Wenn ich bedenke wie Abenteuerlich das jedes Mal ist, wenn ich auf meinem recht glatten Garagenboden mit Holzbrettern auf die aktuellen Rampen fahre, ist das glaube ich schneller und die Handbremse nach dem hoch Pumpen anziehen sollte in einer ebenen Garage ja auch nicht so dramatisch sein.

Das manuelle ablassen über die Ventile rechts links, erfordert ggf. etwas Gefühl in den Fingern, aber sonst finde ich die Dinger ganz nett für tiefere Fahrzeuge und Leute ohne Option für eine Bühne.

Hat eigentlich mittlerweile jemand die Hydraulischen Rampen von Bituxx gekauft?

Es gibt laut Amazon Kommentaren und einem 11 Jahren alten YouTube Video wohl doch eine Sicherung über eine Klappe an den Hubzylindern. Damit denke ich aktuell doch wieder über einen Kauf nach.

Die Teile wiegen aber auch 73 kg, da sie sich mit dem 1,2m Langem Schlauch aber auch einzeln bewegen lassen, ist das ja doch nicht ganz so viel mehr wie ein ordentlicher Wagenheber.

Hier im Video sieht man wie er die Klappen umlegt und die Rampe danach absenkt, sodass sie drauf aufliegt. Ob einem es reicht oder man lieber doch noch eine externe Sicherung drunter packt, sei mal dahingestellt.

Wenn man weiß wo, sieht man diese Klappe auch auf den aktuellen Bildern:

(Foto von Kaufland.de)

Die standard Files von der Stange, die keiner will, weil „Individuell vom Tuner um die Ecke“ viel geiler ist, werden in der kleinen Klitsche ohne jegliches Technisches Know-how eingekauft und für viel Geld vermarktet:

Da ich jetzt alle Gutachten für VFL und FL hier habe, kann ich verkünden, das es alle gibt

Das richtige für meinen mit der neuen HJS DP kam gestern endlich an.

Ich lese jetzt nicht mehr wirklich hier mit, deshalb Ka ob es schon jemand geschrieben hat, aber falls jemand von dem HJS GB54 Downpipe „Drama“ betroffen war, es gibt jetzt wohl ein aktualisiertes Gutachten, in dem sowohl die alte GB34 DP als auch die neue GB54 DP aufgeführt ist.

Glauben kann ich es erst, wenn das Gutachten bei mir ankommt. Ich kann dann (in hoffentlich ein paar Tagen) nochmal schreiben, wenn es da ist.

Das gilt zumindest mal für die Stage1 beim VFL.

Info für alle: HJS hat Ende letzten Jahres die ECE Nummern für ihre DPs geändert und APR ist das nicht aufgefallen und sie haben sie „einfach“ weiter gelabelt und verkauft. Die Gutachten waren damit aber ungültig.

LF245

Bisher bin ich mur die Original Einstellung gefahren und hatte dann aber recht schnell auf weicher umgestellt. Das ist auch schon gut 3 Jahre her.

Somit kann ich dir nichts zu einer sportlichen Abstimmung sagen.

LF245

Bei mir gäbe es nahe Böblingen ein KW V3 mit sehr weicher Abstimmung.

Das Teil kostet nicht viel, aber bei dem Preis wird es sich bei weitem nicht bleiben.

https://www.online-teile.com/v…a77ec&keywords=04L131051C

Ich schreibe mal wieder etwas Off Topic

Die APR AGA gab/gibt es ja in verschiedenen Ausführungen mit bis zu 4 Schalldämpfern, wobei der Mitteltunnel Schalldämpfer ja lange optional war und mittlerweile beim Octavia komplett fehlt.

Alle 4 Schalldämpfer haben bei APR exakt die gleichen Nummer drauf. Auch die GTI Variante.

Ich hatte mich jetzt mal darüber informiert ob es irgendwie möglich ist, das man den Mitteltunnel Schalldämpfer optional eintragen lassen kann, aber das ist leider grundlegend ausgeschlossen.

Es wird jedoch gehen, das man aktuell noch die 4 oder die 3 Schalldämpfer Variante eingetragen bekommt, weil im Gutachten die Anzahl der Schalldämpfer nicht explizit drin steht. Den Mitteltunnel Schalldämpfer kann man aber leider nicht einfach so bei APR kaufen, sondern muss ihn sich von OPF GTI Fahrer besorgen.

Ich werde demnächst dann meine EGO-X gehen die APR AGA tauschen und vermutlich dann auch mal ein Video mit 4 und 3 Schalldämpfern machen (mit HJS DP).

Generell bleibt es beim Verbau von Hardware ohne Softwareanpassungen immer das gleiche…

Das Motorsteuergerät hat einen gewissen Bereich, den es mehr Leistung zulässt, alles was darüber hinausgeht wird weggeregelt und führt bestenfalls dazu das Bauteile etwas geschont werden.

Um diesen Bereich auszureizen, reicht meines Stammtischwissens nach schon die Modifikation der originalen Ansaugung aus. Wer mehr macht, macht Dinge die das MSG nach der Adaption wegregelt. Da ist es ganz egal welches Intake man verbaut und was dieses theoretisch leisten könnte. Ohne Softwareanpassungen kommt nicht mehr Leistung raus als mit einer modifizierten Serienansaugung. Egal ob das Intake vermeintlich mehr kann oder man zusätzlich eine Downpipe verbaut. (Außer man läßt sich von einem Schummelprüfstand beeindrucken.)

Wer das Optimum der verbauten Hardware haben will, kommt in der Regel nicht um eine echte Individuelle Abstimmung herum.

@OPF Fahrer mit APR AGA:

Könnten mir ggf. mal die OPF Fahrer, die die APR AGA mit Schalldämpfer für den Mitteltunnel gekauft haben, diesen aber nicht verbaut haben und auch nicht mehr verbauen wollen, eine PN schreiben?

Ich habe nach dem Umbau auf die Racingline Catch Can meine KGE zerlegt. Da war zwar einiges an Schnodder an den Membranen, aber die Stellen die abdichten waren halbwegs sauber. Das geht allerdings nicht zerstörungsfrei, um an alle Membrane zu kommen. Und selbst der Teil der Theoretisch Zerstörungsfrei geht, ist fraglich, da die Rastnasen sehr ungünstig sitzen.

So war es bei mir Original, allerdings war die KGE da schon 80-90 tkm alt. Leerlauf und sonstiger Motorlauf war bei mir aber vollkommen ok.

(Das war vor dem Unbau auf Racingline.)

Ich weiß nicht wie kräftig es ist, aber ich konnte den Deckel ohne großen Kraftaufwand abnehmen. Die Drehzahl ist bei mir eigentlich ohne „schütteln“ hoch gegangen. Aber war nicht wirklich unruhig.

Das Konkrete Bild von „KGE Defekt“ kann ich dir nicht beschreiben, meine war eigentlich nie defekt.

Hi,

Gibt es eine Möglichkeit, das man sich die Ungelesnen Beiträge, nach den Tags z.B. 5E VFL (Rot) und 5E FL (Orange) Filtern kann? Eigentlich interessieren mich die 1Z und NX Themen nicht wirklich, solange ich weiter 5E fahre.

PS: Auf dem iPhone ohne Zusatzapps natürlich.

Normal hat der CHHB im Standgas ca. -0,1 bis -0,05 Bar im Stand am Öldeckel. Er sollte also Merklich Luft ansaugen, beim öffnen des Öldeckels.

Gemessen habe ich das bei meinem bei ca. 100 tkm und bei einem Golf R (quasi Baugleich) der 8 tkm hatte. Nur wenn irgendwelche Catch Can Systeme verbaute, die den Abscheider auf dem Motorblock ersetzen, sollte sich der Druck im Kurbelgehäuse ändern (Racingline 0,00 Bar, wenn man den Deckel öffnen, strömt aber Luft aus, die sonst über die Can „abfließt“).

Gemessen wurde das Ganze ganz unprofessionel:

Golf R:

Maybe have a look into the OneNote List, there is an Option listed for the Passat and GTI, maybe it works for you too.

RE: OneNote Liste

Search the OneNote for „MFA skin“

Could you please write English or German? This is a German homepage.

Das „Rev hang“ ist aber nicht zufällig ein ungewolltes Zwischengas, beim Auskuppeln? Was man auch als „Rev Match“ bezeichnet?

(Kenne das Phänomen nicht, fahre VFL mit DSG.

Hm, dann stimmt da aber bei dir sonst noch irgendwas nicht. Ich bin durchaus schon 30 km mit 8 Maxwerten und Hintergrund Update gefahren.

Wenn es noch dem Software neu drauf spielen und Werksreset immer noch nicht tut schreibe mir mal eine PN dann frag ich mal meinen alten Kontakt, ob er noch zuständig ist und wenn ja gebe ich dir seine Nummer (WhatsApp).

Irgendwie frage ich mich die ganze Zeit, ob der Threadtitel am falschen Ende vom Auto ist?

Ja, meine DR600 ist von 2014, die neueren Modelle haben das sicher an Bord. Ich habe einen PowerMagic Pro hier rum liegen, aber der Bringt mir nichts, weil der erst bei 12 V abschaltet. Die LiteBlox gilt jedoch ab 12,5 V bereits als entladen, die Notabschaltung findet bei 12,8 V statt. Die Nennspannung der LiteBlox ist 13,3 V und liegt damit deutlich über der einer Bleibatterie. Somit bräuchte man eine Software, mit konfigurierbarer Abschaltgrenze.

Ich habe mit der oben genannten Beta Version auch keine Probleme. Ich fahre jedoch ein VFL, habe kein Virtual Cockpit und Alpine Radio.

Was hast du bei dir alles Verbaut?

- Tacho/MFA

- Radio

- Zusätzliche Steuergeräte

Hast du die PolarFIS nach dem Update über das Updatetool auf Werkseinstellungen zurück gesetzt? Bei größeren Updates sollte man das definitiv machen.

Reset Probleme hatte ich bei den ersten Beta Versionen, ganz ganz am Anfang mal. Vielleicht hast du eine Software Version auf dem Radio oder der MFA, die Probleme mit der PolarFIS macht? Hattest du da schonmal Support Kontakt? Ich hatte damals diverse Logs hin geschickt und dann haben sie das behoben.

Woher kommst du? Ggf. gibt es noch jemanden in deiner Nähe, mit dem du die PolarFIS mal tauschen kannst und man dann sieht, ob deine in einem andere Fahrzeug Probleme macht und ob die des anderen Probleme bei dir macht.

Das mit PolarFIS in dem Updatemodus versetzen, ist so ein Problemchen, du kannst ggf. mal Probieren, ob es besser ist, wenn du sie deaktivierst und dann den Updater dran stöpselst.

Ich hatte ja oben schon geschrieben, dass man nicht zu viele Parameter mit Min/Max Werten und Hintergrundupdate aktivieren sollte. Ich weiß nicht, wie genau sich die PolarFIS an die CAN Timings hält, aber man kann damit auch den Fahrzeugbus überlasten.

Meine ist von November 2018 und lief damals noch unter dem Namen LB26XX und war die größte LiteBlox mit 17,5 Ah. Bisher funktioniert sie soweit Problemlos, nur die App machte jetzt eben Probleme.

Nach etwas mehr als 24 h saugt meine BlackVue DR600-2CH die LiteBlox in dem Notaus, das war bisher auch kein Problem, bis zum App Update… (eine normale Batterie hält das nicht wirklich so viel länger aus, zumindest nicht meine alte) Da ich auf Grund der aktuellen Situation nur noch ca. 1 mal die Woche fahre, ist es natürlich ein Problem geworden, wenn man mal vergisst die BlackVue raus zu ziehen.

Ich glaube zwar, das es hier niemanden interessieren wird, aber mit den aktuellen App Versionen (Apple und Android) funktioniert der „Charge Override“ nicht mehr. Damit läßt sich eine LiteBlox die in die Notabschaltung gegangen ist, wegen zu niedriger Spannung nicht mehr aktivieren. Und damit das Fahrzeug nicht mehr starten und auch nicht laden. Dies betrifft scheinbar nur die älteren Modelle der Gen4 und älter.

Nach etwas Drama im Support und eine Angebot über ein Hardware Upgrade zum selbst bezahlen, welches ich dankend abgelehnt habe, wurde jetzt beschlossen, das der Support für die älteren Modelle wieder in der App eingebaut werden soll. (Termin unbekannt)

Solange sollten Benutzer ältere Generationen versuchen die Notabschaltung zu verhindern.

Falls es doch passiert, gibt es einen Workaround für Androide Nutzer:

- Auf diversen Internetseiten könnt ihr die APKs der älteren Versionen herunterladen und damit den Charge Override weiter aktivieren. (Dazu muss zu erst die neuste Version deinstalliert werden und Automatische App Updates sollten auch deaktiviert sein) Ich hatte eine Version von 2018 installiert, die noch ohne Klickibunti ist und nur eine Tabelle mit den Werten und Buttons anzeigt.

Für Apple User ohne Jailbreak scheint es keine legale Lösung zu geben.

Mal so als Info an alle die kürzlich eine HJS Downpipe erworben haben und planen diese über Gutachten eintragen zu lassen. HJS hat scheinbar ohne weitere Ankündigungen die E Nummern der Euro 6B Downpipes (ein Kat) geändert. Dies sollte kein Problem für Leute sein, die die DP nicht über Gutachten eintragen lassen wollen.

In den APR Gutachten steht aktuell noch die alte E Nummer drin und eine Eintragung wäre damit aktuell vermutlich eher schwierig. APR ist dran, das Gutachten zu aktualisieren und ein Gutachten mit der aktuellen E Nummer bereit zu stellen.

Wer ist jetzt betroffen?

- Alt: GB34 + E13… (steht im Gutachten)

- Neu: GB54 + E24… (aktuell nicht im Gutachten)

Vielleicht erspart sich der eine oder andere eine unnützen TÜV Termin.

Edit:

PS: Die Info stammt direkt von APR Deutschland (Stoll) es kann sein, das einzelne APR Stützpunkte anderes behaupten. Aber Stoll ist halt der Name, der auf dem Gutachten steht und somit gilt das für alle, außer die die noch alte DP Bestände haben.

Danke für den Hinweis, die gutgläubigen Käufer werden da bestimmt aber dennoch mit „bei unserer Übergabeinspektion war alles Ok und eine Probefahrt haben wir auch gemacht, hier ist der Kostenvoranschlag für 2000€. Wir waren so nett und haben nur die Materialkosten berechnet“ versucht auszunehmen.

Du kannst da gern mal mit Mnyut schreiben. Der hat sowas auch schonmal versucht. Die Chancen bei Kombinationen sind idr nicht so toll bzw. ist eher die Frage, wieviel du ausgeben willst. Wenn du paar 10 Tausender investierst geht alles.

Komplettpakete mit TÜV bieten meine Wissens:

- APR

- SLS

- HGP

Aber da muss meist immer alles aus deren Kramkiste sein, wenn du mehr und Legal willst. Entscheide dich sehr früh welchen Weg du gehen willst, sonst wird es schnell entweder teuer oder illegal.

Basti_KA

Ist ggf. schon etwas spät, der sichtbare Unterschied der DPs von deinem Link ist:

- APR: Die DP besitzt die originalen Montagepunkte, am unteren Ende des Kat wird diese durch ein Blech gehalten. Dadurch muss der Turbo nicht das gesamte Gewicht der DP tragen. Zusätzlich ist diese DP durch APR gelabelt und darf mit dem gesamten APR „Spielzeugkasten“ in Kombination eingetragen werden. Genau die gleiche DP gibt es auch bei anderen Herstellern ohne APR Label, für etwas weniger Geld.

- TurboPerformance (wie auch viele andere): Diese DP besitzt die Halterung am Kat nicht, sie wird nur durch die V-Band Schelle und die Gummis unten am Träger gehalten. Damit wird der Turbo durch das Gewicht mechanisch mehr belastet (ob das schlimm ist, weiß ich nicht). Ob sich die andere Position der Lambdasonde irgendwie auswirkt, weiß ich nicht.

Wenn du unter 400 PS bleiben willst, würde ich ggf. eher zur HJS DP greifen. Weil es sie schon lange gibt und sie auch viel verwendet wird. Und sie eine wirkliche ECE Freigabe hat und nicht „nur“ eine EWG. Ob es die von APR sein muss, hängt davon ab ob du im APR Sandkasten spielen willst oder nicht. Wenn du da eh nicht hin willst, dann würde ich die HJS DP in einem anderen Shop kaufen (die bieten fast alle an).

Wenn du deutlich über 400 PS hinaus willst, könntest du dich ggf. nach einer anderen Lösung umschauen, denn der härtere Knick unterhalb des Kat der HJS Downpipe soll dann zunehmend zum Flaschenhals werden.

Hat der TDI einen Sensor um das zu messen?

Der TSI hat z.B. keinen, der berechnet diese nur.

Wie wäre es ggf. mit einer defensiveren Software? Das wäre vermutlich legaler und vielleicht auch verträglicher? 225 PS lassen sich auf mehrere Arten erreichen, wenn du willst, bekommst du den Motor auch mit einer schlechten 120 PS Abstimmung zerstört.

Das Problem ist halt das die AGA am Serienfahrzeugen neu bereits deutlich zu laut ist… meine ist jetzt halt ca. 4 Jahre alt, das macht es nicht besser. Am problematischsten für die Nutzer ist halt, das das Teil eine EWG hat, aber zu laut ist…

Ich habe den Sale mal genutzt und werde meine EGO-X „entsorgen“. Habe jetzt mal die APR AGA und APR HJS DP bestellt. Damit ist er dann zwar leider leider, aber hoffentlich endlich mal legal… (eingetragen ist die EGO-X, aber dennoch 12-14 dB zu laut im Stand…)

Das Hintergrund Lesen funktioniert. Es muss sich nur jeder darüber klar sein, das die PolarFIS relativ hochfrequent ließt und man damit u.U. auch das entsprechende Steuergerät oder den CAN Bus überlasten könnte. (Keine Ahnung wie ausgereift da die Umsetzung von Autopolar ist…)

Durch das abschalten meine LiteBlox Batterie war meine PolarFIS in einem komischen Zustand. Da ich sie dann über den Updater Resetten musste, habe ich gleich mal die neuste Version drauf gepackt.

Das ist glaube ich 3.2.2b, da gibt es auch mal ein paar sichtbare Änderungen…

Man kann jetzt für alle Werte auswählen zwischen:

- aktueller Wert

- Höchster Wert

- Niedrigster Wert

- Mittelwert

Standard werden die Werte jedoch nur für die aktuelle Ansicht gelesen… In den Erweiterten Einstellungen unter Visualisierung, kann man jedoch auch eine Option Namens „Hintergrund Lesen“ aktivieren. Es kann durchaus sein, das die Werte dann fortlaufend gelesen werden. (Ich habe die Option leider erst in der 30er Zone kurz vor der Haustür gefunden.)

Ich denke das sowas auch ggf. für unsere Rennfahrer eine brauchbare Neuerung ist. ( sepp600rr )

skodakenner

Bei mir ist das automatische Hochschalten im Manuellen Modus deaktiviert. Er rennt Vollgas in den Begrenzer und Zappelt da dann auch rum.

So zumindest mit meiner APR Stage 1 low Super 98 Abstimmung mit Stand ca. Mitte 2018 und APR TCU Upgrade.

Zu hören am Ende als ich die Kamera weg gedreht habe:

Normalerweise antworte ich nicht ernsthaft in Threads vom Ersteller…

Aber bevor hier zu viel Angst und Schrecken verbreitet wird….

7000 RPM sind Quasi was normales, bei APR bekommt man die mit der Stage 1 und Garantie…

PS: Er war da im harten Begrenzer, deshalb ist die Analoge und Digitale Anzeige nicht 100% Synchron.

Meine Erfahrung bisher:

Reduzieren der Verkokungen geht nur über aktive Reinigungsaktionen. Ich habe bereits diverse Reiniger probiert, die man dem Kraftstoff beimischt (passiv). Keiner davon hat an den Ventilen eine Auswirkung gezeigt. Nur auf der Zylinderoberfläche gab es sichtbare Unterschiede bei mehreren Reinigern. Sie funktionieren also, aber das Timing des Einspritzens und das Öffnen der Ventile passt scheinbar so gut zusammen, das vom Reiniger nicht wirklich etwas auf der Oberseite des Ventils ankommt.

Da es bei meinem mit 125 tkm weder einen sichtlichen Aufbau noch Abbau der Verkokungen gibt, kann ich nichts dazu sagen, wie man sie wirklich stoppen kann. In der Theorie über eine Catch Can die den Abscheider auf dem Motorblock tauscht. In der Praxis gibt es jedoch dennoch die Abgasrückführung durch die Ventilüberschneidung.

Die Verkokungen müsste also mal jemand mit einer Sinnvollen Catch Can beobachten, der eine Bedi hinter sich hat und wo somit alles sauber ist. sepp600rr wie sieht das bei dir aktuell denn aus? Du hattest ja gereinigt und auch die VWR Can verbaut.

Aber bei dem wenigen dreck der da bei unserem hängt, lag das doch eher an den Einspritzventilen als an dem dreck in den Ansaugwegen oder?

Aber ich hatte mit der PolarFIS auch 8 Fehler bei Motor aus im DSG, wo VCP 0 anzeigt.

Bei mir geht leider mittlerweile relativ regelmäßig die EPC Lampe an, aber im MSG ist bis auf einen Kat Fehler, der da schon 3 Jahre hinterlegt ist und sich auch nicht ändert, nichts weiter hinterlegt.

Da mir VCP nichts Sinnvolles anzeigt, hatte ich jetzt zum ersten Mal mit der PolarFIS durchgeschaut.

Ich kann aber auch mal VCP bei laufendem Motor probieren.

Hi,

ist schonmal jemandem aufgefallen, das VCP beim O3 nicht alle Fehler aus dem Fehlerspeicher anzeigt?

Bei mir ging heute die EPC Lampe an und die PolarFIS hatte 11 Fehler im Getriebe angezeigt. Nach einem Neustart des Motors waren es dann noch 8. Leider zeigt die PolarFIS aber nur Fehlernummern an und keine Texte.

Dann habe ich mit VCP den Fehlerspeicher ausgelesen und VCP meinte, das es im Getriebe keine Fehler gibt. Dann habe ich wieder über die PolarFIS geschaut und es waren immer noch 8 Fehler abgelegt.

Hat da schonmal jemand ähnliches gesehen, beim Vergleich von VCP zu VCDS/OBD11 oder anderen Tools?

Keine Ahnung ob die Betriebsgeräusche von technischen Bauteilen eine Macke sind. Über den Klang aus dem Auspuff und quietschende Reifen beschwert sich ja auch keiner, mit dem Ausdruck „Macke“. (Außer wenn es um die Macke des Fahrers geht. )