Dazu, warum die das machen, könnte ich nur mutmaßen. Ich würde argumentieren, dass Menschen mit einer echten Anzeige früher auch klar kamen und empfinde die Fake Anzeige als einen Rückschritt.

Ansonsten von der Leckage stand in der ersten Version des Textes nichts. Die muss natürlich behoben werden. Dass die Lampe nach bestimmten Kilometerzahlen an geht, würde ich als Zufall erachten. Aber die Leckage an sich muss natürlich lokalisiert und behoben werden. Fang rund um die Wasserpumpe an, zu suchen. Ist eine bekannte Schwachstelle bei den 5Es.

Ich habe deine Frage kaum verstanden, aber versuche mich mal an einem Hinweis: die Kühlmitteltemperatur wird bei VAG Fahrzeugen in einem bestimmten Temperaturbereich stur auf 90 grad angezeigt. Grob zwischen 65 und 105 Grad steht die Anzeige immer auf exakt 90 Grad. Insofern kann man auf die Anzeige nicht allzu viel geben. Die kann im Prinzip nur noch 3 Werte anzeigen: "kalt", "ungefähr richtiger Temperaturbereich" und "zu heiß"

Das ist schon mindestens zeit dem 1Z so.

Wenn du ernsthaft die Temperatur beobachten willst, musst du mit einem Diagnosestecker eine Logfahrt machen.

Was da wann aufleuchtet habe ich aber nicht verstanden.

Stimmt, Risse sehe ich auch keine. Woher das ist weiß ich auch nicht, aber dass der Lack auf Kunststoff auf Kunststoff als Fläche abplatzt, ist halbwegs normal durch die Verformung. Also offenbar kam da irgendeine Verformung auf die Stoßstange und hat dir die 3 Abplatzer beschert. Könnte auch ein Fußball gewesen sein oder sowas. Keine Ahnung.

Das Auto bitte einmal sauber machen und dann die Bilder nochmal Bilder schießen, das erleichtert die Befundaufnahme aus der Ferne ungemein.

Generell aber: die Stoßstange ist aus Plastik und damit elastisch verformbar. Der Lack darauf ist es aber nicht. Ich würde vermuten, dass die Stoßstange irgendwo mal aufgesetzt hat (z.B. Bordsteinkante beim einparken) und dabei verformt wurde. Dabei bekommt man dann Risse im Lack, wodurch selbiger so abblättern kann. Deshalb auch der Tipp mit dem sauber machen. Ich würde vermuten, dass man da im Lack auch Risse sieht.

Ja also falls du beim Händler gekauft hast, stell dem das Auto auf den Hof. Starker Ölverbrauch in Verbindung mit roter Lampe ist ein Mangel, der durch ihn abgestellt gehört. Natürlich mit schriftlicher Aufforderung, den Mangel zu beheben inklusive Frist.

Falls du von Privat oder "im Kundenauftrag" gekauft hast, würde ich direkt erstmal den Status deiner Rechtsschutzversicherung prüfen. Privatpersonen können zwar die Gewährleistung ausschließen, sie sind aber dennoch dazu verpflichtet, proaktiv auf Mängel hinzuweisen. Einen derart hohen Ölverbrauch bekommt man als Nutzer des Autos mit und müsste demzufolge darauf hinweisen. Das wird der Verkäufer freilich ganz anders sehen, deshalb mein Tipp mit der Rechtsschutz.

Rein diagnostisches Vorgehen wäre, das Log zu speichern, dann alle Fehler löschen und gucken, welche wieder kommen. Das sind dann die, um die man sich kümmern muss. Das würde ich aber auf GAR KEINEN FALL machen, wenn auch nur der Hauch einer Chance besteht, dass jemand anderes dafür gerade stehen muss.

Hoher Ölverbrauch bei dem Motor kommt normalerweise von verschlissen Zylinderlaufbahnen. Die Reparatur wäre eine Motorrevision, die professionell durchgeführt locker in die Gegend von 10k€ kommt und damit im Normalfall einen wirtschaftlichen Totalschaden bedeutet. Gibt viele erheblich günstigere Angebote, die aber normalerweise irgendeine Form von Betrug sind.

Ich habe damals zunächst noch eine Garantieverlängerung abgeschlossen. Das war vor allem Paranoia vor dem DSG und den Ausfällen, von denen man damals noch viel gelesen hat. Dabei ging es bei den Ausfällen um die erste Version des DSG, das außer dem allgemeinen Funktionsprinzip nicht mehr viel mit dem im 5E verbauten DSG gemein hatte, aber das wusste ich damals noch nicht.

Danach habe ich eine Mischung aus selbst machen und freier Werkstatt gemacht. Nach den Berichten hier im Forum ist Kulanz sowieso die absolute Ausnahme, das ist also kein Grund für den OEM Service. Die Preise in OEM Werkstätten sind inzwischen fernab von gut und böse und bessere Arbeit machen die dort leider auch schon lange nicht mehr. Ich würde deshalb eine vertrauenswürdige freie Werkstatt raussuchen und die dann beauftragen. Oder eben sowas wie einen Ölwechsel und ZK-Wechsel und die ganzen Filter einfach selbst erledigen.

Zu den Wartungsintervallen steht hier ganz viel

Service und Wartungsarbeiten beim Octavia 5E

Und zu dem, was sich über die Jahre an Community-Empfehlungen herausgebildet hat, hier noch mehr

Wartungsintervall-Empfehlungen der Community

Und ja, der Wechsel der Bremsflüssigkeit an sich ist sehr sinnvoll. Ich hatte am Motorrad hinten mal eine gekochte Bremsflüssigkeit und das ist absolut nicht witzig. Da hast du kaum noch Bremswirkung. Auch nach dem abkühlen über Nacht war die Bremswirkung erst wieder da, war aber nach 10 Minuten Fahrt schon wieder deutlich schlechter.

Also ja, Wechsel machen und bei hoher Belastung (häufige zügige Bergfahrt oder Trackdays) sogar eher noch verkürzen

Die Mehrheit der Fahrer will halt auch ohne Stress mit den Nachbarn morgens um 5 zur Arbeit fahren können. Daher ja: jede Form von Tuning mindert den Wert des Autos, sofern du nicht beim Verkauf zufällig an den einen Käufer gerätst, der genau dieses Extra genau so haben will.

Wenn der Wagen innen für dich okay klingt, dann lass das am besten so. Und hör nicht von außen zu

Oder einen schönen Urlaub damit machen.

Für eine so kurze Zeitstrecke ist das echt ein bisschen schade drum.

Wenn, dann würde ich aber eher Felgen nehmen. Die Aga mindert den Wert beim Wiederverkauf, während du die Felgen dann einfach separat verkaufen kannst und zumindest ein bisschen was wieder bekommst.

Ich glaube nicht, dass das originale waren. Bei ebay gibt es alle möglichen Deckel in allen möglichen Größen. Ich hab mir für meinen 3V Superb die klassischen Skoda Embleme in grün bestellt. Der hatte die Größe 56mm

https://www.ebay.de/itm/395226993654

Einfach die richtige Größe ausmessen bei den originalen Deckeln und dann welche auf ebay oder bei aliexpresss bestellen. Porsche Embleme an einem nicht-Porsche fänd ich allerdings ein wenig peinlich. Das hat so was von nem BMW M316i nur in noch schlimmer. Aber das bin vielleicht auch nur ich

Ansonsten kann ich nur zustimmen: das Ding am Rad nennt sich Nabe, nicht Narbe. Es sei denn du hast sie irgendwie beschädigt, dann könnten deine Naben auch Narben haben

Danke, dass du das hier nachdokumentiert hast. Ich habe deine ursprüngliche Frage gelesen, aber konnte keine Hilfe anbieten, deshalb habe ich nix geschrieben. Sorry.

Schön, dass Robert wieder einmal aushelfen konnte

Warum willst du denn jetzt ein fremdes Fahrzeug diagnostizieren?

Der erste Schritt wäre, alle Fehler zu löschen und dann eine ausgiebige Probefahrt (würde sagen min 50km) zu machen und danach nachsehen, welche davon noch/wieder aktuell sind. Fehler können auch gesetzt werden, wenn im Rahmen einer Reparatur in der Werkstatt irgendwo ein Stecker gezogen wird. Deshalb beginnt die Diagnose immer mit Fehler speichern, Fehler löschen, Probefahrt machen und dann nochmal Fehler speichern. Dann die Fehler einzeln durchgehen. Für mich wären die mit Druck in Zylinder 3 und die rund um den Ladedruck no gos. Die kenne ich bisher nicht und da müsste man jetzt tiefer einsteigen. Ich würde die Fehlercodes einzeln bei Google suchen

Da würde ich wieder mal vollstens zustimmen. Einige davon lagen sicher mal an einer entladenen Batterie, aber andere machen große Sorge. Das in Verbindung mit dem km-Stand.. Würde ich eher nicht kaufen

Praktisch sind die sehr wohl "unsichtbar". Natürlich kann man die paar mm durchsichtiges Plastik oben und unten sehen, wenn man genau hin guckt, aber im Normalbetrieb nimmt man die nicht wahr.

Allerdings muss man für die auch bohren.

Aber klar, Klett geht auch. Wobei man sich da ggf auf Diskussionen mit Rennleitung vorbereiten sollte. Meiner Meinung nach sind solche vollflächigen Klettdinger legal, aber Diskussionen kann es trotzdem geben.

Ich habe solche "unsichtbaren" Halter seit etwa 2 Jahren an 3 Autos dran und merke da keine Schwierigkeiten

https://amzn.eu/d/0j0u4Hnc

Man muss nur beim waschen aufpassen, da man mit dem Bürstenüberzug bzw auch danach beim Abtrocknen mit dem Mikrofaser Tuch öfter mal an den Kanten des Kennzeichens hängen bleibt.

Mit dem kurzen Kennzeichen im breiten Halter das sieht halt bescheuert aus, aber halten wird es. Aber wie der Vorredner schon schrieb, Autohäuser bohren gerne Löcher in die Stoßstange, die dann ziemlich weit auseinander sind. Wenn du die Wahl hast, verhinder das.

Ich habe inzwischen in mehreren Fahrzeugforen von Problemen damit gelesen, daher wollte ich das mal zentral platzieren:
Achtung beim Kauf von Zündkerzen. Es sind inzwischen erhebliche Mengen gefälschte Zündkerzen im Handel, vor allem die teureren Iridium.

Hier hat ein channel mal ein paar Sätze bei Ebay und Amazon bestellt und ca 1/3 waren gefälscht.
https://youtu.be/ZIAMB8mQqFo?is=NTHpwpw7qo05ecpQ
Dabei sind die Gefälschten weder besonders billig noch zwangsläufig leicht als Fälschungen zu erkennen.

Bisher die einzige halbwegs verlässliche Möglichkeit, Fälschungen zu erkennen, scheint eine Messung des Innenwiderstands der Kerzen zu sein. Wenn es einen veröffentlichen Sollwert gibt (NGK z.B.) dann mit dem vergleichen, ansonsten die Kerzen untereinander vergleichen. Echte streuen üblicherweise nur um ein paar Hundert Ohm zueinander, die gefälschten oftmals mehrere Kilo- oder sogar Megaohm.

Zündkerzen würde ich daher nur noch bei "namhaften" Händlern kaufen, was auch immer man darunter versteht. Halt nicht die billigsten auf ebay (das hab ich bisher so gemacht), weil die werden sehr wahrscheinlich gefälscht sein und entsprechend schlecht funktionieren

Ahoi

Ich versuche mich mal an deinen Fragen, wobei ich mich mit Diesel nicht mehr allzu gut auskenne:

Ich habe Mobile / auto scout noch nicht gecheckt, aber 18k€ erscheint mir als eher geringes Budget im aktuellen Gebrauchtmarkt.

Ansonsten zu deinen Anforderungen ein paar Kommentare:

- LED/Xenon: soweit ich mich erinnere, waren die LED Scheinwerfer im FL nicht ausschließlich ein Fortschritt. Helligkeit war wohl soweit in Ordnung, aber die Scheinwerfer hatten kein Kurvenlicht mehr. Die Xenons im vFL waren eigentlich ziemlich gut, also würde ich den vFL nicht nur deswegen ausschließen

- Pano-Dach: ich verstehe deinen Punkt, und war auch mal der Meinung, allerdings schränkst du deine Suche recht erheblich ein, wenn du das definitiv nicht haben willst. Ist dein nächtlicher Abstellplatz überdacht? Wenn ja, kann man denke ich auch bedenkenlos ein Pano Dach nehmen

- long life Bzw eben nicht: sehr sinnvolle Anforderung, allerdings sind das die Einhörner unter den Autos. Alle Octavia 5E wurden afaik ab Werk mit longlife ausgeliefert. Daher kommt denke ich bei der Anforderung sowieso nur von privat in Frage und da müsstest du dann hoffen, dass irgendjemand das aufwändig mitprotokolliert hat oder sowas. Noch schlimmer als longlife service ist es nämlich, wenn jemand ein nicht-Longlife Öl im longlife Intervall fährt

- Laufleistung: ich denke bei deinem Budget kannst du nicht allzu hohe Ansprüche an die Laufleistung stellen. An sich sind die Motoren relativ robust. Bei ca 250.000 km musst du mit einem Tausch oder wieder Aufbereitung des DPF rechnen, was recht teuer ist. Ansonsten gibt es bei den Motoren nichts, was extrem Laufleistungsabhängig ist. Die Wasserpumpen sind mittelmäßig auffällig, aber haben kein bestimmtes Intervall. Wenn defekt musst du sie halt tauschen. Das größte Problem bei den Autos ist Ölverbrauch. Wenn das Auto irgendwelche Anzeichen von Ölverbrauch hat (z.B. eine angefangene Ölflasche im Kofferraum, niedriger Ölstand), lass bloß die Finger davon. Haupt-Ursache sind soweit ich weiß die Longlife Intervalle in Verbindung mit weiteren Risikofaktoren. So richtig eindeutig konnte das aber nie festgestellt werden.

Ansonsten würde ich noch anmerken, dass du aufpassen solltest, dass DSG- und Haldex-Services regelmäßig und immer im Intervall gemacht wurden. Haldex hat ein offizielles Intervall von 3 Jahren (keine km) und DSG hat das 6 Gang ein Intervall von 60.000km und das 7-Gang (ab Facelift) offiziell von 120.000km. Die inoffizielle Empfehlung lautet aber auch dort weiterhin 60.000km

Beim Diesel der Zahnriemen hat ein offizielles Intervall von 210.000km, inoffizielle Empfehlung lautet aber auch hier, sich an 120.000km zu orientieren. Der mögliche Schaden ist zu teuer, als dass man das Risiko eingehen sollte.

Jau auch hier nochmal herzlich willkommen und viel Erfolg bei deinem Projekt

Jau, da hast du wie gesagt deutlich mehr Ahnung von, als ich. Ich hatte 1 mal den Motor meines damaligen Motorrades auseinander und ihn irgendwo falsch wieder zusammengesetzt. Der lief danach nie wieder richtig. Ich hab das Mopped dann verkauft und beschlossen, diese Arbeit zukünftig Profis zu überlassen.

Ich habe hier auch bisher von keinem gelesen, der seinen Motor selbst auseinander hatte. Dem ehemaligen User Sebastian sepp600rr würde ich das zutrauen, aber der hat leider vor ein paar Jahren seinen Account und alle seine Beiträge hier löschen lassen. Das war ein großer Verlust fürs Forum. Der hatte seinen Octavia zum Tracktool umgebaut und war regelmäßig auf der NOS unterwegs.

Mir bleibt nur, dir die Daumen für den zweiten Versuch zu drücken

Die Motor Mafia hat in diesem Video den Zusammenbau des 2l TSI aus einem Polo WRC live gestreamed. Ich habe den Stream selbst nicht geschaut, aber eventuell kann man sich dort Sachen abgucken

https://www.youtube.com/live/aH12U3uSi_8?si=rB_sDyZ0Olg2skyU

Ich kenne mich leider mit dem Thema nicht im Detail aus, vielleicht kommt da noch jemand mit mehr Erfahrung (wobei ich das bezweifeln würde.. Motorrevision selbst gemacht ist sehr unüblich).

Nur ein genereller Gedanke: wenn der Motor schon 30km mit klappern und surren hinter sich hat, dann sind die ganzen neuen Teile jetzt vermutlich allesamt auch inne Fritten. 30km in der Einfahrphase mit warmlaufen lassen usw sind bequem mal ne Stunde Betrieb. Bei im Schnitt 2.500 rpm sind das immernoch 150.000 Umdrehungen, die der Motor seitdem gemacht hat.

Ich würde auch irgendwie anzweifeln, dass die Firma überhaupt alles gemacht hat, was sie behauptet haben. Im Normalfall involviert so eine Story einen Tauschmotor bzw Motorrevision bei eBay, da ist der Fall klarer. Deine Firma da wirkt zumindest laut Google Rezensionen per se seriöser. Aber eine Firma, die auf die Insolvenz zugeht, fängt oftmals vorher schon an, Abkürzungen zu nehmen. Die guten, erfahrenen Leute gehen schon woanders hin, wenn sie ein gutes Angebot bekommen und statt den neuen baut man vielleicht die alten Kolben wieder ein, weil man sich den Kauf der neuen selbst schon gar nicht mehr leisten kann. Und auch die Kurbelwelle misst man vielleicht nicht mehr so gründlich aus, wie man es eigentlich tun sollte, weil man ja noch die letzten 20 Aufträge irgendwie fertig kriegen muss.

Ich weiß nicht, ob das in dieser Firma so war, aber bei Insolvenzen läuft oftmals vorher schon nicht mehr alles rund. Daher geh nicht davon aus, dass mit dem Verpflanzen der selben Teile in einen neuen Motorblock jetzt alles neu und in Ordnung wäre.

In Sachen Motorrevision ist es auch höchst schwierig, vertrauenswürdige Angebote zu finden. Die meisten pfuschen da ganz schlimm rum und sind nur deshalb so "erfolgreich", weil sie halt die billigsten sind.

Keine eigene Erfahrung, aber gehört nicht bei einem so gravierenden Eingriff ins Motormanagement immer auch eine Abstimmung dazu? Und verkaufen Tuner das nicht normalerweise als Set?

Glaube, es ist eher unüblich, sowas eigenständig einzubauen. Einerseits wird damit nämlich eine individuelle Abstimmung der ECU fällig, was schon mal teurer ist, und andererseits haben viele Tuner für ihre Leistungserhöhungs-Pakete ein Gutachten, mit dem das ganze dann legalisiert werden kann, was bei Einzelkomponenten auch wieder hinfällig ist.

Ich vermag nicht zu sagen, ob meine Ohren durchschnittlich sind, aber würde sagen ja, den Unterschied hört man. Hauptsächlich durch den Subwoofer im Kofferraum. Das Originalsystem hat okayen Klang, wenn die Musik eher so nebenher dudelt. Wenn man (wie ich) gelegentlich dudeln lässt, aber bei einem tollen Lied auch mal auf dreht, lohnt sich Canton.

Das Nonplusultra bekommst du dagegen auch weiterhin nur aus einer individuellen HiFi Anlage heraus. Dafür macht sich das nicht-Canton wohl besser, weil die Endstufe des Canton wohl mit nachrüst-Subs oft nicht funktioniert (falsche Impedanz). Ich bin mit dem Canton sehr zufrieden und würde Skodas nur noch mit kaufen.

Pauschale Aussagen zu Alter und Laufleistung funktionieren nicht. Wenn das Auto 5 mal im Jahr ne Langstrecke mit 2x1.000km sieht, dann kommst du auf die gleichen Km wie jemand, der an 333 Tagen im Jahr 4x7,5km Kurzstrecke fährt. Die Belastung auf den Motor ist bei letzterem aber ungleich höher. Deshalb kann man das nicht pauschal sagen. Generell ein guter Tipp ist, dass alle Wartungsintervalle mindestens eingehalten, idealerweise (z.B. Öl) sogar verkürzt wurden

Zitat von Trust2k

Hab auf deine PN geantwortet 👍

Es lebt! Hallo Stefan. Wir haben dich ein bisschen vermisst

Ich war damals tatsächlich auch etwas schockiert, als ich das erste Mal in den 5E eingestiegen bin (aus dem 1Z), weil einfach der Materialeindruck im Inneren beim 1Z merklich höher war, als beim 5E.

Trotzdem beides sehr schöne Autos

Ich trauere meinem O3RS auch manchmal ein wenig hinterher. Wir haben ihn damals gegen einen Superb getauscht, der durchaus auch ein tolles Auto ist, aber der O3 hatte schon was.

Der 1Z allerdings auch. Die gestickten RS Logos auf den Sitzen.. Hach ja, das waren noch Zeiten.

Schön, dass du wieder zu ihm zurück gefunden hast und herzlich willkommen hier im Forum

Wie viel km soll das Schmuckstück denn haben?

Also speziell für den Octavia gibt es nur wenige Punkte, die besonders auffällig sind. Die Wasserpumpe geht immer mal wieder kaputt und muss dann halt gemacht werden. Äußert sich durch Kühlmittel Tropfen unter dem Auto. Ansonsten in die Kühlflüssigkeit mal rein schauen, dass die nicht bräunlich trüb ist und wenn der Motor 1 mal durchgewärmt ist die Heizung mal kurz auf maximum stellen und schauen, dass es überall warm raus kommt.

Kühlwasser bräunlich

Ansonsten ist so ein allgemeines Thema bei den Motoren Ölverbrauch. Tritt nicht sehr häufig auf, aber wenn, dann ist es im Normalfall ein wirtschaftlicher Totalschaden.

Gerade gestern ein Video der Motor Mafia zu gesehen. Geht zwar um einen A3, aber den gleichen Motor.

Das Problem ist: außer Ölverbrauch merkt man davon vorher normalerweise nichts. Siehe Video: check Up und ggf Softwareoptimierung war der Auftrag, Motorschaden die Diagnose. Aber den Ölverbrauch kannst du halt auf einer regulären Probefahrt kaum ausprobieren. Auf alle Fälle beim Gespräch explizit ansprechen (am besten mit Zeugen) und schriftlich dokumentieren, dass seine Aussage ist kein messbarer Ölverbrauch. Wenn du dann sofort ab Beginn einen deutlich messbaren Ölverbrauch hast, könnte man zumindest versuchen, gerichtlich vorzugehen (Täuschung).

Man hört doch die Pumpe, wenn man die Scheibenwaschanlage betätigt. Hörst du sie? Hast du schon Winterwaschwasser mit passendem Frostschutz drin? Ist überhaupt genug Flüssigkeit drin?

Er springt "nach wie vor" nicht an? Also tut er das schon länger nicht oder wie?

Wie ist denn die Historie jetzt? Steht der Wagen seit 2 Jahren rum und weigert sich, an zu gehen?

Was passiert denn, wenn du versuchst, ihn zu starten? Dreht der Anlasser? Dreht er kräftig? Klingt er so, als ob er fast angehen will? Hast du es mit Starterspray versucht? Ist die Batterie geladen?

Den Zugriff kann jede Werkstatt gegen Einwurf kleiner Münzen kaufen. Zugegeben - das sind sehr viele kleine Münzen.

Bzw afaik haben Werkstätten heutzutage professionelle Tester, die selbst im Hintergrund Lizenzen für alle möglichen Marken haben.

Gerade bei einem Bosch-Service würde ich davon ausgehen, dass die Zugriff für VAG haben.

Zur Werkstattwahl: Schau mal in deinen Leasingvertrag rein. Oftmals ist da eine Werkstattbindung drin an entweder Markenwerkstätten oder sogar ein bestimmtes Autohaus. Soweit ich weiß, ist das innerhalb der EU nicht rechtens. Wie auch bei Garantiebedingungen darf die Wahl der Werkstatt eigentlich nicht weiter eingeschränkt werden. Solange der Service Sach- und fachgerecht und nach Herstellervorgaben durchgeführt wird, steht der freie Service dem im Glaspalast in nichts nach. Ob du dich aber auf den möglicherweise folgenden Rechtsstreit mit der Leasinggesellschaft einlassen willst, weiß ich natürlich nicht. Und ich bin mir damit auch nicht sicher, da auch ich kein Anwalt bin. Ich würde prinzipiell kein Leasing abschließen, aber wenn ich eins hätte, würde ich mich an die Vorgaben im Vertrag halten.

Hallöchen

Nachdem ich 2 Motorräder mit Philips H4 LED auf besseres Licht gebracht habe, wollte ich beim Superb auch mal was probieren und habe deshalb die inzwischen 8 Jahre und 90.000km alten Xenon Brenner gegen neue und bessere getauscht. Die alten hatten bisher keinen merklich Helligkeitsverlust und auch keine merklich Farbveränderung. Im Prinzip waren die noch in Ordnung.

Gekauft habe ich zum Black Friday die

Osram Xenarc Night Breaker 220 D3S für 131,75€

https://amzn.eu/d/dYxZZdC

Achtung: Die sind für den Superb 3V (2017er Kombi). Ich weiß nicht, ob der Octavia die gleichen verwendet. Glaube aber, dass ja.

Der Tausch geht eigentlich ganz leicht, wenn man einmal weiß, wie. Beim linken habe ich neben dem Rad noch die Radhausverkleidung raus genommen (sagenhafte 18 Schrauben halten die in Position), und dann von unten gewechselt. Den rechten habe ich ohne zusätzliche Demontage von oben gemacht. Wenn man einmal weiß, wie, kann man den Stecker auch mit 2 Fingern und einem Plastikspatel von oben ab bekommen. Auch wieder: gilt für den Superb. Octavia weiß ich nicht.

Das Ergebnis ist gut. Es macht aus den Xenon Brennern jetzt keine gute LED, aber die Lichtfarbe ist etwas weißlicher und die Helligkeit ist auch etwas besser. Ich weiß nicht, wie viel davon einfach davon kommt, dass die Xenon Brenner neu sind. Habe keinen Vergleich zwischen den Xenarc 220 und günstigeren OEM Versionen gemacht.

Für die Bilder bin ich vorher und nachher an die selbe Stelle gefahren und habe versucht, den selben Bildausschnitt zu treffen. Es lag etwa 1h zwischen den Bildern. Bilder wurden mit meinem S23 Ultra im manuellen Modus gemacht. Bildeinstellungen ISO 800, Weißabgleich 4100K und 1/10s Belichtungszeit.

Abblendlicht

Fernlicht

Und nochmal mit 1/4s Belichtungszeit, damit man die Bäume im Hintergrund besser sieht

Abblendlicht

Fernlicht

Und beim letzten Vergleich nochmal etwas rein gezoomt

Für mich hat sich das gelohnt. Ich wohne aber auch auf einem Dorf mit viel Wald und Feld in der Umgebung und sehr vielen Rehen. Ob sich das Upgrade für euch lohnt, müsst ihr selbst entscheiden. Vergleichsbilder habt ihr ja oben

Datensatz unplausibel klingt so, als könnten vielleicht die üblichen Verdächtigen hier Grubsche oder andy_rs weiterhelfen, mit ein bisschen Glück sogar ohne Tausch irgendwelcher Teile

Naja die Aschebeladung ist wie gesagt kein Sensor, der die ermittelt sondern die wird nur vom Steuergerät errechnet. Aber ich habe auch einen Fehler gemacht und dein Bild falsch interpretiert. Deine Aschebeladung ist ja gar nicht voll. Die ist bei 9,63g von 90g, d.h. voll wäre der rechnerisch erst bei über 500.000km

Deshalb hab ich gerade nochmal google bemüht und bin auf das hier gestoßen

https://www.seat-leon.de/forum…on-5f-opf-2-0-tsi.126689/

Einen Versuch wäre es ja mal wert: Regenerationsfahrt nach Bordbuch. Also bis auf ca 90-100 km/h beschleunigen, dann Rollen lassen bis auf 70-80, dann wieder sanft beschleunigen bis 100 und wieder Rollen lassen. Das so oft, bis die Lampe aus ist (kann auch durchaus 10-20 mal dauern)

Keine eigene Erfahrung mit, aber eigentlich hat ja die Radnabe diese Zentrierungsnase in der Mitte, wo ja selbst die ganze Felge im Prinzip drauf hält. Wenn du die Felge rauf gesteckt hast, musst du sie ja erstmal nur mit wenig Kraft am runterkippen hindern, bis du die Schrauben ansetzt. Das gleiche würde ich für die Spurplatte erwarten. Du steckst sie einfach drauf, richtest sie an den Gewindebohrungen aus und dann hält die da erstmal. Danach steckst du das Rad auf den Zentrierring der Spurplatte, musst es am runterkippen hindern und setzt dann die Schrauben an

Erstmal kurz zum korrekten Verständnis: bei Asche kann man nix mehr regenerieren.

So ein Partikelfilter hat 2 Aufgaben: 1. er soll den Ruß aus den Abgasen festhalten. Ruß sind brennbare Bestandteile, also einfach bisher unverbrannter Kraftstoff. Der wird im DPF/OPF festgehalten, bis dieser das nächste Mal ordentlich auf Temperatur kommt. Im Normalfall startet das Auto die Regeneration nebenbei im Betrieb einfach. Dabei wird im Auslasstakt Kraftstoff eingespritzt, der dann direkt in den Auspuff geht, dort entzündet und den Partikelfilter auf so hohe Temperaturen bringt, dass der Ruß, der noch drin hängt, verbrannt wird und als Verbrennungsprodukte (primär CO2 und H2O) in die Umgebung geht.

Aufgabe 2 ist, Asche festzuhalten. Asche sind die nicht brennbaren Verbrennungsprodukte. Also das sind Partikel, die nicht weiter brennen können. Diese sammeln sich über die Laufzeit einfach im Partikelfilter an und da kannst du nichts großartig gegen tun, als den Filter dann irgendwann zu tauschen (bzw inzwischen gibt es wohl halbwegs erfolgreiche Reinigungsverfahren).

Meines Wissens wird die Beladung mit Asche vom Auto nur errechnet. Also über die gefahrene Strecke je nach Fahrprofil errechnet das Auto, wie viel Asche im Partikelfilter sein müsste. Die haben ja Erfahrungswerte von Prüfstandsläufen, wie viel Öl mitverbrannt wird und wie viel Ascheanteile das hat. Die Beladung mit Ruß wird dagegen über Differenzdrucksensoren ermittelt. Also es wird der Druck vor und nach dem OPF gemessen und damit weiß man ja, wie viel Widerstand der OPF gerade bietet. Und löst dann eben die Regeneration aus.

Wenn jetzt die Beladung mit Asche beim Maximum ist, wäre meine allererste Frage, wie sicher du dir bist, dass der Wagen tatsächlich nur 62.000km hat? Hat der vielleicht unterwegs mal irgendwo 150.000km verloren? Weil ein Octavia, der nur 9.000km pro Jahr bewegt wird, ist doch irgendwie unüblich. Und die Aschebeladung kann bei dem km-Stand eigentlich noch nicht voll sein, sofern mein Wissensstand stimmt und die Beladung nur errechnet wird.

Soweit ich weiß werden schmale Spurplatten unter die Felge gesteckt und ggf mit längeren Schrauben verschraubt. Breite Platten kommen mit eigenen Schrauben, die beim anziehen vollständig in der Silhouette der Platte verschwinden. Diese Platten werden dann zuerst verschraubt. Danach kommt die Felge drauf und wird in eigenen Gewindebohrungen in der Platte verschraubt. Dafür brauchst du eine ganz schön gehörige Dicke der Platte. Glaube das geht erst über 20mm los so

Nochmal etwas deutlicher: wenn du mehrere ABE hast, die einander aber beeinflussen können, dann muss die Kombination aus diesen Bauteilen dennoch individuell abgenommen werden. Eine ABE für Fahrwerk und eine andere für Felge oder eine ABE für geänderte Ansaugung und eine andere für geänderten Auspuff sind in Kombination nicht mehr gültig (sofern nicht in beiden ABE ausdrücklich aufeinander referenziert und die Gültigkeit in Kombination bestätigt wird). Ist auch leicht verständlich, warum: ein Fahrwerk hat vielleicht eine ABE, weil die Toleranzen im Radkasten groß genug sind, dass da nix anstreift. Eine Spurplatte hat auch eine ABE, aus dem gleichen Grund. Also wenn das Rad entweder nur weiter außen oder nur höher ist, dann passt das alles noch. Aber wenn das Rad höher UND weiter draußen ist (also Fahrwerk plus Spurplatte), streift es vielleicht doch an. Deshalb muss die Kombination der ABE geprüften Teile dann doch abgenommen werden.

Wie das mit deiner Felge aussieht, weiß ich jetzt nicht, da ich die ABE nicht kenne. Aber wenn die Felge nicht über die große Bremse passt, dann hast du vermutlich die ABE falsch gelesen und nur andere Modelle des Octavia (andere Motorisierungen) sind da mit drin.

Geht denn das Gebläse? Also wenn du Lüftung auf Maximal stellst, hörst du dann den Lüfter lüften? Und kommt auch merklich was aus den Düsen raus?

Und wann wurde denn der Innenraumfilter das letzte mal ersetzt? Wenn der komplett zugesetzt ist, hast du auch quasi keinen Luftstrom mehr in den Innenraum

Moderne Scheinwerfer sind gar nicht mehr "dicht" gebaut, sondern grundsätzlich offen, daher ist ein wenig Beschlagen normal. Die Bilderqualität nach dem Upload ins Forum ist immer so ein Thema, daher kann das täuschen, aber mir sieht das auch nur nach ein bisschen beschlagen aus, nicht "nass". Und Beschlag sollte weg gehen, wenn du Licht an machst und ein paar Minuten rumfährst. Tut es das nicht?

Die Bildqualität ist nach dem Upload hier reduziert, daher kann ich den scheinbaren Ausbruch nicht wirklich zuordnen, aber einseitiger Reifenverschleiß deutet im Normalfall darauf hin, dass das Fahrwerk (Sturz) mal eingestellt werden sollte. Oder darauf, dass man absichtlich einen stark negativen Sturz hat, was für sportliche Fahrweise sinnvoll ist, aber eben einseitigen Reifenverschleiß verursacht.

Jedenfalls würde ich da nicht auf den Reifen, sondern aufs Fahrwerk gucken

Wie sicher bist du denn, dass der Untergrund, auf dem das Auto steht, wirklich gerade ist? Weil wenn du mit einer WaWa "misst" muss das Auto an sich schon sehr gerade stehen. Und die Wuchsrichtung der Bäume im Hintergrund wirkt, als ob das Auto dort eben nicht auf einer ebenen Fläche steht.

Probier das am besten nochmal irgendwo aus und schau dann nochmal.

Da dein Lenkrad aktuell nicht nur zu den Hebeln, sondern auch zum Kombiinstrument schräg steht, könnte man da durchaus nochmal ran. Die Mitte kann eine gute Werkstatt hin stellen, wo immer du sie haben möchtest.

Allerdings wirst du das vermutlich nochmal bezahlen müssen.