gepfeffert.com ...Gewindefahrwerk

    Eingetragen Heißt nicht auf der Sicheren Seite. Vorne ist auch kein Problem. Da ist viel Platz. Es zählt aber die tiefste Stelle. Und das ist nun mal an der Unterbodenverkleidung. Lass die Polizei einmal drunter gucken. Wenn du Kratzer an irgendeinen Teil hast ist da Ende für dich. Fahren kann man das im Alltag eh nicht mehr. Glaub mir.

    Habt ihr mal die Höhen eurer Leuchten geprüft?
    Lichtaustrittskante 500mm
    Blinker seitlich 500mm
    Nebelscheinwerfer 250mm
    Bremsleuchte 350mm
    Kennzeichen vorne 200mm
    Schlussleuchte 350mm
    Kennzeichen hinten 300mm
    Nebelschlussleuchte 250mm
    Blinker vorne 350mm
    Rückfahrscheinwerfer 250mm
    Blinker hinten 350mm
    Anhängerkupplung Kugelmitte 350mm
    Seitenmarkierungsleuchten 250mm


    Denn das wären Werte, die sehr wohl in der StVZO festgehalten sind.
    Abgesehen davon steht es jedem Prüfer frei nach VdTÜV-Merkblatt zu prüfen.

    O³ Combi RS TDI DSG
    Race-Blau | Lederausstattung mit roten Ziernähten | Ablage Plus | Challenge | Business Columbus | Canton Soundsystem | Standheizung mit FB


    Bestellt: 21.02.14
    Übergabe: 5.11.14

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    @Calsonic
    Lampen sind locker drin. Scheinwerfer ist bei 560mm
    @Chrizz
    Ich hab jetzt schon Kratzer am Unterboden von der TG und ich kann mir nicht vorstellen dass dies ein Kriterium ist, dass Auto Still zu legen.
    Desertieren bin ich der Auffassung, sobald es vom TÜV abgenommen ist, ist es auch legal. Sonst kann ich mir den Weg ja zum TÜV und zur Zulassungsstelle sparen...
    Und warum sollte das nicht mehr alltagstauglich sein? Ich fahre ja nicht über Feldwege.



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    Also ich habe jetzt schon bei 320 mm Probleme bei unseren Aldi die Einfahrt runter zu kommen. Parkhäuser gehen jetzt nich 50 %. Du kannst ja auch machen was du möchtest. Aber jeder andere nicht Haus-TÜV wird dir das nicht eintragen. Jeder Prüfer darf nach Ermessen eintragen. Aber Kriterium ist unter anderen bei fast allen Prüfern 70-80 mm Bodenfreiheit.
    bin selber nach Einbau 310-315 gefahren. Mal abgesehen, dass man permanent aufsetzt l, hat es der TÜV so auch nicht eingetragen!

    Es ist doch ganz klar, mit so nem gepfeffert KW oder Ultra tiefen H&R ist man im Alltag ein ganzes Stück eingeschränkter. Allerdings kannst du mir Glauben, dass es trotzdem funktioniert und legal zu geht.
    Wenn ein Prüfer bei einer Einzelabnahme keine Mängel festsstellt bezüglich der o.g. Parameter wie Lichtaustrittskante, Kennzeichenhöhe und was da noch alles vorgegeben wird dann sind auch 290mm Radmitte bis Kotflügel absolut legal.
    Dafür gibt es ja die Begutachtung im Einzelfall.


    Finde diese Variante der Tieferlegung immer noch sicherer als ein Airride, dass im Schadensfall bei Luftverlust das Auto unlenkbar macht. Sowas wird dir beim Pfeffer nie passieren, denn da gehen die Autos absolut schleiffrei von der Bühne egal bei welchem Lenkwinkel. Aber das ist nur meine Erfahrung

    Auch wenn es sehr teuer ist, ich würde gleich das HLS 4 mit einbauen lassen.
    Bei 290mm wird der Alltag schon sehr beschwerlich. Alle Kumpels mit H&R deep oder KW gepfeffert haben früher oder später genervt auf Luftfahrwerk oder HLS umgerüstet.

    :love: RS TDI Combi, Handschalter, Bilstein B14 XL Tief (Version Deimann), Felgen 8x18 ET 35 mit
    225/40/18, Challenge XL Paket mit elektr. Vollledersitzen schwarz/rot, Navi Amundsen mit Canton Soundsystem, Fahrprofilauswahl etc.

    Auch wenn es ein TÜV Prüfer einträgt und es erstmal Legal ist. Kann den aktuellen Zustand bei einer Kontroller jeder Polizist anzweifeln und dich zur Nachprüfung schicken. Diese wird dann vermutlich nicht beim TÜV-Kumpel des Einbaubetriebes stattfinden und wenn dieser Prüfer dann anderer Meinung ist, wird es lustig.


    RS III Combi Folierungsideen: Link

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    Nochmal... bei 290 mm sind eben nicht alle Parameter erfüllt. Als Richtwert zu beweglichen teilen gibt es die 70-80 mm. Ist keine Pflicht vom Prüfer das einzuhalten aber beim normalen TÜV(also nicht der bei Pfeffer) kommst du nichtmal über die Kante der Bühne/Grube....

    Zitat von Manu

    Es ist doch ganz klar, mit so nem gepfeffert KW oder Ultra tiefen H&R ist man im Alltag ein ganzes Stück eingeschränkter. Allerdings kannst du mir Glauben, dass es trotzdem funktioniert und legal zu geht.
    Wenn ein Prüfer bei einer Einzelabnahme keine…



    Gerade die Passage das aales schleiffrei ist, wenn es dort getüvt wird ist ja lustig... statisch schaffe ich das mit schmalen Felgen auch in jeder Tiefe... Alles andere wird sich spätestens auf Deutschlands Straßen erledigen... Die erste Bodenwelle in einer Kurve und entweder nimmt der Reifen oder der Kotflügel Schaden...


    Aber wie immer im Leben: Jeder wie er mag / kann...


    Die Diskussion ob legal oder nicht ist immer wieder heißer Streitpunkt... Da wird man bis auf die schriftlich festgehaltenen Werte nicht auf einen Nenner kommen...

    Wenn du nachträglich auf ein HLS willst würde ich das mit dem Andy vorher durchsprechen, da du dann wieder andere Dämpfer an der VA brauchst.


    Habe das Thema gerade auch in angriff und gehe auf HLS.

    LOW is my lifestyle

    Liegt man mit Gewindefahrwerk und HLS nicht etwa bei den kosten eines Luftfahrwerks?


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    Allen eine gute Fahrt wünscht euch Kay
    Skoda-Fahrer brauchen nicht Träumen, denn Sie leben Ihren Traum bereits :thumbup:

    Für solche Extremfälle hätte ich ja eine gute Rechtsschutzversicherung. Davon mal abgesehen, bin ich ja nicht der Erste, der sein gepfeffert direkt beim Andy einbauen und eintragen lässt. Und wenn es zwecks Eintragungen so viel Ärger geben würde oder jeder zweite gepfefferte zur Nachprüfung müsste, würde es Andy sicher nicht unbedingt anbieten um Ärger zu vermeiden. Und sein TÜV hätte vermutlich auch nicht lang Spaß an seinem Job. Denn man kann ja nachprüfen, wer das Fahrwerk eingetragen hat.



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    Und wenn wir mal ehrlich sind. Wir als Endverbraucher sollten uns schon auf den TÜV Menschen verlassen können, völlig egal wer da wen kennt. Ich meine wir sind hier nicht mehr in den 90er wo man für 50€ mehr einfach tüv bekommt ohne mit dem Fahrzeug vor zu fahren. Und ich kann mir nicht vorstellen dass der TÜV Mann so viel Risiko eingeht und einfach einträgt, nur weil die zwei sich kennen.
    Wenn ich zb mit einem 20 Jahre alten Auto zum tüv fahre und die Plakette bekomme obwohl der Koffer äußerlich vielleicht komplett durch ist wird die Plakette bei einer Kontrolle auch nicht angezweifelt. Wem soll man denn vertrauen, wenn nicht dem TÜV, der entscheidet ob dein Auto Straßentauglich ist oder nicht.



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    Sind denn die Teilegutachten zwischen der Tiefen Variante und der normalen Variante von gepfeffert gleich? Also haben die das selbe Koti-nabenmitte Maß?



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    Zitat von RS-RACER21

    Liegt man mit Gewindefahrwerk und HLS nicht etwa bei den kosten eines Luftfahrwerks?


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    Mit einem HLS Fahrwerk bis du schon noch bisschen günstiger wie ein gutes Luftfahrwerk.
    Allerdings musst du abwegen was du erreichen willst. Die Performance ist bei einem Gewinde mit HLS schon moch besser obwohl die heutigen Luftfahrwerke mittlerweile schon ein sehr gutes Handling aufweisen.
    Luft lässt sich halt stark komprimieren und daher wirst du "nie" an ein Static rankommen.

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    Zitat von Bro86

    Mit einem HLS Fahrwerk bis du schon noch bisschen günstiger wie ein gutes Luftfahrwerk.
    Allerdings musst du abwegen was du erreichen willst. Die Performance ist bei einem Gewinde mit HLS schon moch besser obwohl die heutigen Luftfahrwerke mittlerweile schon ein sehr gutes Handling aufweisen.
    Luft lässt sich halt stark komprimieren und daher wirst du "nie" an ein Static rankommen.

    Das HLS liegt wenn ich mich nicht täusche bei rund 4500€ dazu käme noch das Gewinde mit DDC für rund 2000. Ein Airride mit DDC Anbindung würde mich incl. Einbau rund 5500 kosten. Das wäre nach meinem Aktuellen wissenstand rund 1000€ weniger als die hls Variante.


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    Zitat von octaviakojack

    Und wenn wir mal ehrlich sind. Wir als Endverbraucher sollten uns schon auf den TÜV Menschen verlassen können, völlig egal wer da wen kennt. Ich meine wir sind hier nicht mehr in den 90er wo man für 50€ mehr einfach tüv bekommt ohne mit dem…


    Solche Prüfer gibt's heute immer noch

    Einmal editiert, zuletzt von Schwaben RS ()

    Zitat von RS-RACER21

    Das HLS liegt wenn ich mich nicht täusche bei rund 4500€ dazu käme noch das Gewinde mit DDC für rund 2000. Ein Airride mit DDC Anbindung würde mich incl. Einbau rund 5500 kosten. Das wäre nach meinem Aktuellen wissenstand rund 1000€ weniger als die hls Variante.


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    Das HLS inkl. Fahrwerk kostet für mich 5200 einbau und Tüv Abnahme.


    Ein gutes Airride mit Steuerung bist du bei 5300.


    Denke mal über Preise kann man lange diskutieren.
    Und du kannst kein Gewindedämpfer mit DCC mit einem Luftdämpfer vergleichen!
    Wie gesagt du musst abwägen was du erreichen willst du kannst kein Gewinde mit Luft vergleichen. Viele verstehen das nich wo sagen"für ein HLS bekommst du ein Luftfahrwerk".


    Denke da hat jeder eine andere Sichtweise zum Glück.


    Mit Luft bist du flexibeler aber mit Static hast du eine bessere Performance.
    Und tief stehen kann jeder :)

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    Das stimmt :)


    Wollte nur aufzeigen dass wenn du die beiden Fahrwerke Preislich vergleichst auch die Eigenschaften wissen musst ;)


    Weil ich ständig höre für das HLS kannst du dir Luft einbauen und die Leute verstehen nich mal den Hintergrund.

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    Ich vergleiche ja nicht Luft und hls. Das haben andere gemacht. Hab mich ja explizit für das gepfeffert entschieden. Mit der Option hls nach zu rüsten. Im Moment hab ich halt nicht das Geld für hls zusammen. Aber ich hab die Möglichkeit es nachträglich zu montieren.
    Wie dem auch sei, freu mich schon auf mein gepfeffert und denke es ist die beste Alternative um schnell und tief zu fahren. (Mein Auto wird nie eine Rennstrecke zu Gesicht bekommen)



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    Zitat von Bro86

    Das stimmt :)


    Wollte nur aufzeigen dass wenn du die beiden Fahrwerke Preislich vergleichst auch die Eigenschaften wissen musst ;)


    Weil ich ständig höre für das HLS kannst du dir Luft einbauen und die Leute verstehen nich mal den Hintergrund.


    Es gibt auch Leute die nicht verstehen wie man 5000€ für ein Fahrwerk ausgeben kann. Für mich käme aber wenn überhaupt nur die HLS Variante in Frage. Ich persönlich finde Luft nicht so gut. Wie bereits gesagt die Performance ist mit Gewinde etwas besser als mit Luft.

    Zitat von Hansen

    Weil jeder von euch schon Luft gefahren ist? Auch auf Rennstrecke? <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/wink.png" alt=";)" />


    Allein aus Physikalischen Gründen gibt es wie bereits gesagt Unterschiede welche sich nicht verhindern lassen ;)


    Und bin schon Luft gefahren :)


    Von einer Rennstrecke war ja nicht das Thema aber denke das sind auch wenige wo auf die Strecke gehen.
    Allein auf der täglichen Straße merkt man unterschiede.


    Wobei die heutige Luftfahrwerke schon ziemlich gut sind.

    LOW is my lifestyle

    Ich fahre keine Rennstrecke damit, auch nie behauptet.
    Vom reinen Komfort her war das V2 gepfeffert hervorragend, aber ich kann auch nichts schlechtes über das Airride sagen.
    Jetzt mit neuen Domlager auch klapperfrei. ;)

    Wenn hier die ganze Zeit von besserer Performance geschrieben wird, gehe von Rennstrecke aus, oder wo will man sowas testen?


    Ich finde man sollte sich kein Urteil erlauben, wenn man es nicht selber gefahren ist. Im Internet steht viel, aber auch sehr viel Dünnpfiff.


    Und ein gutes Airride kann man für 4000€ kaufen.

    Von der höheren Alltagstauglichkeit mal abgesehen. Ein Static auf 290mm kann mir keiner erzählen, dass das zu 100% alltagstauglich ist! Oder man lügt. Mir würden auf Anhieb 3 Stellen einfallen, die auf öffentlichen Straßen sind und wo man mit so einem Auto einfach "stranden" würde. Da ist man mit einem Airride doch besser dran.

    Ich glaub es schweift gerade etwas ab. Am Ende muss jeder selbst entscheiden, wie tief man fährt. Und wenn es doch zu tief, hast ja die Möglichkeit hoch zu drehen



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