Der selbe Fehler ist bei mir seit Verbau der HJS Downpipe gespeichert.
Die Motorcheck-Lampe kommt jetzt nach dem Service beim Freundlichen öfters, vorher nur 2 mal im Jahr.

Also ich habe die Downpipe jetzt auch schon fast 15000km drin und hatte letzte Woche den Fehler auch im Datenspeicher. Motorchecklampe hat nicht geleuchtet und der Fehler war einmal abgelegt.
Mal abwarten was passiert.

Gruß Michl

Ich habe auch die HJS drinnen fahre jetzt ca 16300 km keine Fehler auch nichts im Speicher abgelegt.
Vielleicht liegt es auch an der Software die aufgespielt wurde.

Sorry für die ahnungslose Frage, aber kann mir kurz jemand sagen, wo die Kats bei uns angeordnet sind? Ist da ein (Vor-) Kat in der Downpipe verbaut? Oder wurde bei Euch der eigentliche Kat nach der Downpipe durch einen von HJS ersetzt?

Und welche Info liefert "Bank1" bei unserem Reihen 4er? Das kenne ich bisher nur z.b. vom V6.

Danke!

Bis auf den RS245 haben alle RS-Benziner nur einen Kat und der sitzt direkt hinterm Turbo in der Downpipe. Für den RS245 mit seinem 2 Kats gibt es nach meiner Kenntnis noch keine entsprechende Downpipe mit Sportkat(s).

Die Downpipe ist das ganze Bauteil zwischen Turbo und MSD. Ein Teil der Downpipe ist der KAT.
Ergo erwirbt man mit einer anderen Downpipe auch einen neuen KAT

"Bank1" liefert dir nix an Info, wie du bereits erkannt hast, gibt es beim R4 nur eine Bank. Das kommt eher aus der Programmierung. Die Hersteller fangen da nie bei Null an.

Edit: Zappelfillip war schneller

Im Juni werde ich ca. 40.000km mit der Downpipe runter haben. Aber so ein Fehler habe ich noch
nie ausgelesen

Gruß René

Beim DSG findet ja eh schon eine Verbrennung in der AGA statt, wenn man dann noch die Schubabschaltung deaktiviert noch mehr. Könnte das auch zu so einer Schädigung vom Kat beitragen und habt ihr die euer Tuner deaktiviert?

Zitat von Mnyut

Beim DSG findet ja eh schon eine Verbrennung in der AGA statt, wenn man dann noch die Schubabschaltung deaktiviert noch mehr. Könnte das auch zu so einer Schädigung vom Kat beitragen und habt ihr die euer Tuner deaktiviert?

HG teilte mir mit das durch die Schubabschaltung also durch das extreme knallen auf Dauer der Kat zerstört wird.

Ich glaub aber das nicht jeder das programmiert hat und finde es doch bissl erstaunlich das es zu solchen Problemen bei einer HJS Downpipe kommt. Man sagte bisher immer von denen das Sie neben HG die besten seien.

Naja , da musst du dir sicher sein das es
wirklich die Downpipe ist und am Ende
nicht doch die Software ne Teilschuld
hat.

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Ich hatte ja auch immer den Fehler „Katalysator-Wirkung zu gering“ abgelegt. Es ist nie die Motorchecklampe angegangen, aber der Fehler wurde immer häufiger abgelegt. Habe dies dann Ende letzten Jahres beanstandet und musste nach langem hin und her letztendlich die Downpipe zur Prüfung einschicken. Nach vier Tagen kam dann die Antwort das die Reklamation anerkannt wird und ich ein Neuteil bekomme. Bis jetzt keine Auffälligkeiten mehr.

Gruß Michl

Gekauft 08/2017 und beanstandet 11/2018.
Neuteil 01/2019 erhalten.

Gruß Michl

Ähnlich wie beim Themenstarter. Allerdings ist bei mir die gelbe Motorlampe angegangen, was mir zunächst einen Schrecken eingejagt hat. Ich habe den Fehler dann bei ausgeschaltetem Motor gelöscht und bisher ist er nicht wiedergekommen. Ob der Fehler im Speicher steht oder nicht, interessiert mich eher weniger. Nur Dauerhaft fahren mit der gelben Motorleuchte würde mich definitiv stören.

Ich habe das selbe Problem . Da aber nach 8 Jahren nix mehr mit garantie ist muss ich erst mal schauen. Ich habe, da ich ja bei fast 200.000km bin,die Nachkat Sonde getauscht . Mal schauen ob es besser wird.

Habe mit der APR DP (kommt ja von HJS) das selbe Probleme seit einiger Zeit.

Fehler wird nach dem Löschen früher oder später wieder abgelegt und manchmal kommt auch die Motorkontrolleuchte.

Denke aktuell darüber nach, die V-Bandschelle mit Dichtung zu wechseln.

Hatte nach der Erstmontage mal eine undichte Schelle. Durch die Nebenluft kam es zu exakt diesem Fehlerbild.

Wo genau war die Schelle denn undicht? Ich habe den Fehler relativ schnell nach dem Einbau gehabt.

Ich habe die Schelle damals nicht erneuert. Deshalb hat sie sich leicht gelöst und war in der Folge insgesamt undicht.

Habe mir dann einen Marker zur Kontrolle an die Schraube gemacht. Dann war eine Zeit lang Ruhe.

Jetzt geht es wieder los, obwohl die Schraube der Schelle fix ist. Der Tausch wäre jetzt mein erster Ansatz...

Meine Schelle ist nämlich ebenfalls losgerüttelt. Hatte auch keine Neue genommen. Scheint wohl eine Sicherung zu haben, die nicht erneut benutzbar ist.

Ist die Richtung der Schelle wichtig? Hab sie, weil es praktischer war, seitenverkehrt angezogen.

Die Richtung müsste eigentlich egal sein. Es werden ja lediglich symmetrische Lippen der Rohre zusammengezogen.

Roy von APR Senftenberg hat mich damals auf die Ursache hingewiesen und gewarnt, dass man so mit einem Bunsenbrennereffekt den Kat verglühen kann.

Ich habe die Schelle jetzt bis zum Ende angezogen und werde sie mit einer Sicherubgsmutter kontern. Ich habe gesehen, dass die originale Schelle ein kleines schwarzes Kunststofteil hat, was etwas an an einer Selbstsicherung erinnert.

Zitat von TurboMaddin

Roy von APR Senftenberg hat mich damals auf die Ursache hingewiesen und gewarnt, dass man so mit einem Bunsenbrennereffekt den Kat verglühen kann.

Meinst du damit sie los gerüttelte Schelle? Weil du schreibst selber, dass es keine richtige Richtung bei der Schelle gibt. Oder meinst du was anderes?

Ja genau, die lose Schelle.

War optisch nicht erkennbar, aber die Schraube war spürbar locker. Der Übergang Turbo/DP wird dann offenbar sehr schnell undicht.

Lässt sich in einer Minute überprüfen.

Wobei ich aktuell den Fehler wieder habe und die Schraube fest ist.

Zitat von TurboMaddin

Ja genau, die lose Schelle.

War optisch nicht erkennbar, aber die Schraube war spürbar locker. Der Übergang Turbo/DP wird dann offenbar sehr schnell undicht.

Lässt sich in einer Minute überprüfen.

Wobei ich aktuell den Fehler wieder habe und die Schraube fest ist.

Hast du denn die Schelle bzw. die Dichtung getauscht?

Habe beides gestern bestellt. Im ersten Anlauf hatte ich Ruhe, nachdem ich die Schelle festgezogen hatte.

Jetzt gibt's eine neue Schelle + Dichtung und ich hoffe, dass dann wieder Ruhe ist...

Ich habe meine Nachkatt Sonde getauscht und habe die Fehlermeldung nicht mehr bekommen . Ist vielleicht auch noch ein Versuch wert wenn du mit der Schelle dein Problem nicht gelößt bekommst.

Hast du da vielleicht einen Link, welche Sonde du gekauft hast? Bzgl. der Fehlermeldung ist seit 200km tatsächlich Ruhe, nachdem ich die Schelle nachgezogen und mit einer Sicherungsmutter von hinten gekontert habe.

Lambdasonde Vorkat holle ich immer Hella und Nachkat kaufe ich immer Piereburg.

Hier zum Bsp.

https://www.kfzteile24.de/arti…nrOenr&search=1260-104860

Besten Dank, aber was soll ich sagen. Nun ist guter rat teuer. Neue Dichtung/Schelle, neue Lamdasonde .... Kat defekt?

Fehlercodes:

P042000 - Katalysatorsystem, Bank 1 Wirkung zu gering

statisch

Date: 2024-04-05 10:12:51

Mileage: 78026 km

Priorität: 2

Fehlerhäufigkeitszähler: 2

Verlernzähler: 255

Motordrehzahl: 1327.50 1/min

Normierter Lastwert: 26.3 %

Fahrzeuggeschwindigkeit: 42 km/h

Kühlmitteltemperatur: 107 °C

Ansauglufttemperatur: 41 °C

Umgebungsluftdruck: 990 mbar

Spannung Klemme 30: 12.949 V

Dynamische Umgebungsdaten: 209628110E0311F0169F10C9901447FFFD10C0043410A41411DC015D

Nach ca. 500 km kam der Fehler wieder. Was ich bei dem Fehler interessant finde. Scheinbar ist der Fehler am 5.4.24 bei km 78026km entstanden, zeigt aber die Motorkontrollleuchte erst heute morgen, 3 Tage und ca. 50 km später, an.

PS: Jemand schonmal die Dichtung gewechselt, ohne die komplette Pipe auszubauen. Ich hab keine Lust wieder ne Hebebühne zu mieten.

Ich kann dir nur sagen wie es bei mir abgelaufen ist. Ich hatte den selben Fehler im Speicher stehen. Lange und immer wieder mal ohne Kontrollampe. Ich hatte ihn gelöscht und dann war ne Weile ruhe.

Das ging bestimmt schon seit 1 Jahr so . Vor 2 Wochen dann ging die MKL an. Ausgelesen und wieder der Fehler. Sonde getauscht und seit ca 1000km Ruhe. Restrisiko bleibt natürlich das der Fehler wieder kommt. Welche Dichtung willst du wechseln ? Es gibt doch nur die obere Dichtung oder ?

Ich hatte die Downpipe ohne Bühne gewechselt .

Hab gerade vorsichtshalber nochmal nachgeschaut. Tatsächlich hat sich die Schelle schonwieder und trotz Kontermutter losgerappelt. Versteh das nicht.

War die Downpipe richtig kalt ? Meine ist bombenfest .

Naja lauwarm. Ich hab sie komplett angezogen. Mir ein Rätsel wie es vorher gehalten hat. Hab jetzt eine neue Schelle/Dichtung geordert. Lust die Pipe wieder komplett auszubauen habe ich allerdings nicht. Ich hoffe, dass ich nur die Schelle und die Haltemuttern am Kat los nehmen muss, um die Dichtung zu tauschen.

Nee, musst doch nicht die komplette DP demontieren. Im ungünstigsten Fall müssen die zwei Halteschrauben nach den Kat gelöst werden. Brauchst ja nur wenige cm Spiel.