Ich fahre meine Limo zwar schon seit 2014, bis jetzt aber noch ohne Thread hier im Showroom.

Gekauft wurde der Octavia weil wir ein neues Familienfahrzeug brauchten, geplant war es das er komplett Serie bleibt was jetzt am Ende draus geworden ist wissen wohl die meisten

Alles fing dann mit H&R Federn an.
Nach dem mich meine Frau gebeten hat mit dem Motorrad fahren aufzuhören, musste nach ein paar Monaten wieder was her was Spaß macht und schnell ist.
Da der Motor viel Potenzial hat und auch die Tuningteile Versorgung für die MQB Baureihe sehr gut ist, hat es sich angeboten den RS umzubauen.

Das hat sich dann alles immer weiter gesteigert bis zu dem jetzigen Zustand.

Motorrged

Forged Engine

Bearbeitete OEM Ansaugung
Mahle Flat Luftfilter
BarTek Ansaugschlauch

GFB DV+ Schubumluftventil
HF Series Turbo Inlet
LM 440 IS20 Basis

BarTek Charge Pipe+ Turbo Outlet
Wagner Ladeluftkühler
HJS 3" Downpipe
BullX 3" Anlage
Racingline Kurbelgehäuseentlüftung

BarTek Ölkühler

2 Kern Alu Wasserkühler

Upgrade Aluölwanne mit 2L mehr Volumen
Motoröl Ravenol RCS 5W 40
034 Motorsport Drehmomentstütze
Leistung 410 PS 530Nm
100-200 Messung Durchschnitt 8.0s / schnellste 7.8s

Getriebe
Sachs Performance EMS + 4 Pad Sintermetallkupplung
CAE Short Shifter

Wavetrac Differentialsperre

Motul Gear 300 75w90 Achtung nur für Sommerfahrzeuge, da die Schalbarkeit kalt nicht toll ist.

Fahrwerk
KW Competition 2a Upside Down mit einstellbaren Uniballlagern

H&R Stabis 28mm/26mm

Verstellbare Koppelstangen
Superpro PU Lager

Wiechers Domstrebe

Bremse
Stoptech ST60 mit 355x32 Reibringen /Pagid RSL29, RST3 Belägen
Hinten Umbau 310x22 mit TRW Scheiben und Pagid S Belägen
Stoptech + HEL Performance Stahlflex Leitungen
Bremsflüssigkeit Ravenol R325+

Bremsbelüftung

Reifen+Felgen
ProTrack One 9x18 ET40
Reifen Nankang AR1 245/40 R18 265/35 R18

Stehbolzen + verkupferte Stahlmuttern

Innen

Innenraum komplett leer geräumt
Recaro Pole Position mit 413 Motorsport Sitzkonsolen

Schroth Profi II-FE ASM Gurte (6 Punkt Fahrer/ 4 Punkt Beifahrer)

Versteifungsstrebe hinten

Außen wurde am Fahrzeug kaum was geändert, optisch unterscheidet er sich nur durch andere Felgen, tiefer, andere Bremse und schwarze Auspuffblenden zur Serie.
Da ist auch erstmal nichts geplant.

Der Octavia ist jetzt nur noch ein reines Sommerfahrzeug, zusätzlich fahre ich noch ein Seat Leon 5f der aber komplett Serie ist und auch so bleibt.

Fotos werde ich vom Fahrzeug machen sobald nächste Woche die neuen Felgen auf dem Auto sind.
Außerdem hat er dringend noch eine Aufbereitung nötig, die Pflege wurde letztes Jahr etwas vernachlässigt.

Halb so wild, man kann halt nicht alles haben.
Auf der Straße fahren macht bei uns in der Gegend eh kein Spaß mehr, Streckensperrungen und ohne Ende Kontrollen.

Die meisten die ich kenne fahren nicht mehr auf der Straße, hauptsächlich Rennstrecke.

Gerade eben noch Felgenversiegelung für die neuen Felgen bestellt, Gtechniq C5 funktioniert super auf matten Felgen, da die Versiegelung kein eigenen Glanz erzeugt.
Gtechniq C5 Wheel Armour Felgenversiegelung

Mal schauen wie die mit dem aggressiven Bremsstaub der Stoptech Beläge zurecht kommt

Dank dir, der Octavia macht mit dem kompletten Setup echt Spaß.

Werde im Mai/Juni mal eine Druckverlustprüfung machen lassen und dann entscheiden ob der Motor jetzt im Sommer schon auseinander genommen wird oder doch erst in der nächsten Winterpause.
Da ich mir die max Drehzahl nach dem Umbau eh anheben lassen würde, kann man natürlich den LM440 noch auf maximale Leistung abstimmen lassen.
Hab es ja nicht weit nach Mr-Chiptech.

Merke bei den Stabis auf jeden Fall ein großen Unterschied, Wankbewegungen nehmen stark ab und durch die Einstellbarkeit reduziert sich auch das untersteuern.
Wie das zusammen mit einem Luftfahrwerk funktioniert kann ich dir leider nicht sagen, bin bis jetzt nur Static gefahren.
Frag doch mal Hansen er hat doch glaube ich auch auf andere Stabis umgebaut.

Ich bin auch extrem gespannt auf die Stoptech, sitz hier schon auf heißen Kohlen, Scheiß Winterpause.

Heute wurden die Reifen aufgezogen und Freitag werden die Felgen versiegelt.

Edit: Ganz vergessen hinten sind noch 10mm Spurplatten montiert, weiter raus geht nicht.
Mit Semis wird es sonst schleifen, da die nochmal breiter bauen als die Michelin PS4s.

Kolben+Pleuel sind schon 1500€ und ARP Schrauben 600€.
Dann musst du schauen lassen wie deine Zylinder abgelaufen sind und ggf auf das erste Übermaß aufbohren lassen.
Der Motor muss aber auch noch ausgebaut und zerlegt werden, neue Dichtungen, Kette usw.

Da kommt einiges zusammen denke mit 6000€+ musst du rechnen, kenne mich mit den Preisen aber nicht mehr so gut aus da ich alles selber mache.

Sparen kann man natürlich wenn man die Möglichkeit hat selbst zu schrauben und ggf nur den Rumpf zum bearbeiten wegschickt.

Jetzt werden die Felgen noch versiegelt.

Nächstes Projekt wird dann sein, die hinteren Bremssättel auch Schwarz Matt zu lackieren, passend zur Stoptech.

Das ist echt gut und sehr einfach zu verarbeiten.
Aber nur mit Atemschutz und Handschuhen anwenden.

Übrig bleiben tut aber nichts, die komplette Flasche ist schon verplant.

Ich versiegel mit der 15ml Flasche acht 19" Felgen in dem Ultralight Design.

Je nachdem wieviel Erfahrung man bei der Anwendung von solchen Versiegelungen hat, kann man auch nur 4-5 Felgen schaffen.
Am Anfang neigt man dazu, viel zu dick aufzutragen und dadurch viel Material zu verschwenden.

Hier mal noch mein dezenter Ausbau in der Reserveradmulde.

Ursprünglich war noch eine 4 Kanal Endstufe und DSP mehr verbaut und das Frontsystem lief Vollaktiv.
Da es aber zu Temperaturproblem in der Mulde kam und ich die Stromversorgung mit Zusatbatterie sicherstellen hätte müssen, wurde das Konzept wegen zu viel Gewicht wieder über den Haufen geworfen.

Deswegen konnte ich die Frequenzweichen auch hinten verbauen, da die Kabel vom Vollaktiv ansteuern noch lagen.

Und ja der Sub fliegt auf dem Track wegen Gewicht immer raus

Laut meinem Tuner ist noch Luft nach oben, nach den jetzigen Erfahrungen würde ich aber nicht mehr die HJS Downpipe kaufen sondern HG, BK oder DTH.

Mit dem LM500 Track fahren auch sehr viele eine 200 Zellen Downpipe und selbst die OPF Versionen fahren mit bis zu 480Ps rum.

Weil es Strömungsgünstigere Downpipes zum gleichen Preis gibt.

Der Ausgang vom Turbo und Abgang vom Kat zum Rest der AGA ist bei vielen Downpipe einfach besser konstruiert.

Zu OK Tuning braucht man eigentlich nicht viel sagen, der bekommt die LM Lader eh nicht vernünftig abgestimmt.

Von ihm kam ja auch das Gerücht das die LM440 obenrum nichts mehr bringen

Schwarzer Octavia auf Youtube.

Der Octavia wurde dann nochmals in Velbert abgestimmt und lief dann auch vernünftig.

Ich kann auch nur das weitergeben was mir mein Tuner sagt und da er Partner vom Flo ist und die Prototypen abstimmen darf, vertraue ich ihm in der Sache auch.

Leider habe ich keine Sensorik um das selber nachzuvollziehen.

Wenn ich von meinem Fahrzeug ausgehe, kann ich nur sagen das er komplett Volllgasfest auf dem Track ist.

Natürlich ist der Motor selbst irgendwann am Ende und mir fliegen die Brocken um die Ohren.

Aber dann kommt einfach ein neuer verstärkter rein

So der letzte Monat vor Saisonbeginn und es ist noch einiges zu tun

Erstmal bekommt der Octavia eine komplette Aufbereitung und wird dann mit dem neuen Soft99 Fusso Coat 12M versiegelt.

Die Bremse muss auch nochmal mit der PFC RH665 Bremsflüssigkeit befüllt werden.

Beim Einbau der Stoptech ST60 hab ich nur mit normaler DOT4 befüllt, da die Performance Flüssigkeit in den 4 Monaten wieder zuviel Wasser gezogen hätte.

Meine Einspritzdüsen bekommen auch noch eine Behandlung im Ultraschallbad, damit die wieder ordentlich arbeiten und sich keine Hotspots im Zylinder durch ein unsauberes Sprühbild ergeben.

Das kann einem mal schnell den Kolben killen.

Zu guter letzt brauch ich auch noch ein neuen Subwoofer, meinen Audio System HX12 SQ hat es leider zerlegt

Nein Fusso Coat ist das Synthetische Wachs für den Lack, echt genial das Zeug.

Auf die Scheiben kommt bei mir nurnoch Gtechniq G1.

Obwohl ich mit der Soft99 Glaco und Ultra Glaco Scheibenversiegelung noch nie Probleme hatte, die ist sehr einfach in der Anwendung.

Hält nur nicht lange.

wommas welche Versiegelung hattest du den genau?

Hab bis jetzt mit dem Glaco noch nicht die Probleme gehabt und da sind schon einige Flaschen durchgegangen .

Vielleicht haben die auch was an der zusammensetzung geändert.

Verwende jetzt aber trotzdem nurnoch das G1 da es einfach ein überragende Standzeit hat, da kann das Glaco nicht mithalten.

Nur die Verarbeitung ist was schwieriger.

Heute hab ich mir mal noch einen neuen Subwoofer bestellt, dieses mal ist es ein etwas günstigeres Modell geworden.

Mal schauen was der Audio System R 12 EVO BR so kann

Die Standzeit spielt bei meinem Sommerfahrzeug eh nicht so die Rolle, deswegen gehe ich beim Octavia auch weg von der Keramik.

Viele machen beim Fusso den Fehler zu viel Material aufzutragen, dann hat man Probleme mit der Wolkenbildung, auch bei dem neuen Fusso.

Alle anderen Fahrzeuge kekommen bei mir nurnoch Keramik

Einmal neu, hat auf jeden Fall genug Druck und Klang passt für die Preisklasse auch

Heute ist nochmal Nachschub angekommen

Einmal Millers 300Plus Bremsflüssigkeit und Millers CRX LS 75W 90 NT+ Getriebeöl.

So der Octavia ist endlich wieder auf der Straße.

Man vergisst in den 5 Monaten echt wie schnell das Teil einfach nur ist

Erstmal wieder daran gewöhnen.