Hier mal ne Übersicht :

1. Intelligente Lichtmaschine (generator management):
   
   • Lädt nur dann, wenn es energetisch günstig ist (z. B. beim Rollen, Bremsen oder im Schubbetrieb).
   • Beim Beschleunigen wird die Lichtmaschine entkoppelt, um Motorleistung zu sparen.
3. Batterie-Sensor (IBS – Intelligent Battery Sensor):
   
   • Misst ständig Spannung, Temperatur und Ladezustand.
   • Steuergerät entscheidet auf dieser Basis, wann geladen werden muss.
5. Bremsenergierückgewinnung:
   
   • Beim Bremsen wird die Batterie bewusst stärker geladen – eine Art “kostenloses Laden”.
7. Start-Stopp-System:
   
   • Erkennt, ob genügend Energie für den nächsten Start verfügbar ist.
   • Wenn nicht, wird die Lichtmaschine wieder aktiv.

Hast du jetzt ne neu Batterie drin ?

Hilft dir das weiter ?

Ich hatte auch schon mal dran gedacht die zu erneuern. Es gibt ja dieses Umrüstkit vom EA888 Gen 4 . Soll den Ölverbrauch reduziren . Die wollen aber 500 Glocken dafür haben .

Mit einem Multimeter Pin 10 und 9 am Steuergerät oder am Motor. Die Idee ist die Verkabelung

an zu passen damit du die Steuergeräte nicht flashen musst.

Bilder kann man sich leider nicht anschauen , da kommt immer der nette Hinweis das ich gehackt wurde .

Fahrerseite und Beifahrerseite haben die selben Belegungen am Steuergerät . Das die Spiegel

zuklappen wenn du das Auto auf machst , ist ja der selbe Fehler . Ansteuerung falsch herum .

Miss doch mal an den Pins ob da 12 V anliegen wenn der Motor angesteuert wird . Wenn an den Motor nur 2 Kabel gehen muss ja das Steuergerät in der Lage sein + und - zu vertauschen um den Motor in die eine oder andere Richtung zu drehen .

V122 ist der Motor für die Spiegelanklappfunktion. Wird direkt vom Türsteuergerät angesprochen über 2 Kabel. Grau ist Nummer 1 und Rosa Nummer 2. Kontakte am Türsteuergerät sind Pin 10 Grau und Pin 9 Rosa. Der Motor hat anscheinend auch nur die beiden Anschlüsse.

Das ändert natürlich einiges mit den neuen Infos, das du einen Totalumbau machst. Ich habe auch nur die Motoren getauscht.

Wenn du das Auto mit der Fernbedienung zuschließt ,klappen dann die Spiegel an ?

Für mich klingt das so als ob du alles hinbekommen hast und nur die Anklappfunktion verrück spielt . Der Motor fürs anklappen wird vermutlich falsch herum angesteuert .

Daher der Vorschlag die Ansteuerung um zu pinnen . Wenn du Angst hast was kaput zu machen , könntest du den Motor ausbauen und nur so an schlißen . Dann kann er sich frei in alle Richtungen drehen ohne

das er irgendwo in einen Anschlag fährt. Vielleicht kannst ja mal ein Bild rein stellen was der alles für Anschlüsse hat.

Also wenn alles nicht hilft , wäre meine herrangehensweise folgene . Das Steuergerät muss ja den Motor fürs einklappen ansteuern . Ich würde mal schauen welche Kabel das sind . Dann würde

ich das so um pinnen das es funktioniert. Wirst sicherlich einiges messen müssen. Ich kann mir so richtig nicht vorstellen das du per coding dem Motor sagen kannst , in welche Richtung der Motor

beim Einplappbefehl fahren soll .

Ich habe heute mal Rippenriemen und Spannrolle gewechselt . Sah alles nicht schlecht aus , man hat aber beim drehen der Rolle gemerkt das sie etwas eingelaufen war nach 200000km.

Hast du die komplette Aufschaltung vom Stecker geändert ?

Darum habe ich ja den Motor von Hand durch gedreht . Aber im ersten Moment fängst an ,an dir zu zweifeln ob du das richtige gekauft hast.

Hier mal was anderes . Habe jetzt das erste Mal nach meiner Motorrevision die Kerzen getauscht.

Rein gekommen sind Zündspulen von HG Motorsport . Waren genau so teuer wie Originale , also rein damit und dann habe ich das gefunden . Links die Kerzen die drin waren , rechts die neuen Kerzen. 😳

Das Magnetventil wird nicht überwacht . Da steht nichts im Speicher dazu . Wenn du lange genug fährst wird es lauwarm . Die Wärme hat sich bei mir langsam durchgearbeitet . Das Ventil schaltete spürbar.

Bei mir war ein Zahlendreher bei der Eintragung der Distanzscheiben drin. Musste auch alles neu machen .

Kontrolliert einfach noch mal alles nach , sind halt alles nur Menschen.

Warum das ? Mach mal bitte den Erklärbär .

Ja da hast recht. Darum hat man trotz MKL keine Leistungsbegrenzung. Hier mal die genaue Erklärung dazu :

Die Daten der Diagnosesonde sind für die ECU vor allem dazu da, den Katalysator zu überwachen und festzustellen, ob er noch in Ordnung ist. Das ECU kann basierend auf den Daten der Diagnosesonde erkennen, wenn der Katalysator nicht mehr ordnungsgemäß funktioniert, und dann eine Fehlermeldung ausgeben.

Im Allgemeinen ändert die ECU aber nicht die Einstellungen des Motors aufgrund der Daten der Diagnosesonde. Vielmehr werden diese Daten zur Überwachung des Katalysators verwendet, um sicherzustellen, dass er seine Aufgabe erfüllt und die Schadstoffemissionen des Fahrzeugs in Grenzen bleiben.

Gruß Rene´

Meine hatte deutlich mehr auf dem Buckel . Ich vermute das sich da Tolleranzen zwischen Sonde und Kat aufsumieren. Meine Lampe ist bisher immer noch aus und ich habe auch keine Fehlerspeicher Einträge mehr. Ich bin auch gespannt ob das jetzt für die nächsten Jahre hält.

Hat alles geklappt ?

Da must nichts ausbauen.Ich habe die so gewechselt von oben . Einfach mal dem Kabel folgen dann spührst du wo die sitzt . Mit Verlängerung und gelenken bekommst das auch so hin.

Naja jetzt bist an dem Punkt wo ich war. Darum habe ich die Diagnosesonde nach dem Kat getauscht.

Ja ,damit das Material sich setzen kann. Dein Problem wird es wohl aber nicht beheben.

Du kannst ja mal wenn du die neue Schelle tauschen willst die alten Schelle lösen , so das die Anlage undicht ist .

Dann Motor laufen lassen und schauen ob du die selbe Fehlermeldung bekommst. Wenn nicht , hat das ganze mit deiner Schelle nichts zu tun.

Die Schelle muss nicht komplett zusammen gehen . Den Druck den die ausübt ,inklusive Dichtung, wird das schon dicht machen . Die Schelle ist ja nicht dafür da was ab zu dichten .

Sind hinten am Motorblock dran . Denke auch das das kein Problem ist. Ist schon lange her aber ich denke auch wie TurboMaddin das das auch so geht .

Glaube ich nicht dran . Kühlsystem ist groß genug . Du musst erst mal wissen welches Bauteil sich dahinter verbirgt . Daneben nimm mal das rechte Rad ab , baue die Rathausverkleidung ab oder löse sie so das du an die Standheizung kommst. Entsperre die Standheizung und starte Sie. Dann fass mal die Wasserpumpe an ob die läuft.

War die Downpipe richtig kalt ? Meine ist bombenfest .

Wenn du ein VCDS hast kannst die Standheizung entsperren. Du kannst aber das Ventiel ( https://www.azf-shop.de/magnet…3XcQkGEAQYAiABEgL7kPD_BwE) nicht ansteuern . Das war das Ventiel was meine Störung verursacht hat.

Mal noch ne Frage. Dein Auto wird aber richtig warm im Innenraum und das zügig und nicht erst ner lange Fahrt.

Ich kann dir nur sagen wie es bei mir abgelaufen ist. Ich hatte den selben Fehler im Speicher stehen. Lange und immer wieder mal ohne Kontrollampe. Ich hatte ihn gelöscht und dann war ne Weile ruhe.

Das ging bestimmt schon seit 1 Jahr so . Vor 2 Wochen dann ging die MKL an. Ausgelesen und wieder der Fehler. Sonde getauscht und seit ca 1000km Ruhe. Restrisiko bleibt natürlich das der Fehler wieder kommt. Welche Dichtung willst du wechseln ? Es gibt doch nur die obere Dichtung oder ?

Ich hatte die Downpipe ohne Bühne gewechselt .

Lambdasonde Vorkat holle ich immer Hella und Nachkat kaufe ich immer Piereburg.

Hier zum Bsp.

https://www.kfzteile24.de/arti…nrOenr&search=1260-104860

Zitat von kaindl

Als ob Leistung nur für vmax interessant wäre....

Schon die serienmäßige vmax von dem Auto kann man auch auf deutschen Autobahnen so selten (verantwortungsvoll) nutzen, da bräuchte ja niemand was tunen... Viel spannender ist die Leistung doch bei der Beschleunigung, die man zB auf einer schönen Passstraße nach jeder Kurve genießen kann (zumindest ohne oder mit geeigneten Beifahrern... ). Und die gibts in der Schweiz zur genüge

Ich bin regelmäßig über 200 unterwegs. Was Autobahnen betrifft fahren wir Sonntags und da gibt es sogar auch mal leere Autobahnen . Ich kann kaindl nur zustimmen , die Leistung wird vielfälltig genutzt .

Ich habe meine Nachkatt Sonde getauscht und habe die Fehlermeldung nicht mehr bekommen . Ist vielleicht auch noch ein Versuch wert wenn du mit der Schelle dein Problem nicht gelößt bekommst.

Ich habe das selbe Problem . Da aber nach 8 Jahren nix mehr mit garantie ist muss ich erst mal schauen. Ich habe, da ich ja bei fast 200.000km bin,die Nachkat Sonde getauscht . Mal schauen ob es besser wird.

Ich würde auch mal wie bei mir auch auf Kolbenringstegbruch tippen. Würde auch mit der Laufleistung passen.

Heute nach 180.000km meine Nachkatsonde getauscht .

Gruß Rene´

Du kannst die mehrmals starten bis sie wieder verriegelt. Um die Fehlersuche kommst nicht drum rum .

Servus

Ich würde gern diese Koppelantenne einbauen.

5G0J80611 mit dem Kabelsatz 5G0971659.

Farben von dem Kabeln sind Rot-Blau , Gelb-Grün,Braun,Gelb-Rot.

Hat da jemand mal einen Schaltplan oder einfach nur ne Bedeutung der Farben .

Braun wird Masse sein , aber der Rest ?

Fehler auslesen ist hier wirklich wichtig . Meine vermeintlich defekte Standheizung entpute sich dann als defekt des Magnetventiel im Kühlkreislauf. Das öffnete nicht mehr und die Standheizung

bekam ein Overheat und schaltete ab.

Gruß Rene´

Du kannst das optisch überprüfen . Fußraumverkleidung ausbauen und dann kannst du nachschauen ob der Motor fährt.

Für dich ärgerlich , aber ist ein sehr interesanter Fehler. Wurde bei dir mal der Fehlerspeicher ausgelesen ? Wenn ja was stand drin ?

Gruß Rene´

Das müsteste schon genauer beschreiben. Der Einbau war simpel und lief ohne Probleme ab.

Selbe bei mir auch mit dem Ansatz der Heckstoßstange. Ich habe das ausgeschliffen und neu lackiert. Danach habe ich noch ne Folie drauf geklebt und dann alles wieder zusammen gebaut .

Das habe ich leider auch gefunden. Der Träger für die Anhängerkupplung ist schon ordentlich vergammelt . Die OP mache ich im nächsten Jahr . Jetzt erst mal den Rost etwas abgemacht und

Rostwandler drauf um das etwas zu verlangsamen. Muss aber Sandgestrahlt werden und ich überlege ob ich das Pulvern lasse.

2000Euro oh man . Wie kommt der Preis zu stande? ich habe die Kupplung am Kia neu gemacht , da waren wir bei 120Euro mit Nehmerzylinder. Hätte da beim Octavia so an 600-700 Euro gedacht.