Was soll denn daran Bullshit sein, es ist schließlich ein „Fahr“zeug und kein Stehzeug. Es kommt halt auf den Ladezustand der Batterie an, wenn das Fahrzeug abgestellt wird. Und durch den Marderschreck ist der Stromverbrauch natürlich auch nochmal höher, auch wenn dieser für sich betrachtet sehr gering ist. Aber über die Zeit macht auch der sich bemerkbar.

Gruß Michl

Dass es auf den Ladezustand darauf kommt ist nur die halbe Wahrheit. Allgemein spielt der Zustand der Batterie eine Rolle. Lafezustand, aber auch das Alter. Dann kommt es auf den Ruhestrom darauf an. Das ist der Strom, welcher das komplette Fahrzeug von der Batterie bei verschlossenem Fahrzeug zieht.
Eine Ruhestrommessung wäre hier mal sinnvoll. Dieser sollte nicht über 30 mA sein.

Ich hab mir bereits beim alten RS den Batterieüberwacher von CTEK einbauen lassen und auch beim neuen übernommen. Mittels Bluetooth kann man sich dann am Handy anzeigen lassen wie fit die Batterie ist und vorallem den spannungsverlauf... d.h. Man sieht wann er zb Spannung verliert.

bzw wird man frühzeitig gewarnt wenn die Batterie leer wird. Vielleicht was für dich

Wenn das Auto trotz Marderschreck nach 3 Wochen Standzeit noch anspringt, ist alles prima. Da braucht nichts gemessen zu werden.

Kann auch ne defekte Batterie sein. Hatte ich bei meinem alten Octi. Die Batterie war immer fast leer und ich konnte ihn kaum starten. Bin dann Morgen für Morgen ne zusatzschlaufe gefahren weil mein Arbeitsweg nur 5 Min. dauert. Lasse die Batterie am besten mal voll aufladen mit einem Ladegerät und mache anschliessend ein Belastungstest. Dann wird sich sehr schnell zeigen ob die Batterie noch fit ist. Meine musste innerhalb des ersten Jahres ersetzt werden. Dann hatte ich aber Ruhe...

Grüsse

In diesem Fall trifft aber der Ladezustand zu wenn der Bock BJ 2016 ist. Wenn er mit dem Wagen nur kurzstrecken fährt und mehrere Verbraucher an hat dann zieht er mehr strom als der Generator fördern kann. Und wenn der Wagen dann noch 3 Wochen steht kann die Batterie schon entladen sein.

Ich verstehe hier das Problem nicht und überlege den Thread daher wieder zu schliessen.

1. Zu der Funktionsweise einer Batterie gibt es ausreichend Lesematerial im Internet. Daraus ergibt sich dann auch was sein kann und was nicht.

2. Der TE hat geschrieben das die Meldung über den Batteriestand angezeigt wurde. Was das bedeutet kann im Handbuch nachgelesen werden. Der Motor konnte trotzdem gestartet werden?!

Weshalb muss wegen jedem „angeblichen“ Problem ein neuer Thread erstellt werden?
Kann man sich nicht mal ewas in die Thematik vorher einlesen, anstatt immer gleich zu schreien wie Sch... doch alles ist!?

Daher wenn es hierzu keine klare Aussage gibt werde ich den Thread schliessen oder in die Labberecke verschieben.

Danke

Im Grunde hab ich ein ähnlich "Batterieunfreundliches" Fahrprofil. 9 km zur Arbeit, 10 min Fahrzeit.
Dass da im Laufe der Zeit die Batterie schwächelt, sollte klar sein.
Dazu läuft zur kalten Jahreszeit 2 x pro Tag die Standheizung.
Darum leiste ich mir den "Luxus" eines vernünftigen Batterieladegeräts, welches min. alle 2 Wochen über Nacht die Batterie wieder auf Vordermann bringen darf.

Dass im ungünstigen Falle, Batterie eh schon schwach und dann das Auto 3 Wochen (inkl. Marderschreck) stehen lassen die Kiste nicht mehr will, sollte klar sein. Das hat nix mit Qualität in meinen Augen zu tun.

Etwas mehr "Batteriepflege" betreiben und gut ist. So ein Ladegerät kostet ja ned gar so viel....

jm2c

Schön für dich, wenn du zu der Minderheit mit eigener Garage und auch noch mit Stromanschluss gehörst und kein Tiefgaragen- oder Laternenparker bist. So einfach isses für die meisten nicht

@Kusi_Schweiz Der max. zulässige Ruhestrom ist vom Hersteller mit 0,05A angegeben.

Gruß Michl

Bei mir geht es auch wieder los.
TSi orgelt beim starten und kalter Außentemperatur

Sitzheizung ist nur selten im Einsatz. Frontscheibenheizung nur ein Mal.
Unser Mini Cooper bekommt noch mehr Kurzstrecke weg, wird mit mehr elektrischer Heizung gequält und fährt noch weniger Langstrecken. Bei dem aber alles Top. Und trotzdem funktioniert Start/Stop nach dem Start so früh, das es fast schon lästig ist.

Ich denke mal das liegt daran das unser RS ein "GreenTec" ist, da lädt er die Batterie scheinbar nicht wie es ein Älteres/Normales Auto es tut.

Es hieß mal irgendwo das die GrennTec Modelle die Batterie beim "Bremsen" Laden. Ich vermute mal, dass wenn die Motorbremse aktiv ist, wird die Lichtmaschine hauptsächlich laden.

Wenn ich normal und Spritsparend fahre, dann lädt er bei mir kaum und eigentlich fast nie über 70-80%. Wenn ich aber im Sportmodus und mit viel Motorbremse fahre, habe ich Batterie relativ schnell bei 90%. Damit meine ich die Anzeige in der MFA, diese Funktioniert aber nicht bei allen Modeljahren (siehe Handbuch). Mit der MFA XP bekommt man den Batteriezustand in Prozent und auch die Spannung angezeigt.

Wenn ich aber am fünf km entfernt Supermarkt los fahre und zwei km später an der Kreuzung Start/Stop nach Wochen plötzlich wieder geht, ich dann die restlichen drei km nach Hause fahre, und beim Tür öffnen zwei Stunden später angeblich die Batterie leer ist, kann ja was nicht stimmen.

Die Anzeige in der MFA geht bei meinem MJ2016 leider nicht mehr.

OT

@Zappelfillip
aktuell zieh ich noch Kabel mit der Trommel zum Auto.

weder Garage noch Stromanschluss.
Aber bald, der neue Carport ist im Bau....

Okay, in meinem Fall müsste ich die Trommel aus dem 5. Stock runterlassen, um die Ecke, über die Straße und runter zur (stromlosen) Tiefgarage. Aber ich verstehe schon, was du meinst.

Sehe es ähnlich wie Browning

Mit ein wenig Fahrzeugverständnis und/oder Google.de sollte jedem klar sein was falsch läuft.

1. Ruhestrommessung machen um zu schauen wieviel Strom das Fahrzeug im Ruhezustand benötigt. Je mehr elektr. Gedöns verbaut ist, wie Mardersschutz, Alarmanlage, ... desto mehr Steuergeräte ziehen auch im Ruhezustand Strom. 0,05Ah über 3 Wochen entsprechen 25Ah (nur mal so am Rande). Dazu kommt noch der verbaute Marderschutz ... Das könnte bei Kurzstrecke schon kritisch werden.
Also erst prüfen und dann ggf. meckern.
2. Bei dem "Fahrprofil" vom TE halte ich ein Ladegerät für durchaus sinnvoll. Für Draußenparker gibt es auch Solarladegeräte, die zumindest den Ruhestrom ausgleichen können. Ist die 12V-Steckdose nicht dauerbestromt bei Oct?? Das bietet sich hierfür ja förmlich an.
3. Ein Batterie defekt kann jederzeit auftreten, da spielt das Baujahr keine Rolle. Auch hier es erst prüfen, dann meckern.

Im allgemeinen heißt es: Immer cremig bleiben. In den seltensten Fällen hat das jemand mit Absicht gemacht.

Grüße
Robby

Ich habe eine Erklärung für dieses Wahnsinnsphänomen! Die Physik!

... empfiehlt sich eventuell ein Akkugerät zur Erhaltungsladung.

Zuhause laden, dann mit ins Auto nehmen und in den Zigrettenanzünder stecken.
Die Batterie erhält ein wenig "Zusatzladung" aus der 230V Steckdose zuhause. ohne Kabel einfach via
Zwischenspeicher.

Und wenn man die Erhaltungsladung mal vergessen sollte, kann man sich damit auch gleich selber Starthilfe geben...

Hier mal ein Beispiel:
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Also um mich auch mal an dem Thema auszulassen. Durch Standheizung und die ein oder andere Codiersitzung ohne Ladegerät schwächelt meine Batterie auch und ich lade auch alle paar Wochen mal richtig auf. Mir ist allerdings auch auf Grund der MFA XP aufegefallen, dass nur bi 70% überhaupt geladen wird. Danach geht die Lichtmaschine bei Beschleunigung aus, also Spannung auf 12,4V runter und nur beim Bremsen rekuperiert sie und die Spannung geht auf über 14V hoch. Das passiert dann ständig und als hin und her.

Klar sind es extra AGM Batterien und für SS ausgelegt, aber das kann doch nicht gut sein und auch nicht so viel an Sprit sparen, was man dann wieder in eine neue Batterie stecken muss

Also kurzum, ich bin dran in der Codierung zu schauen diesen in meinen Augen "Mist" abzuschalten. Die Batterie soll zu 90% geladen werden und gut. Dann kann die Lichtmaschine gern ne Pause machen

Hab beim Vergleichen von verschiedenen ADP Maps auch gesehen, ich habe noch eine 68Ah Batterie mit der Technologie Vlies. Neuere hatten 69Ah, keine Ahnung ob das Grundlegen was ändert

Bei mir ist keine AGM verbaut, da ich keine Standheizung oder Diesel habe.
6R0 915 105 B
12V 69Ah 360A DIN
MLA MOLL EFB

@andy_rs
Klar wird das Aufladen der Batterie ausschließlich bei Motorbremse nicht so viel Sprit sparen. Aber die Hersteller müssen halt die CO2 Ausstoß Vorschriften einhalten und ansonsten Strafen zahlen. Da kommt es halt auf jedes Gramm an und wenn man dem Kunden dann zum Schluss auch noch 0,1-0,2 l/100 km weniger Verbrauch verkaufen kann, dann haben die Hersteller doch bereits alles erreicht.
Das die Batterie dann Nach 3-5 Jahren etwas früher kaputt geht wird den Hersteller wenig interessieren. Das zahlt ja dann der Kunde und in den meisten Fällen vermutlich nicht mal mehr der Erstbesitzer.