Habe mir die Gummipuffer mal bestellt, kosten knapp 3€ das Stück, ich werde berichten.

Kommen in 2 Wochen zusammen mit dem DCC dann rein

Und, schon verbaut ?
Ob's so was in die Richtung auch für den 1Z gibt ?!

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Nee aber schon bestellt, kannst doch die Puffer auch beim 1Z verbauen oder?

Die gleichen passen auch beim 1Z Habe die auch bei meinem Passat 3C verbaut, sind etwas dicker und dadurch kommt er hinten auch etwa 1cm höher.

An der Hinterachse sollte man ja eigentlich gut ran kommen, auch ohne Hebebühne, oder ?
Muss ich die Federn Ausbauen, bzw. auch das obere Domlager lösen oder sollte das in ner Werkstatt gebracht werden ?

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Es reicht ein Federspanner, damit kann man die Feder komprimieren.

Man kann auch den Dämpfer montieren, aber am besten mit jemand, der es schon gemacht hat. Die Gummipuffer sind in 30min gewechselt.

Hinten hängt doch die Feder komplett ohne Spannung in der Aufhängung, da Dämpfer und Feder keine (McPherson)Einheit bilden, oder hab ich da was falsch im Kopf ?

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Naja ohne Spannung wäre schlecht, ein bissl Spannung ist da schon drauf, sonst würde die Feder einfach rausfallen, wenn der Wagen aufgebockt wird.

Da ist schon Spannung drauf, aber mit einem zweiten Wagenheber völlig ungefährlich zu wechseln, die Feder kann ja nicht weg. Mit einem Spanner viel zu umständlich.
Auf einer Hebebühne geht es bestens mit einem Getriebeheber.

D.h. Wagenheber, komplett hoch, dann mit einem zweiten Wagenheber die Aufhängung soweit anheben, dass auf der Feder kein Zug mehr anliegt.
Wie komm ich an die Schraube ? Von oben oder unten ?

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Den zweiten unter den Achsschenkel wo die Feder drin liegt. Nur wenig anheben. Die Schraube sitzt ganz aussen und unten. Herausschrauben, Wagenheber langsam herunter lassen und die Feder raus nehmen. Vorsicht auf der Fahrerseite sitzt noch die Höhenverstellung für die Xenon Scheinwerfer, nicht zu weit nach unten drücken um die Feder komplett raus zu bekommen.

Hier mal Bilder mit verbautem Puffer, H&R Fahrwerk / DCC.

Hängearsch noch da ?

Gefällt mir ausgesprochen gut Trust!

Hast du auch ein Vorher / nachher Bild um den unterschied noch deutlicher darstellen zu können?

LG

Das hätte ich im Angebot, aber denke auch net optimal zum Vergleich.

Vllt eher das hier:

Also ich kann definitiv sagen, kein Hängearsch mehr.
Sieht für mich super stimmig aus. Alles richtig gemach Trust

LG

Dann kann ich bei meinen Sportsline auch gleich bestellen. Falls ein Hängearsch mal kommen sollte, kann ich ihm entgegenwirken.

Und sind relativ zügig eingebaut

@ Andy

Also ich sehe da die " Keilform" schon sehr deutlich ....

Denke das täuscht auch, da die Radhäuser hinten tiefer ansetzen wie vorne, mir ging es darum das die Karosse eben zum Boden ist.

Basteln würde ich nicht sagen, hatte es direkt mit eingebaut, beim Dämpferwechsel auf DCC.

H&R hab ich behalten, da die eingetragen sind und ich die Progessivität der Federn mag.

Beim durschauen vom "Aktuelle Lieferzeiten Octavia III RS (5E)" Thread ist mir aufgefallen, dass der normale und der RS230, im Serienzustand, scheinbar keinen Hängearsch mehr haben? Kann das sein?

Zitat von Dantheman2406

Also ich sehe da die " Keilform" schon sehr deutlich ....

Sorry das sehe ich nicht so. Durch die seitliche ansteigende Sicke entsteht vielleicht dieser Eindurck, zumal Stefan auch noch optimal parkt .

Zitat von Trust2k

Denke das täuscht auch, da die Radhäuser hinten tiefer ansetzen wie vorne

Das stimmt natürlich aber ich seh es wie @andy_rs und mir wäre er hinten im Verhältnis zu vorne zu tief.

Ich selbst habe ja ein Gewinde, das mit Deinem DCC sicher nicht mithalten kann, aber mein bester Freund (Handschalter mit Pannoramadach) hat auch die Eibach Sportline und er hat eine leichte Keilform. Leider kenn ich aber auch andere Beispiele und Bilder wo mich auch die Eibach Sportline nicht umhauen.

Gruß und gute Nacht
Frank

Ich sehe bei dem "SUV" RS230 keine Keilform...
Für eine Keilform sollte der Radkasten/Hinterachse so mindestens 5 bis 10mm höher als vorne sein. Bei meinem ist die HA 10mm höher :00009419:

Ich glaube man bekommt die Keilform nur mit einem Gewinde hin, da wie ja schon viele geschrieben haben, er ab Werk ja schon einen leichten Hängearsch hat.

Ich bin happy mit und mir gefällts

War gestern in der Werkstatt, dies mal bei Skoda, weil der Kofferraum immer wieder offen stand. Wie schon bei der Motorhaube war auch der nicht richtig eingestellt .
Bei der Gelegenheit habe ich gleich die Puffer bestellt und einbauen lassen. Die waren da etwas erstaunt, auch das es geklappt hat .

Leider habe ich komplett verpennt das Auto davor von der Seite zu fotografieren .

Zitat von Trust2k

Keilform nur mit einem Gewinde hin

Oder Eibach Sportline Federn

Die Federteller funktionieren sehr gut...5mm dicker und so groß ist der Unterschied VA/HA

hat einer nochmal die Teilenummer der TT Gummis parat damit ich die beim bestellen kann?

So, werde das nächste Woche mal in Angriff nehmen
Aber zuerst mach ich die Jackpads hin

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Aha

Zuerst wollte ich ja die Einbaumethode mit den 2 (Rangier)Wagenhebern anwenden, Schraube aussen am Achsschenkel lösen, Feder raus.

Als ich dann aber das Bild eines Users hier gesehen habe (danke octaviakojack), der den Federteller gewechselt hat, indem er die Federn mit Federspannern zusammengezogen hat

und somit bequem an die Federteller gekommen ist, hab ich mir kurzerhand einen Satz Federspanner bestellt

Damit sollte es dann einfacher und schneller gehen

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Passen diese Federteller auch beim Facelift 2017?

Sollten eigentlich quer über die MQB Plattform passen. 5E vFL gibts ja einige, die das schon gemacht haben.
Auch beim 1Z mit der PQ35 Plattform (Golf5/6) sollten sie passen.
Golf 7, Seat Leon 5F logischerweise auch.
Ob's beim FL 5E Octavia passt, musst du wohl selber rausfinden, so ein Federteller kostet um die 10€ rum
Ich werde berichten, wie's bei meinem Octavia gelaufen ist

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So, ich hab auf die TT Gummiteller gewechselt.
Zuerst habe ich es mit den Federspannern versucht, aber es nicht hinbekommen, dass die Feder grade runter gezogen wurden, egal, wie ich die Spanner angesetzt habe.
Am Schluss hab ich ich entnervt aufgegeben und bin zu Plan B über gegangen, nämlich den Achsschenkel mit dem Wagenheber abzustützen und die äussere Schraube gelöst, die diesen mit der Rad-/Dämpferaufnahme verbindet.
Das ging richtig easy, wenn man sowas von Anfang an wüsste, dann hätte man sich viel Arbeit ersparen können
Anyway, der TT Federteller passt 1A und das Fahrzeug sieht nun deutlich ausgewogen aus (jetzt auch hoch wie ein Bus hinten :D) und ich bildete mir bei der abschliessenden Probefahrt ein, dass er sich nun etwas komfortabler und harmonischer fährt als vorher (wobei ich den RS ja praktisch nie fahre, ist mittlerweile das Auto meiner Frau: ) ).
Glaube aber nicht, dass sie überhaupt was merkt.
Im Zuge der Arbeiten habe ich noch die Hankoog S1 Evo2 übers Kreuz getauscht, da sie mir etwas brummig vorkamen, sch**ss Sägezahn
Jetzt ist wieder Ruhe im Karton.
Als nächstes kommt dann der der Wechsel des Klimakühlers dran und dann verkauf ich die Kiste Anfang/Mitte nächstes Jahr.
Ein Seat Ateca FR mit 2.0 TSI und 7 Gang DSG soll es werden

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Hat jemand die Teilenr ?

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muss das Cross-Posting wirklich sein?