Mein Prüfer hatte sich damals in Bart gemurmelt „eigentlich müsste man die Leistung messen, wenn sie noch einen Sportkat und Auspuff verbaut haben“. Bei dem Murmeln ist es jedoch zum Glück geblieben.

Wobei man ja auch dazu sagen muss, das so ein 0815 Leistungsprüfstandslauf nichts mit einer echten Leistungsmessung nach EWG zu tun hat...

Bei einer echten Leistungsmessung muss der Lastzustand bei Drehzahl X mindestens 1 Minute lang Anliegen, bevor die Daten geloggt werden. Das tut ja niemand seinem Fahrzeug an und dauert mehrere Stunden.

...zumal es ja das Gutachten inkl. Downpipe und dem kompletten APR Hardware Programm gibt. Da macht eine 0815 Messung wenig Sinn.

APR hatt für den RS eine offene Ansaugung angekündigt mit TÜV. Wenn der Preis OK ist hol ich ihn mir

Warum sollte man eine offene nehmen? Nur wegen Sound saugt er dann die warme Motorluft an?

Mir würde es hauptsächlich um den sound gehen die warme luft ist hald ein großer nachteil.

Das Ding sieht auf jeden Fall schon mal sehr cool aus. Mir gefällt das. Wird aber bestimmt so um die 500 Euro kosten.

Macht das deutlich mehr Sound, als die geschlossene APR Variante?

Da weis man noch nichts zu aber würde schon mal davon ausgehen ist hald wie wenn man den deckel vom Luftfilterkasten Runternimmt

Hat halt auch mehr Filterfläche und ist ggf. effizienter, aber ob man das für eine Stage 1 braucht, glaube ich nicht. Und die 500 PS Variante wird’s ja vermutlich nicht legal geben.

Abschirmung (ich geh mal von aus dass damit ein Hitzeschild oder ähnliches gemeint ist) hin oder her, er zieht die warme Luft aus dem Motorraum an, auch wenn eine Anströmung per Luftführung geplant ist.

Mir wäre das plus an Sound diesen Leistungsverlust nicht wert und ich bezweifel, daß der besser Luftdursatz (auf Grund der größeren Filterfläche) diesen Verlust ausgleicht.

Was viele glaube ich auch dabei vernachlässigen, ist wie lange die angesaugte Luft überhaupt Zeit hat sich zu erwärmen. Da redet man ja nicht von der Stehenden Hitze durchstrahlten Luft, die man spürt, wenn man die Motorhaube öffnet.

Ein 2 Liter Motor saugt Theoretisch bei 6000 U/min und idealer Brennraumfüllug, 100 Liter Luft die Sekunde an. Und das bei 0 Bar Ladedruck, über den Ladedruck wird das nochmal deutlich mehr.

Das bisschen Luft das im Motorraum „rumsteht“ wird also alle paar Sekunden ausgetauscht und hat kaum Zeit sich zu erwärmen. Vermutlich begünstigt eine solche Ansaugung eher noch die Kühlung durch den Ladeluftkühler.

Weiß schon jemand, wann es diese offene Ansaugung geben soll?

Mehr Infos gibt es offiziell noch nicht.

Ach und wenn man sich vor kurzem eine geschlossene Ansaugung gekauft hat soll man sich mal mit dem Verkauf in Verbindung setzen.

Das gefällt mir sehr gut. Für den TTRS kostet die 450 Euro.

lala

Du hast doch die gschlossene Variante? Wie oft wechselst Du den Filter? Reinigst und ölst Du den, oder kaufst Du einfach einen Neuen?

Ich überlege auch mit die offene Variante zu holen. Bringt vielleicht wenigstens etwas Sound in den drecks OPF Karren

Habe irgendwo was von knapp unter 400€ gelesen. Finde ich aber nicht mehr.

Ich fahre immer noch den originalen Filter, will aber demnächst mal wechseln, da er schon 80-90 tkm hinter sich hat. Reinigen tu ich den einmal im Jahr (20 tkm) und dann wird er auch geölt. Benutzt werden dabei die K&N Reinigungssets.

Angegeben werden für den Filter glaube ich 60 tkm zur Reinigung. Also sollten meine Laufleistung da jetzt nicht so dramatisch sein.

Könnte hinkommen. In USA kostet es 399usd. Hier werden noch ein paar Euro für das Gutachten dazu kommen.

Das geschlossene System war auch nicht viel billiger. Ich glaube das hat damals 499 Euro gekostet.

Das ist so ein Teil was man gerne haben möchte aber irgendwie denk ich mir 565€ ist schon eine Stange Geld für so ein Open Airintake. Naja mal schauen man hat ja dieses Jahr am Urlaub gut was sparen können...

Gibts denn so viel günstigere Alternativen, die vermutlich auch noch TÜV haben werden und das dann auch noch in Kombination mit Software?

Leider nein drum könnens so viel verlangen

Oder darum kostet es so viel... Man bezahlt ja nicht nur das Teil, sondern auch die Kosten für die Erstellung des Gutachtens müssen getragen werden.

Schau dir Mal z.B. die Racingline Catch Can an. Die kostet z.B. bei BarTek über 100€ mehr als in manch anderen Shops. Mal abgesehen davon das BarTek eine Apotheke ist, ist BarTek jedoch der einzige, der sie mit einer ABE verkauft. Und das Gutachten zahlt man nuneinmal mit.

579,00 € plus Versand. Ist schon ne Hausnummer.

Stimmt...Preis ist ganz schön heftig...

Weiß jemand, warum die Stage 1 seit einiger Zeit mit anderen Leistungsdaten angegeben ist?

Beim OPF sind die Angaben gleich geblieben. Bei den anderen weiß ich es nicht.

TurboMaddin

Was ist „seit einiger Zeit“, um wieviel weicht es deiner Erinnerung mach ab und von welcher Quelle sprichst du?

lala

Mir ist das vor einigen Wochen aufgefallen.

Die Werte sind jetzt ohne OPF statt 310PS/500Nm bei 290PS/450Nm. Ist ja schon ein gravierender Unterschied.

Alles laut goapr.de

Das entspricht den US Angaben der APR Plus Version. Also mit „Werks“Garantie und alles drum und dran.

https://www.goapr.com/products…ts/ECU-20T-EA888-3-T-IS20

Das scheint dann die 91 Oktan Version zu sein, die man halt auch in der letzten Ecke der Länder mit mieser Spritquali finden sollte.

In den USA wird die Oktanzahl anders berechnet, deshalb entspricht 91 US ROZ wohl so etwa 95 ROZ. 93 US ROZ etwa 98 ROZ.

Wenn das als Korrektur für meinen Post gedacht war, bei der APR Plus Variante steht 87 AKI, was so ca. 91 ROZ sein dürfte.

Also die erste Lieferung (15.12.2020) der offenen Intakes ca 100 stk dürfte weggegangen sein wie warme Semmeln? Muss auf die Nachbestellten für Jänner warten.

Heute ist leider der letzte Tag der 20 % Aktion gewesen.

Ich wäre ja schwach geworden bei über 400 € Rabatt.

Aber? Bestellung heute und du hättest den Rabatt noch bekommen

Geld ist leider schon anderweitig verplant, im Familiensinne.

Die nächste Aktion kommt bestimmt...Ostern is dafür wieder prädestiniert

Generell gilt, egal bei welchem Tuner und was dir dieser verspricht: Mit Tuning geht die Werksgarantie (mindestens) auf die betroffen Teile verloren!

An der Stelle kommt es dann auf dem Umfang der Garantie des Tuners an. Mit APR Plus wärst du da recht gut aufgestellt. Es gibt auch mittlerweile schon Berichte (in anderen Foren) über erste Schadensfälle. APR hat da soweit mir bekannt entsprechenden Teile durch Neuteile ersetzt. Dabei war auch eine DSG Kupplung die bei einem Golf R beim Launchcontrol Start zerstört wurde. APR hat erst die Kupplung ersetzt und als es dann noch nicht gut war, das gesamte DSG.