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Jein, man kann es als Komplettset bestellen oder einzeln. Das Motorlager kostet bei werk2 81€ und das Werkzeug 65€
65€ für ein Werkzeug, dass ich nur einmal brauche und in dem DAP Video nicht mal richtig vom Durchmesser her passt... das kann ich besser und günstiger bauen 
Dann bau es ruhig gleich so, dass man es wiederverwenden kann. Ich kann mir vorstellen, dass Du das für einen kleinen Obolus auch etwas durch Deutschland schicken kannst, damit auch andere von einem vernünftigen Werkzeug profitieren
Dann bau es ruhig gleich so, dass man es wiederverwenden kann. Ich kann mir vorstellen, dass Du das für einen kleinen Obolus auch etwas durch Deutschland schicken kannst, damit auch andere von einem vernünftigen Werkzeug profitieren
Können wir gern machen 
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Guten Abend, das revo Lager ist am Freitag gekommen, hier das Teil:
Das Teil ist noch Bock-hart, es lässt sich von Hand etwas drücken... könnte also gut werden
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Das Teil ist noch Bock-hart, es lässt sich von Hand etwas drücken... könnte also gut werden
Gibt es das Teil in verschiedenen Härten und wenn ja, welche Härte hast du gewählt ?
Schon mal am originalen Gummilager herumgedrückt zum Vergleich ?
Zitat von wommas: „
Das Teil ist noch Bock-hart, es lässt sich von Hand etwas drücken... könnte also gut werden
“
Gibt es das Teil in verschiedenen Härten und wenn ja, welche Härte hast du gewählt ?
Schon mal am originalen Gummilager…
Hey,
das Teil gibt es nur in einer Härte. Anfangs gab es das Teil mal aus schwarzem Material, soll aber von der Härte gleich gewesen sein und gibt es jetzt auch nicht mehr, nur noch rot.
Das original Lager lässt sich auch von Hand etwas drücken, aber wenn ich jetzt an das 034-Dogbone denke... das hat eben das original Gummi einfach blockiert, dass kann hier nicht passieren!
Darum geh ich davon aus, dass es nicht so hart sein kann, wie die Versteifung durch das 034-Dogbone.
Was viele mit den PU Einsätzen halt vergessen, ist das diese meist Bündig drin sitzen und das 034 hat ringsum Luft, in diesem Bereich hat das 034 keine Wirkung. Erst wenn die Motorneigung größer wird, blockiert das 034 die weitere Neigung.
Wenn so ein PU Einsatz aber bündig drin sitzt, dann hat dieser eben keinen „OEM Härte Bereich“ sonder leitet alle Vibrationen stärker weiter.
Bin dann mal auf die ersten Eindrücke gespannt. !
Hat schon mal wer die Motorhalterungen im Motorraum selber verstärkt oder versteift ?
Vielleicht gibt es hier ja Austauschlager -oder halterungen (Clubsport S oder Cupra R) ?
Wobei mir war, dass die Halterungen im Motorraum recht teuer sind und die Modifikation auch eher aufwändig.
Knaller wäre eben ein aktives Lager bzw. Motoraufhängung wie sie z.T. Sportautos (TTRS?) haben 
Aber dass das dann unverhältnismässig viel mehr kostet würde ist mir auch klar.
Wäre eben schon super, wenn man Komfort und Performance vereinen könnte.
Revo hat auch andere Lager im Programm. Meinst Du soetwas, @silverR1racer?
MQB Motorlager Set incl. Montagewerkzeug | Revo Zubehör | Revo Performance Products | Werk 2 Shop
Ich glaube schonmal gehört zu haben das es Fahrzeuge mit elektronisch steuerbaren Motorlagern gibt. Sodass im ECO der Motor schön schaukeln kann und im Sport relativ starr drin steht.
Ich denke mal das war gemeint. Also quasi DCC für den Motor.
Was die aktiven Motorlager angeht ist mir das bewusst. ZF baut u.a. soetwas. Mir ging es eher um den ersten Teil von @silverR1racers Beitrag.
Ich glaube schonmal gehört zu haben das es Fahrzeuge mit elektronisch steuerbaren Motorlagern gibt. Sodass im ECO der Motor schön schaukeln kann und im Sport relativ starr drin steht.
Ich denke mal das war gemeint. Also quasi DCC für den Motor.
Ja gibts beim Porsche. Würde ich sofort umrüsten aber nicht bezahlbar.
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Revo hat auch andere Lager im Programm. Meinst Du soetwas, @silverR1racer?
MQB Motorlager Set incl. Montagewerkzeug | Revo Zubehör | Revo Performance Products | Werk 2 Shop
Ja, sowas meinte ich
Nur würde ich ehrlich gesagt eher auf originale von einem Golf 7 Clubsport S oder TTS oder ähnlichen MQB Fahrzeugen mit dem 2.0 TSI zurück greifen wollen, weil ich bei Fremdherstellern die Befürchtung hätte, dass die Vibrationen dann zu stark werden könnten.
Aber warten wir mal ab, wie die Erfahrungswerte beim zentralen Motorlager von Revo aussehen ?
Vielleicht reicht es ja und wird trotzdem nicht unkomfortabel ?
Ich werde auf jeden Fall von dem Revo Lager berichten
Das Werkzeug ist grad im Bau, wie die Kollegen halt Luft haben die Scheiben werden hoffentlich heute auf der Wasserstrahlschneidemaschine aus 5mm VA rausgeschnitten und der Dreher macht mir die große Hülse heute aus VA. Ich muss dann noch bissl Gewinde schneiden, eine Scheibe noch an der Drehbank bearbeiten und bürsten dass alles Schick ist
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Kleines Update... nicht dass ihr meint ich hab mich hier verkrümelt
Das Werkzeug ist seit letzter Woche fertig, nur hab ich grad in der Arbeit extrem viel zu tun und muss Spätschicht arbeiten, deshalb komm ich momentan nicht zum Einbau.
Hier schon mal das Werkzeug:
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Sieht edel aus. Ich bin gespannt!
Bei den Flügelmuttern bin ich mir unschlüssig ob das geht, deshalb liegen die zwei normalen Muttern noch dabei. Diese würde ich dann kontern um die Gewindestange anzutreiben. Die Gewindestange deshalb, weil Revo bei ihrem Werkzeug eine M10er Schraube mit 180mm Länge mit durchgängigem Gewinde nimmt... allerdings ist sowas gar nicht so einfach zu bekommen.
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wommas Weißt du wieviel Shore das PU Lager in der Pendelstütze von VWR hat?
Hier auf den Fotos sieht es so aus als müsste man den Dogbone Einsatz von 034 Motorsport noch zusätzlich verbauen.
Was natürlich noch mehr Vibrationen überträgt. Das ist ja das Teil was in dem Kompkettset mitgeliefert wird.
Billet Aluminum MQB Upper Dogbone Mount Insert, MkVII Volkswagen Golf/GTI/R, 8V/8V.5 Audi A3/S3/RS3 & MkIII Audi TT/TTS/TTRS - 034-509-1035 - 034Motorsport
Bei dem Apr Teil wird sich nichts verändern, außer das die Strebe stabiler ist.
Weiss jemand wo man dieses Teil in DE bestellen kann ?
Die Jungs aus dem amerikanischen Forum wollen zum Einbau des VWR gleich den ganzen Motorträger raus bauen, um das Lager auszupressen!
(Vwr lower engine mount install - GOLFMK7 - VW GTI MKVII Forum / VW Golf R Forum / VW Golf MKVII Forum) ...wobei das Alte rausklopfen und das VWR gefroren einsetzen geht scheinbar auch.
Geht das installieren vom VWR 2 teilige Motorlager auch ohne den ganzen Agregatträger rauszubauen ?
Kleines Update... nicht dass ihr meint ich hab mich hier verkrümelt
Das Werkzeug ist seit letzter Woche fertig, nur hab ich grad in der Arbeit extrem viel zu tun und muss Spätschicht arbeiten, deshalb komm ich momentan nicht zum Einbau.
Hier schon…
Also wenn ich das richtig verstehe wirst du damit beiden "Inserts" nach rausziehen ? Den oberen und den unteren zusammen ?
DAS wäre ein tolles Werkzeug zu haben um diese teile raus zu kriegen 
HAZET 4925-2510/9 Doppel-Silentlager Werkzeug-Satz - YouTube
Ich hab’s vor so zu machen wie es in der revo Anleitung steht. Also beide Lagereinsätze nach unten ziehen, aber nur soweit, dass das die untere Hälfte herausfällt. Dazu nehm ich die große Hülse mit großer Scheibe ohne Gewinde und die kleine Scheibe mit Gewinde, wie im Hazet Video auch. Dann kommt oben die große Scheibe mit Gewinde und Gummi drauf und mit der kleinen Scheibe ohne Gewinde drück ich das obere Lager wieder zurück nach oben an die richtige Stelle. Dann das revo Lager etwas mit Silikonspray schmieren und auf die selbe Art wie das obere Lager reindrücken.
Was ich jetzt noch gesehen hab ist, dass ich auf meine Gewindestange noch nen 6 Kant zum Gegenhalten Feilen sollte.
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Ich habe mir das Teil am Samstag angeschaut.
Evtl. wäre es auch möglich nur das untere Teil rauszuholen wenn man ein Spezialwerkzeug erstellt was durch das loch vom "Arm" geht und zwischen beide Lagereinsätze geht...
Ich habe mich jetzt entschieden diesen kit von 034-Motorsport zu bestellen.
034Motorsport Billet Spherical Dogbone Mount, 8V/8S Audi A3/S3/TT/TTS & MkVII Volkswagen Golf/GTI/R - 034-509-1031 - 034Motorsport
Und wenn es noch nicht reicht dann werde ich den 2-Teilige Lagereinsatz von VWR noch separat bestellen
Aber die Lösung von 034-Motorsport wird schon gut genug sein.
Was wollt ihr denn mit dieser größeren Lösung erreichen? Weniger Vibration mit noch mehr Steifigkeit?
Oder habt ihr trotz 034 noch Probleme mit dem Stempeln?
@sepp600rr Den unteren Einsatz habe ich schon drin aber ich habe am Samstag festgestellt dass den Unteren Lagereinsatz schon ein bisschen abgerieben ist
Und ich habe ja noch Serien-Leistung aktuell.
Die Teile sind bei meinem 034-Dealer in FR bestellt. Die kommen innerhalb 10 Tage an und werden sofort montiert.
Mein "034-Dealer" hat sehr gue Erfahrung damit gemacht. Vibrationen wird es geben, klar, aber keinen Motor-ruckeln mehr. Das ist sowas von mühsam !!!
Servus zusammen,
am Samstag war es nun soweit! Ich habe das Revo (Untere) Motorlager bei mir verbaut.
Zur Montage mit meinem selbst gebauten Werkzeug:
...ich behaupte mal vorsichtig, dass die Aktion unter Lernprozess läuft 
Prinzipiell hat mein Werkzeug richtig gut funktioniert, aber ich habe einen großen Fehler gemacht der mich sehr viel Nerven, Scheiß und Zeit gekostet hat!
Das Problem ist, dass ich bei den Platten und Muttern Edelstahl verwendet habe und bei Gewinden in Edelstahl scheint es unter Belastung die Gefahr zu geben, dass diese Gewinde "fressen"!!!!
Wusste ich nicht, aber genau dass ist passiert! Als erstes beim Herausziehen des Original Motorlagers nach unten. Als ich gewerkt habe, dass die Mutter frisst, habe ich gestoppt und die Gewindestange einfach nachgeschnitten.
Aber dann nochmal beim wieder hochziehen des Oberen Teils des Original Motorlagers und das war dann ein richtiges Problem, weil die obere runde Platte mit festgefressener M10er Gewindestange nicht herausgeht!
Oben ist der Stabi und das Lenkgetriebe im Weg....mir blieb nichts anderes übrig, als eine dreiviertel Stunde unter dem Auto liegend mit einem Metallsägeblatt die Gewindestange durchzusägen....ich sags euch 
Ich habe danach, weil ich ja fertig machen musste eine verzinkte M8er Gewindestange mit verzinkten Muttern genommen und damit gab es dann gar keine Probleme! So hätte, denke ich, das Werkzeug von Anfang an ohne "fressen" funktioniert!
Hier die Bilder von der Aktion:
Mein Arbeitsplatz (Die vorderen Räder sind auch mit alten Felgen, wie hinten gesichert):
Das Motorlager nach Demontage der Stütze:
Angesetztes Werkzeug zum Herausziehen:
Das entfernte untere Motorlager:
Hier ziehe ich das Obere Motorlager wieder nach Oben in Position... und dann hat die Gewindestange oben in der Edelstahlscheibe gefressen...
Gut 45Minuten und dem Entfernen der Gewindestange war dann das Obere Lager endlich wieder an der Richtigen Position (Revo gibt die Position so vor, also nicht ganz oben)
Und zu guter Letzt das fertig montierte Revo Lager 
Nun zu ersten Eindrücken und Fahrbericht:
Folgt...muss kurz weg
bei Gewinden in Edelstahl scheint es unter Belastung die Gefahr zu geben, dass diese Gewinde "fressen"!!!!
mit genügend "Flutschi" wäre das nicht passiert
Zitat von wommas: „bei Gewinden in Edelstahl scheint es unter Belastung die Gefahr zu geben, dass diese Gewinde "fressen"!!!!“
mit genügend "Flutschi" wäre das nicht passiert <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/cool.png" alt="8)" />
Jup, Lernprozess 
...haben Mechaniker Kollegen (bin Elektroniker) auch gesagt, nachher ist man immer schlauer
Nun weiter zum ersten Start und meinen Fahreindrücken:
Ich kannte ja das Startverhalten und die Vibrationen des 034-Dogbones und war entsprechend gespannt, wie sich das revo Lager verhalten wird!
Der erste Start (genau wie alle Starts bis jetzt) war sehr smooth, man spürt einen nur minimal stärkeren Ruck und im Leerlauf minimal bis leicht erhöhte Vibrationen,
aber es gibt keine Resonanz, nichts dröhnt oder stört. Klar werden jetzt zufriedene 034er Kunden sagen "ist bei mir auch so" aber ICH war mit dem 034er nicht zufrieden, jedoch
bin ich es in diesem Punkt schon mal mit dem revo Teil 
Dann ging´s auf zur ersten Probefahrt und was mir sofort aufgefallen ist, ist dass mein Auto beim hochfahren der Tiefgaragenabfahrt nicht mehr ruckelt!
Das Original Lager schien also doch schon ausgelutscht gewesen zu sein und der Motor hatte immer etwas geruckelt. Mit dem revo Lager merkte ich in dieser Situation
deutlich, wie es den Motor vom Kippen abhält, aber keine Vibrationen oder andere negativen Effekte
Die Fahrt von Lauingen nach Dillingen zum Döner holen war entspannt, da Motor kalt. Ich habe das Motorlager hier überhaupt nicht wahrgenommen.
Auf dem Rückweg über die zweispurige B16-Umgehung habe ich dann mal bissl Gas gegeben, und auf den Auf- und Abfahrten der B16 mit der Last gespielt, Gänge schnell geschaltet, langsam geschaltet....
Alles funktioniert sehr ruhig und knackig! Das revo Lager macht auch hier einen sehr guten Job.
Am Abend dann war gleich der Härtetest für das neue Lager! Ich bin meinem Kumpel im A45 AMG hinterher auf nen Geburtstag gefahren. Sehr Kurvige Landstraßen, unebene Fahrbahn, viel schalten und herumspielen.
Als ich aus dem ersten Kreisverkehr raus bin, habe ich gleich mal vom 2ten nicht in den 3ten Gang getroffen... ich bin/war es einfach gewohnt, dass der Motor kippt und mein Timing hat noch nicht gepasst.
Danach liefs dann aber richtig gut, wir sind zügig gefahren, auch in dem Kurven... nicht hirnlos gerast, bevor das jetzt einer annimmt... Straße war leer, übersichtlich und trocken!
Ich bin also sehr zufrieden mit dem revo Lager, es war die richtige Entscheidung und ich kann es sportlichen Fahrern und leistungsgesteigerten Fahrzeugen sehr empfehlen
Oben ist der Stabi und das Lenkgetriebe im Weg....mir blieb nichts anderes übrig, als eine dreiviertel Stunde unter dem Auto liegend mit einem Metallsägeblatt die Gewindestange durchzusägen....ich sags euch
Du kannst anscheinend auch die 4 schrauben die der Stabi auf den Subframe halten, von unten aufschrauben und der Stabi dann rotieren.
Dann hättest du vllt. den Teller mit Gewinde Stange rausgekriegt ?
Wie hast du dann den oberen Lager wieder hochgedruckt/gezogen ? Das kapiere ich nicht ganz...
Zitat von wommas: „Oben ist der Stabi und das Lenkgetriebe im Weg....mir blieb nichts anderes übrig, als eine dreiviertel Stunde unter dem Auto liegend mit einem Metallsägeblatt die Gewindestange durchzusägen....ich sags euch“
Du kannst anscheinend auch die 4 schrauben die der Stabi auf den Subframe halten, von unten aufschrauben und der Stabi dann rotieren.
Dann hättest du vllt. den Teller mit Gewinde Stange rausgekriegt ?
Wie hast du dann den oberen Lager wieder hochgedruckt/gezogen ? Das kapiere ich nicht ganz...
So hab ich´s versucht. Als ich gemerkt habe, dass ich die festgefressene Gewindestange nicht mehr aus der großen Edelstahlscheibe meines Werkzeugs nach oben heraus bekomme, wollte ich erst mal Platz schaffen.
Ich hab die 4 Schrauben vom Stabi gelöst, aber da war extrem zu drauf! ...klar darauf lastete ja auch die ganze Vorderachse! Dann habe ich mit zwei Wagenheber links und rechts den Wagen vorne hoch gehoben um den Stabi zu entlasten.
So konnte ich die 4 besagten Schrauben entfernen und der Stabi war nur noch links und rechts an den Dämpfern befestigt. Ich konnte den Stabi so zwar ein Stück nach oben drücken, aber nicht rotieren. Das hätte aber auch nichts gebracht, da als nächstes mein Werkzeug am Lenkgetriebe angestoßen ist...auf diesem Weg war also keine Chance die Platte mit der festen Gewindestange nach oben auszufädeln... drum musste ich nun meine Gewindestange oberhalb des Aggregateträgers absägen um die große Edelstahlscheibe heraus zu bekommen.
Nach der Aktion habe ich das originale obere Motorlager wieder nach oben zurück in seine Position gebracht. Dazu habe ich oben auf das Loch vom Motorlager im Aggregateträger eine große Scheibe gelegt und unten auf das zu bewegende Lager eine kleinere Scheibe, die gerade so groß ist, dass sie in der Loch vom Lager passt. Gewindestange durch und oben und unten nun je eine Mutter. Wenn man nun die obere Mutter gegenhält und an der unteren schraubt, dann zieht man das Lager nach oben... ich hoffe du verstehst was ich meine.
Hier, hab kurz meine Paint Skills bemüht:
Danke für deine Erklärung Thomas !!
Jetzt ist alles klar !!
Edelstahl verschweisst sich ganz schnell und gerne... Bisschen Fette hätte gereicht um das zu vermeiden.
Aber ich weiss es auch... nachher geht alles einfacher wenn man mal weiss wo es hingeht 
Kleines Update vom revo Lager...
Ich hatte ja anfangs berichtet, dass ich ab und zu den vom 2ten nicht in den 3ten Gang gekommen bin. Mittlerweile habe ich noch bisschen Leistung bei mir draufgepackt.
Das Phänomen hat sich nun verstärkt und wenn ich unter Last vom zweiten in den dritten Gang schalten will, dann bekomme ich den Gang fast nicht rein!!!
Ich mutmaße nun, dass der Motor trotz „verstärken“ revo Lager viel zu stark kippt und somit das Getriebe so bescheiden positioniert ist, dass man den Gang nicht rein bekommt!
Hat schon einer das VWR Motorlager drinnen? Dieses oder ein neues originales Motorlager wäre nun mein nächster Schritt, weil was bringen mir 400PS wenn ich vom zweiten nicht in den dritten Gang komme :-/
Grüße
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Hast du mal die Schaltseile neu eingestellt, vielleicht wird es dadurch besser.
Ach, das geht?!?!?!
Ich hab ja die ERWIN Unterlagen... vielleicht steht da was brauchbares drinnen, oder @sepp600rr weißt du wie das geht, dann schreib mir doch bitte ne PM
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Im Golf R Forum heißt es die Hardware Qualität von Revo wäre wohl nicht immer sonderlich berauschend. Einer berichtete, das das Lager bei ihm nach wenigen Monaten ausgeleiert war.
(Die Software Qualität ist da wohl deutlich besser.)
Ok, dann versuche ich es erstmal mit nachstellen, wenn das nix bringt, fliegt das Rote Stück PU wieder raus.
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Guten Abend,
aaaalso! Das revo Teil fliegt wieder raus und ich baue ein neues Original Motorlager ein!
Mein Problem ist ja, dass ich bei Vollgas nicht vom zweiten in den dritten Gang komme!
Gebsprochen habe ich als erstes mit dem Reinhard von Werk2, von ihm habe ich das revo Lager gekauft. Er meint, ihm ist dieses Problem nicht bekannt. Er hat den Verdacht, dass das obere Lager bei meiner Montage beschädigt wurde bzw. es bei der Leistung und 63tkm einfach verschlissen ist!
Meine Werkstatt meint, dass die Einstellmöglichkeiten der Schaltzüge sehr begrenz sind und da sich das Getriebe perfekt bei nicht-Vollgas schalten lässt, rät er davon ab es zu verstellen... sonst schaltet es danach womöglich bei normaler Fahrweise nicht mehr richtig!
Zum VWR Teil habe ich keine wirklichen Erfahrungen bekommen und es ist mir auch zu teuer!
Also nun erstmal wieder alles auf Anfang!
Die Überlegung steht noch im Raum ein Insert (lila) von Powerflex zu testen.
Allerdings habe ich von der Firma SuperPro die Info bekommen, dass sie zB kein solches Insert für MQB herstellen, da es zu zu starken Vibrationen führt....
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Update!
Das revo Teil und die alte obere Hälfte des Lagers ist raus und ich habe mithilfe eines Spezialwerkzeug ein komplett neues Lager eingepresst. Das neue Lager habe ich gleich mit einem Powerflex Insert verstärkt.
Ich rate sehr davon ab, ein intaktes Lager ganz oder halb auszutauschen... das war ein morts Aufwand, das neue Lager da wieder rein zu bekommen und NUR mit speziellem Werkzeug machbar und sogar dann ist es noch eine Katastrophe!
Meine Meinung zu dem revo Teil hat sich um 180 Grad gedreht! Ich halte es für minderwertig und deshalb auch überteuert! Hier Bilder vom ausgebauten Revo Teil:
Der eingegossene Alu Teil hat sich gelöst!
Und hat sich sogar leicht verdreht!!!
Die dunklen Verfärbungen sehe ich als vernachlässigbar.
Das Teil war 3500km verbaut.
Hier nun mein neues Setup:
Das neue Lager mit dem lila Powerflex Einsatz fährt sich im ersten Eindruck sehr gut. Im Stand und beim Fahren merke ich nach der ersten Probefahrt keine Vibrationen oder andere störende Effekte! Jetzt das Beste Ich kann nun unter Volllast wieder ohne Probleme vom 2ten in den 3ten schalten! Beim langsamen hochfahren meiner Tiefgaragen Auffahrt ruckelt das Auto nicht mehr und beim Gas wegnehmen gibt der Motor fast keinen Ruck mehr. Also ein voller Erfolg und die Bestätigung dass dass revo-Teil Mist war!
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Nein, hast du richtig gesehen.
Wird einfach von unten ins originale Lager geschoben.
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