Zitat von criz

Zitat von irongate984: „140 PS hätten mir gereicht“
Bei dem Motor hättest du aber genau das selbe Theater <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/biggrin.png" alt=":D" />

Zitat von irongate984: „Auch gestern Abend wurde wieder schwer rumgeeiert im Talk... Wenn das Update so Problemlos ist, warum tun sie sich…

Stimmt, das wäre wohl schwierig, aber wenn das einer beantworten könnte dann dann VW.
Versetz dich mal in meine Lage: Mein erster AGR Kühler war bei 110000 km fällig. Der neue (original VW, kein Nachbau!) hat dann nur 50000km gehalten. Die Manager hüten sich aber vor der Aussage: Ja in dem Bereich gaben wir schon immer Probleme, aber die treten meistens erst nach der Garantiezeit auf Wenn ich jetzt die Parameter der Verbrennung aber bewusst ,wenn auch gezwungenermaßen, in einen Bereich verschiebe in dem ich größere Probleme bei der Rußentwicklung bekomme (das erzähle ich aber keinem), komm ich mir etwas veräppelt vor...Ich kann mir nicht vorstellen dass sie das Update mit Fahrzeugen jenseits der 100000 km wirklich auf Herz und Nieren überprüft haben. Das Problem wurde jetzt mal kurz Outgesourced, gibt ja genug "freiwillige" Testfahrer

Das Notlaufprogramm gabs kurz nach dem Update Gratis. Dazu eine Fahrt zum Freundlichen mit 2 Stunden warten weil ohne Termin. Die Reparatur hat dann 2,5 Tage gedauert, Mietwagen ging auf mich. Seitdem hab ich das Fehlerbild (bis auf den Notlauf) schon wieder 3 mal gehabt. Soll ich jetzt VIELEN DANK VW schreien? Vielleicht sollte man dann eben mehr als 30 Minuten in die Umrüstung investieren und mal schauen ob der Rest an Komponenten vielleicht schon so weit in Mitleidenschaft gezogen ist durch den "normalen" Verschleiß, dass das Update einen schnellen Tod begünstigt. Das was VW bisher macht ist für mich Fire-Pissing und weitere Verarsche der Kunden die sich nicht wirklich wehren können...

Jungs... TECHNIK und ORGA

Jeder Beitrag, der das Wort Politiker, Entschädigung oder Betrug enthält ist hier definitiv verkehrt

keine Literleistung von knapp 200 PS?

Rechne mal nach bei 1943 ccm und Serien-Messungen von 185-190 PS, quasi Stage 0

Und nochwas: Dass Beschiss stattfand, habe ich mit keinem Wort bestritten. Nur finde ich nicht nur die Auswüchse in drohenden Fahrverboten völlig überzogen, sondern eben auch die Reaktionen vieler Autobesitzer. Wollt ihr jetzt wirklich Schadenersatz? Den könnte ein Diesel-Besitzer eines Nicht-VW-Autos vom VW-Konzern auch einfordern, weil er in Sippenhaft genommen wird...?
Wo soll das denn hinführen? Da könnte ich ja als bspw. BMW-Fahrer die Kommune verklagen, weil ich keinen Schummel-Software-VW-Diesel fahre? ne ne neee

Zitat von Nick

keine Literleistung von knapp 200 PS?

Rechne mal nach bei 1943 ccm und Serien-Messungen von 185-190 PS, quasi Stage 0

Und nochwas: Dass Beschiss stattfand, habe ich mit keinem Wort bestritten. Nur finde ich nicht nur die Auswüchse in drohenden Fahrverboten völlig überzogen, sondern eben auch die Reaktionen vieler Autobesitzer. Wollt ihr jetzt wirklich Schadenersatz? Den könnte ein Diesel-Besitzer eines Nicht-VW-Autos vom VW-Konzern auch einfordern, weil er in Sippenhaft genommen wird...?
Wo soll das denn hinführen? Da könnte ich ja als bspw. BMW-Fahrer die Kommune verklagen, weil ich keinen Schummel-Software-VW-Diesel fahre? ne ne neee

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Also ich komme hier gerade mal auf eine Literleistung von nicht mal 100 PS aber so ganz ohne Studium lasse ich mich natürlich gerne belehren

Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Zitat von Nick

Aber warum habt ihr Euch nicht einen 150-PS-Diesel gekauft? Wegen der größeren Bremsanlage???
...
Es geht uns allen um die eigenen Kosten, die uns sowohl bei Anschaffung als auch bei der Differenz NEFZ <> Realität klar und bewusst waren. Und nun?

...und wirklich jeder wusste, dass der NEFZ Augenwischerei ist. Selbst leer auf der belgischen Autobahn kaum zu erreichen. Oder hat hier jemand schonmal 4,1 Liter mit nem Diesel bei 120 verbraucht? Jetzt sage bitte niemand, dass ihn das verwunderte. ...

Ich habe mir tatsächlich den 140Ps TDI bestellt, da dieser aber nicht lieferbar (neuer CR Motor 2. Generation) war habe ich den RS umbestellt.
Bin im Nachhinein doch sehr froh CR 1. Gen. zu besitzen, wegen der Piezo Injektoren und dem AGR-Ventil was vorne an der Ansaugbrücke sitzt und nicht wie ab CR 2. Gen. im AGR-Kühler integriert ist !

Mein RS TDI DSG ist mit 6,0l angegeben, genau die habe ich auf 93.000km auch erreicht: Dieselverbrauch: Skoda - Octavia - RS TDI DSG - Spritmonitor.de
Mein Minimalverbrauch lag bei 4,01l/100km - also noch deutlich unter der außerstädtischen Angabe von 4,9l.

Wo ist das Problem ?

@all mit CEGA Motor, ihr solltet den Ball etwas flacher halten, unsere alte Software schummelte nicht im NEFZ relevanten Bereich auf der Straße. Die Prüfstandserkennung kam erst bei CR 2. Gen. weil sich zu viele Kunden über das Ruckeln beschwert haben im Sommer.

Zitat von Sunshinemaker

Guckt euch Mazda an die NICHT dieses extreme downsizing mitgehen und dennoch die selben werde erreichen wir unser 2l TDI was Leistung, Verbrauch und Abgaswerte angeht. Die Schaffen es auch ohne Betrug.

Ja genau:

@agneva

Es werden aber mal wieder Äpfel mit Zitronen verglichen, die Werte die die Hersteller Angeben müssen sind sie im Labor unter genormten Bedingungen gemessen. Die werte die du hier Zeigst sind garantiert von irgendeiner "Fachzeitschrift" unter realen Bedingungen im gemessen worden.....istr genau das gleiche wie mit dem Verbrauch der im Labor ermittelt wird und auf der Straße unter Normalen Bedingungen nie zu Erreichen ist!

Und ich hab mal ne frage, Warum hast du überhaupt nen Diesel?? Wenn du alles bei Spritmonitor.de angegeben hast Lohnt sich für dich nicht Wirklich ein Diesel bzw hat keine Vorteile. Das bisschen was du fährst da ist egal ob du nen Benziner oder Diesel fährst. Zudem scheinst du Generell sehr Sparsam zu fahren, wenn ich drauf achte und bewusst sparsam fahre bekomme ich auch das auch ohne weiteres hin. Aber wenn ich normal mit dem Verkehr "mitschwimme" und oft den dichten verkehr und den stau in der Stadt habe ist es nicht möglich die im Labor ermittelten werte zu erreichen...Deswegen Äpfel mit Zitronen zu vergleichen ist schwachsinnig. Warum werden bei LKW die Verbrauchswerte den bitte auf der Straße ermittelt und nicht im Labor und Stimmen dort sehr gut überein?

Wo vergleiche ich Äpfel mit Zitronen ? Kann ich deinem Beitrag nicht so recht entnehmen.
Es ging um die Aussage dass Mazda besser wäre als VW und nicht schummelt. Die habe ich wiederlegt mit einem Realtest. Davon gibt es auch noch mehr. Da schneidet Mazda nicht so gut ab wie selbst angegeben.

Warum ich einen TDI fahre ist eine andere Geschichte, aber du hast Recht, im Moment würde ich gern aus meinem TDI einen Octavia "R" machen.
Ich fahre normal sparsam und wenn ich mal auf die Autobahn komme gerne bis Vmax, generelle Reisegeschwindigkeit 160km/h und das über 90.000km mit 6,0x l /100km.

Zitat von agneva

@all mit CEGA Motor, ihr solltet den Ball etwas flacher halten, unsere alte Software schummelte nicht im NEFZ relevanten Bereich auf der Straße.

Wieso bekommen wir dann überhaupt ein Update? Sippenhaft?

Ok, und sachlich und zu meiner Frage hast Du sicher auch ne Antwort wenn Du mich zitierst?

das habe ich mich auch gefragt. Wieso kriegen selbst Euro4 Diesel (Passat) ein Update ?
alles merkwürdig

Vermutlich weil unser den Akustikmodus hatte und dieser eine Abschaltvorrichtung darstellt. Andere Hersteller rufen ja auch zurück, nur da wird keine große Welle davon gemacht.

Naja, es ist wohl ein Interpretationsproblem des Vorposts zu meiner Frage.

ACHTUNG!!

Aktuelle Info eines befreundeten TÜV Prüfers (von dem ich meinen Diesel RS gekauft habe):
Seit Montag wird bei der HU überprüft, ob das Update bereits eingespielt wurde. Wenn nicht wird die Plakette nicht erteilt!

Hast du auch ne Info bekommen wie das geprüft wird?
Durch das Schreiben was man vom Autohaus bekommen hat ?
Weil auslesen ist ja wohl nicht ...

Klar geht auslesen. Wo ist das Problem? Dass jetzt tatsächlich schon die Plakette ohne Update verweigert wird, kam jetzt so schnell allerdings doch etwas unerwartet.

Die Prüfanstalten rollen sogar noch ein wenig mehr aus, was das Thema Motorsteuergeräte angeht. Bin mal gespannt wann die ersten hier aufschlagen die wegen nicht eingetragener Kennfeldänderung keine Plakette bekommen.

ACHTUNG Update
weils wichtig ist in einem eigenen Beitrag:
die Prüfung auf das Software-Update erfolgt über die Checksumme des Steuergerätes. Wenn die Checksumme nicht mit der hinterlegten übereinstimmt soll in den Papieren und in der Reserveradmulde geprüft werden, ob irgendeine legale Leistungssteigerung verbaut (und eingetragen!!!) ist. Wenn nicht wird die Plakette nicht erteilt.Falls aus irgendwelchen Gründen die Kommunikation mit dem Steuergerät nicht funktioniert soll mittels Fahrgestellnummer auf einer Webseite überprüft werden, ob das Update bereits eingespielt wurde. Wenn nicht gibt es keine Plakette.

Da sich die Prüfsumme sowohl beim Diesel-Update, als auch bei einem Tuning verändert heißt das, dass aktuell auch illegale Tunings bzw. ein Nachträgliches Wieder-aufspielen der vor-Update Software zu einem nicht-Bestehen der HU führen würden, weil die Checksumme nicht stimmt! Dabei ist es auch völlig egal, ob die Abgaswerte hinten im Auspuff stimmen. Falsche Prüfsumme ohne Nachweis eines legalen Tunings = HU nicht bestanden. Das betrifft aktuell nur die 2.0 TDI Motoren der VAG, die anderen betroffenen VAG Diesel werden aber zeitnah folgen. Ich nehme an, dass die generelle Prüfung auf die Checksumme und damit auf illegales Tuning dann auch bald folgen wird, die technischen Voraussetzungen dafür sind ja inzwischen da.Ich will mich nächste Woche mal mit ihm Treffen und ausprobieren, was sein System dann macht / sagt. Bei mir ist das Software Update von Skoda ganz normal aufgespielt worden und kein weiteres Tuning drauf.

Eventuell kann @agneva das ja nochmal bestätigen oder revidieren?

Nach deiner Beschreibung müsste man dann doch „nur“ irgendwie dafür sorgen, dass die Kommunikation mit dem Steuergeät nicht klappt.
Dann wird im Kofferraum geschaut Bzw mit Hilfe der Fahrgestellnummer und alles wäre gut

Aber da ich das Update drauf habe (knapp 11 Monate und 15tkm ganz ohne Probleme) und sonst nichts verändert wurde, kann ich guten Gewissens zum nächsten TÜV-Termin fahren.

das stimmt so etwa

mein anschließendes Chiptuning ist legal und eintragen, deshalb mach ich mir da auch wenig sorge ...
Aber eben genau eben so einfach machen kann sich der Prüfer das dann mit der Checksumme nicht

Übrigens hat die Kommunikation bei meinem 1Z RS damals mal nicht geklappt, keine Ahnung woran das lag ...
Hab dann aber trotzdem ne Plakette bekommen, weils halt an der Technik lag ...

Ich bin mal gespannt was da noch alles auf uns zukommt
Hab mit unserem T5 schon mal einige Minuten dem TÜV-Prüfer zugeschaut, wie er auf der falschen Seite den Auspuff zur AU gesucht hat
leider haben wir hier nur 2 sehr unfähige Prüfer bei denen ich mal gespannt bin, wie die damit umgehen, wenn es Probleme geben sollte.

doof, dann regeneriert er wieder öfters.

Mal ne ganz Doofe Frage, wodran erkennt ihr ob euer Motor der Filter Regeneriert ?? mir ist es noch nie aufgefallen das er sowas zwischendurch tut.

Wenn du es nicht hörst, erkennst du es auf jeden Fall an der erhöhten Leerlaufdrehzahl im Stand.

oder zum fähigen Tuner fahren

Oder von einem Tuner mit Kundenflasher.

Zitat von Fraenkel

Die Kiste stinkt jedemal nach Kerosin, wie ein Flugfeld mit Jets.

Also mit dem Update stinkts dann noch mehr? Im Winter ist es schon eklig in der Garage wenn man weniger als 10km Kurzstrecke fährt, danach rieche ich allerdings nichts mehr. Da riecht man regelrecht die Schummelsoftware raus, wenn man andere Dieselmotoren kennt... Eigentlich kanns ohne Partikelfilter nur besser riechen...

Jetzt im Winter wird die AGR-Rate wieder gedrosselt in der Kaltlaufphase ist mir aufgefallen..
Erst wenn der Motor warm ist gibt´s wieder die volle Dröhung

Wobei es doch nur stinkt wenn du während der Regeneration in der Garage parken würdest und diese damit abbrichst.

Im Auto merkt/riecht man doch überhaupt nichts davon.

Gerade zufällig gefunden:

VW Diesel-Update: Änderungen am EA189-Motor | Volkswagen News

Gibt es schon Praxis-Erfahrung mit dem TÜV ab 2018 beim EA189?

Zitat von yoshiiiii

Gibt es schon Praxis-Erfahrung mit dem TÜV ab 2018 beim EA189?

Du musst es bei der HU drauf haben, sonst keine Plakette.
Wann musst du zum TÜV?
Seit wann hast du das Update?

Derzeit noch Übergangsphase beim CEGA.

Gestern noch den fast baugleichen CBBB gehabt ohne Update.

Wegen des verlängerten Regenerationsintervalls kann ich das Update nur jedem empfehlen.
Wenn ihr Glück habt geht danach das AGR Ventil kaputt und ihr bekommt kostenlos ein Neues.