Guten Abend zusammen, ich starte hier mal meinen Allradumbau.

Der Thread soll den Umbau etwas dokumentieren und vielleicht findet sich der ein oder andere, der den Umbau beim FL Octavia auch gerade plant und hier etwas beitragen möchte.

Ich starte hier erstmal das Thema und werde dann entsprechend des Projektfortschrittes updats geben. Corona bremmst gerade sehr aus

Eins vorweg, ich kann leider aktuell nicht sagen ob sich ein DQ500 oder ein DQ381 entsprechend anlernen lassen.

Das DSG ist mit der Wegfahrsperre gesichert und muss entsprechen freigeschaltet werden. Ich habe das DQ250 bei mir schon anlernen können somit ist der Allradumbau Softwaretechnisch kein Thema mehr.

Das Haldex STG ist mit keinerlei Sicherung versehen und kann so verbaut werden. Eine Codierung ist beim Haldex STG auch nicht nötig.

Meine Ausgangsbasis ist ein 2014er RS mit dem MKB CHHB und einem DSG DQ250 GKB PUL.

Das DSG, dass ich für den Allradumbau verwende, stammt aus einem Golf 7 R.

Die Hinterachse stammt ebenfalls aus einem Golf 7. Die Haldex ist ebenfalls vom Golf 7 R.

Teile die man benötigt:
- DSG mit Winkelgetriebe

- Antriebswelle rechts vorne

- Kardanwelle

- Tank

- Hinterachse

- Antriebswellen hinten

- Haldex Kupplung inkl Getriebe

- Bremsleitungen

- Diverse Abschirmbleche

- neue Kraftstoffleitungen

- neue Kraftstoffpumpe

- Diverse Schrauben und Halter

- geänderte AGA Führung

DSG Aufbau mit Winkeltrieb:

Aufbau des Tanks:

Ein paar Karosseriearbeiten

Mehr ist leider noch nicht passiert

Elektrisch sind nur ein paar Kabel zu ziehen, das Ganze hällt sich sehr in grenzen. Elektrisch wurde alles schon mal testweise eingebunden und funktioiert alles so wie es soll.

Jetzt kommt die Hardware dran. Wir planen so ca 4 bis 5 komplette Tage für den Umbau.

Ich habe alles schon so weit vorbereitet, dass alles Plug and Play gehen sollte.

Problem wird einzig noch der Auspuff, dass wird dann eine Sonderanfertigung.

Zur Info, wenn man hinten die Achse und den Tank tauscht, ist zwingend alles zu tauschen, also Hinterachse, Bremsleitungen, Tank und Auspuff. Nur Tank oder nur Hinterachse geht nicht, da die Bremsleitungsführung sich zwischen Allrad und nicht Allrad unterscheidet.

Ich melde mich wieder sobald wir starten.

Komplette AGA von nem Golf 7R Variant inkl Serien Downpipe hab ich natürlich schon zuhause liegen.

Was man sagen kann, das Y-Stück an der Anschlussstelle im Bereich der HA, ist bei jedem MQB Fahrzeug an der gleichen Stelle. Somit passt der Mittelschalldämpfer des R Golfs oder auch eines anderen Fahrzeuges.

Unteschiede gibt es dann im Verlauf der AGA (Länge zur Downpipe) und Aufhängung der Endschalldämpfer.

Der Plan ist, meine Serien AGA an dem Y-Stück zu trennen und dann den Mittelschalldämpfer des R-Golfs an das Y-Stück anzuschweissen.

Dann ggf das Rohr der Downpipe um die differenz des Achsabstandes des Octavias zum Golf zu verlängern. Sieht man erst wenn alles drunter hängt.

Später kommt dann noch eine Massgeschneiderte Anlage drunter.

Ich bin ja gespannt, ob die Befestigungspunkte des Tanks und der Aufhängung des Mittelschalldämpfers vorhanden sind. Wenn nicht brauch ich nen M12 Blindnieteinzieher

wommas

Die Teile haben alle fast Null km drauf. Hinterachse (ebay) ist komplett neu und hat mit allem drum und dran 1400€ gekostet.

Das DSG hat nach Auskunft von Mihocar 800km drauf und war mit Verteilergetriebe und Versand nach Deutschland für 2000€ ein Schnapper.

Die Kardan ist neu und hat 0km gelaufen, war für 400€ bei ebay.

Einzig beim Tank und Kraftstoffpumpe bin ich auf Neuware gegangen. Komplett bei meinem Dealer 950€ so wie man den auf dem Bild sieht.

Der Gebrauchte Tank den ich aus ebay hatte, hatte einen Brandschaden.

Hier waren alle Entlüftungsleitungen angekokelt und haben Blasen geworfen, wird entsorgt da nicht einbaufähig.

Auspuffanlage von Golf R kam mit Downpipe auf 500€

Zur TÜV Abnahme mach ich mir dann gedanken, wenn es soweit ist. Vorabklärungen haben aber gezeigt, dass es nicht unmöglich ist.

Zur Not baue ich halt die Kardanwelle wieder aus

Wenn jemand mit MTM und SAR Erfahrung hat wie die das mit der WFS machen und ob ein DQ500 oder ein DQ381 angelernt werden kann, wäre das auch echt hilfreich für uns hier.

wommas oder sepp600rr seit ihr nicht in Kontak gewesen wegen dem 5 Zylinder umbau? Habt ihr dazu Infos bekommen?

Grundsätzlich kann ich mir das vorstellen wie die das machen.

Soweit ich weiß, gab es den R nur mit DSG.

Den Performance gab es als Schalter.

Also ein Getriebe Swap ist nicht so einfach möglich, da wie oben schon gesagt, alles mit der Wegfahrsperre gesichert ist.

Bei einem Schalter kann man die WFS im DSG nicht aufheben.

Allerdings gibt es so manche Tricks die man anwenden kann

Ob die allerdings legal sind, weiß ich nicht...

Also bei der Simos 18 kann man sich die WFS abschalten lassen. Kostet immens viel Geld und ist nicht im Sinne des Erfinders. --> Versicherung usw.

Anderer Weg ist, dass man eine komplettes VIN Verbundsystem eines Spenderfahrzeuges verwendet und das ganze anlernt. Heißt VIN im Fahrzeug stimmt nicht mehr mit dem VIN im Schein bzw. auf der Karosse überein. --> Legal?

Dann gibt es noch Leute die Leute kenn, die Leute kennen, und so weiter. Es soll mal die Möglichkeit dazu gegeben haben, dass Mitarbieter des Konzerns sowas machen konnten.

Andere Mittel und Wege kenne ich jetzt nicht.

lala ich könnte mir theoretisch sogar vorstellen, dass sich das DQ500 anlernen lässt.

Das DSG war im Tiguan mit dem CHHB verbaut, sollte also gleiches WFS System haben.

Leider ist das zum Testen etwas teuer

Würde aber bei mir evtl eine Alternative darstellen, wenn der TÜV sagt nein so nicht, aber schauen wir mal.

Das DQ500 ist etwas mehr Aufwand um das zu verbauen. Muss ich mir bei Gelegenheit mal ansehen.

So am Samstag gehts los. Hinterachse Tank und Auspuffanlage.

Ich schau dass ich so viele Fotos wie möglich mache. Die Brauch ich ja auch für den TüV.

Step 1 Auspuff raus und Downpipe raus.

Step 2 Hinterachse runter

Step 3 Tank ausbauen

Step 4 Bremsleitungen nach hinten tauschen

Step 5 Beeeeeeeeten, dass die Befestigungspunkte für den Tank vorhanden sind

Step 6 Bremsleitungen neu befestigen

Step 7 Tank rein

Step 8 HA neu montieren

Step 9 Auspuff anpassen

Step 10 Tank füllen

Step 11 Elektrik anschließen

zitek das wird echt ne Herausforderung, ich nehm mal paar Kasten Bier mit

Leider können nicht mehr Leute dabei sein, da es die aktuelle Situation nicht erlaubt und leider auch viel gefachsimpelt wird und wie sagt man bei uns, "nix weida geht"

Juergena badworseme  TurboMaddin und all die Anderen die gerne zugesehen hätten, bitte nicht böse sein ich machs wieder gut

Zum Schluss, ich hoffe es passt alles, drückt mal bitte die Daumen.

Ich hoffe es fehlt keine Schraube das wäre dann blöd.

Am Montag gibt es ein Update

Ihr seit mir ja welche

Zitat von chris193

Ich frage mich jedoch, warum Du so viele Teile vom R nehmen musst. Theoretisch sollten doch alle Teile bereits aus dem 4x4 TDI vorhanden sein, oder liege ich da so falsch?

Richtig, die Teile der HA sind identisch, egal ob R Golf oder Octavia TDI.

Da es nur den RS als Diesel mit Allrad gibt, kann leider das DSG nicht verwendet werden, da die Übersetzung nicht passt.

Bei der AGA wird ja nur der MSD vom Golf verwendet.

Die Kardan muss vom Octavia kommen, da der Radstand unterschiedlich ist. Die Achsen sind Platformabhängig immer gleich.

Das Delta beträgt 51mm.

Heißt das die Downpipe bzw der MSD um dieses Maß verlängert werden muss.

Und natürlich der Tank, der kann nicht vom Diesel verwendet werden.

Der Tank ist beim 1.8er TSI und auch beim Golf identisch.

So,

ging schneller als gedacht

Hinterachse, Bremsleitungen, Tank und Auspuff sind verbaut.

Es ist alles wie geplant verlaufen.

Ohne zitek der mich immer bei solchen dummen Ideen unterstützt und seinem Bruder der die AGA geschweißt hat, wäre das heute nichts geworden.

Vielan Dank an euch beide

MSD vom GOLF passt perfekt, die 50mm Differenz im Achsabstand wurden am MSD ergänzt. Am BIld unten, sieht man den MSD noch ohne Verlängerung.

Rein subjektiv hat sich klanglich nichts verändert.

Juhu. Ich bin für heute erst mal bedient.

Die scheiß Achse wiegt über 150kg.

DSG und Kardan kommen in ca. zwei Wochen dran.

So siehts fertig aus. Sieht so original wie möglich aus.

Haha, naja Druck aufbauen klappt schon mal gar nicht bei mir

Aktuell liegen die Prioritäten woanders . Erstmal Hausplanung und Bau, dann gehts weiter.

Also am Samstag um 8 Uhr haben wir uns an den restlichen Umbau gewagt.

Hänger vollgeladen und ab in die Werkstatt.

Punkt eins war erstmal checken ob sich das Getrieb noch anlernen lässt.

Anlernen hat geklappt Wegfahrsperre war angelernt.

Nun ging es los.

Um sauber arbeiten zu können, haben wir erstmal Luftfilterkasten, Batterieträger und Aggregaeträger vorne weggebaut.

Auch Ladedruckschlauch und Kunststoffrohr Ladedruck am Motorblock musste raus.

Die Zusatzwasserpumpe am DSG lösen und die beiden Schläuche vom Kühler abklemmen.

Anlasser noch ausbauen dann is alles schön zugänglich.

Wann das alles raus ist kann man beginnen die Antriebswellen rauszunehmen.

Dann einmal Motorbrücke ansetzen, leicht vorspannen und die linke Motorlagerung lösen.

Nach dem Lösen der Lagerung Getriebe absenken mindestens 7cm. Getriebeheber ansetzen und das Getriebe mit Spanngurt sichern.

Alle Befestigungsschrauben lösen und dann mit dem Getriebeheber das Getriebe abnehmen.

Flutsch und raus

Da ich bei mir schon gut km auf der Uhr habe wurde gleich das Zweimassenschwungrad getauscht.

Neues DSG auf den Heber, wieder sichern alles etwas fetten und schwups und rein. Lagerung links wieder befestigen und das Schwierigste is erledigt.

Dann wieder alles montieren bis auf Batterieträger, Aggregateträger und Luftfilterkasten.

Kardan ran und Auspuff montieren

Dann Aggregateträger wieder ran und fertig

10h Arbeit und zum Schlus ein kleiner Rückschalg, der etwas Geld kostet.

Aber dazu mehr wenn ichs behoben habe.