Ich genauso, hab in 2 Wochen ein Termin, mal schauen wie's danach läuft

Zitat von Rene2111

Ich genauso, hab in 2 Wochen ein Termin, mal schauen wie's danach läuft

Wäre super wenn du danach mal berichten könntest, hab auch son scheiß Brief bekommen. Und will das eigentlich nicht machen lassen.

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Ab 28. August droht Stilllegung für Skandal-Diesel

VW-Diesel-Stilllegung: Datum steht fest! (Update!) | autozeitung.de

Da aber die ersten Rückrufe schon 1,5 Jahre zurückliegen, sind das die Fahrzeuge die zuerst betroffen sind.
Ich schätze die , die jetzt erst ihre Aufforderung zum Update erhalten haben werde ca. Ende 2018 betroffen sein.

Freitag werde ich zum Update fahren

Werde vorher noch mal auf definierter Strecke mit der alten Version im NEFZ Modus und im "Schummelmodus" alles mögliche loggen: AGR Rate zu Gaspedal über Drehzahl, dazu Anzahl und Zeitpunkt der Vor/Haupteinspritzungen, Lambda usw.
Ich hoffe das ganze dann schön aufbereitet hier zu präsentieren mit sichtbaren Unterschieden.

Ich habe mich nicht mit dem Thema beschäftigt, war auch lange nicht hier im Forum, habe im Unterbewußtsein wohl gedacht, die machen das jetzt schon lange, was soll da passieren!
Am 31.07 war er zum Update, am WE drauf, erstmalig außerhalb geschlossener Ortschaft, ein paar KM mit 100km/h - Motorkontrollleuchte an - Notlauf! Neustart - Fehler weg - wieder 100km/h - gleiches Prozedere. Bleibe ich bei 80km/h, gab es bisher kein Problem. Montags zum Freundlichen - AGR Kühler (oder Ventil?) - Kulanzantrag - 100% Übernahme - Donnerstag ist Termin.
Aus jetziger Sicht, würde ich warten, damit Neuteile ggf. so spät wie möglich verbaut würden, je ferner wären ggf. neue Probleme. Bisher hatte ich bei 111tkm nicht ein Motorproblem, obwohl sicher auch ein guter Anteil Kurzstrecke dabei war.

Da wird nix kommen. Weil das KBA selber die grössten gauner sind!

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Sollte doch eine Aufforderung kommen, muss man die Kosten für das Update dann selbst tragen, weil man es zuvor abgelehnt hat?

Skoda hat es ja angeboten... soll jetzt keine ewige Diskussion nach sich ziehen, die dann vom Thema abdriftet, aber es interessiert mich wirklich und wäre ja für den ein oder anderen sicher interessant zu wissen, wenn man das Update noch vor sich hat.

Hier mal mein erster Vergleich (vor dem Update).
Der "nicht Schummelmodus", NEFZ Modus genannt VS. "Schummelmodus", Akustikmodus genannt.
Es zeichnen sich 10% mehr AGR ab, was auch der Lambdawert bestätigt.
Es ist echt schwierig 2x die gleichen Drehzahl-Lastpunkte zu treffen

Bin gespannt was sich morgen ergibt.

Hmm... Woher hast du denn beim 1500er und 1800er Vergleich die + Prozent Zahlen vom AGR? Die ausgegebenen AGR % Werte sind da doch nahezu identisch. Aus den DK% und der Luftmasse?

Und was sind die EM, LM (luftmasse?), He, VE1 und VE2 Werte?

Von der Luftmasse! AGR wird primär über Luftmasse geregelt und soweit ich weiß feinadaption über Lambdasonde.
AGR+DK% sind die Stellglieder um AGR Soll einzuregeln und stark von der Temperatur abhängig, daher kann man die isoliert nicht vergleichen.
EM: Einspritzmenge -> mein Lastbezugspunkt
LM: Luftmasse
HE: Haupteinspritzungsbeginn °KW
VE1: Voreinspritzungsbeginn 1 °KW
VE2: Voreinspritzungbeginn 2 °KW

Update ist drauf.
Logs muss ich jetzt noch auswerten, er arbeitet nun mit 3 Voreinspritzungen, jedoch immer nur 2 gleichzeitig.
Läuft etwas nageliger, aber nicht so nagelig wie im NEFZ Modus der alten Version und ruckelt auch nicht.
Scheinbar haben sie sich mal richtig Gedanken gemacht bei VW.
Was ich kurz während der Fahrt gesehen habe (beim rüberschielen auf den Laptop) sieht nach höherer AGR-Rate aus.
Leistung habe ich auch noch verglichen (Vollgas). Schreibe ich nachher auch noch was zu.

Bin gespannt

Habe mal 3 Lastpunkte als Tabelle veranschaulicht:

Erläuterungen:
AGR Soll => Luftmasse in mg pro Hub, die über das AGR Ventil + Drosselklappe eingeregelt werden soll. Desto kleiner die (Frisch-)Luftmasse, desto höher der Anteil der durch Abgase ersetzt wird.
HE Beginn => Haupteinspritzungsbeginn in ° vor Kurbelwellen OT. Minus bedeutet also Einspritzung nach OT.

Fazit:
Die AGR Rate befindet sich nach dem Update in etwa auf dem Level vom Prüfstandsmodus (NEFZ Modus genannt).
Die Einspritzbeginne wurden verändert, es tritt kein Konstantfahrtruckeln mehr auf wie vorher.

Nachtrag:
Es wurde so ziemlich alles an Kennfeldern geändert, selbst die Regeneration und AGR-Fehler Erkennung... VW hat sich scheinbar richtig Mühe gegeben.

Dein Fazit?
Ist es nun ein "gutes" Update oder ein "schlechtes" das dem Motor eher schadet?

Ist es nicht so, dass der Motor wohl in den ersten 500-1000km nach dem Update noch etwas rauer läuft, bis sich dann nach und nach wieder alle Werte angepasst haben. Habe ich auf jeden Fall schon ein paar mal gelesen, auch wenn ich es bei meinem nicht wirklich gemerkt habe. Allerdings wusste ich damals noch nichts davon und habe nicht besonders drauf geachtet, weil der Motor inzwischen schon über ein halbes Jahr problemlos läuft.

Aber vielleicht wäre ein weiterer Test nach einigen km noch interessant um festzustellen, ob es wirklich so ist und wie die Werte dann endgültig sind.

Da passt sich nix an, zumindest nichts was man merken würde. Der nagelige Lauf kommt von der fehlenden 2. Voreinspritzung. Die kommt erst bei etwas höhere Last wieder dazu.

Beim Update haben sich die Jungs bei VW/Bosch richtig Mühe gegeben, sie haben scheinbar das Maximum an NOx Reduktion rausgeholt ohne dass der Motor ruckelt wie vorher. Die erste Version des Updates vom Oktober 2016 wurde ja nie freigegeben. Die 2. Version ist noch mal komplett überarbeitet worden. Laut einer Quelle auch Ladedruckregelungsparameter, Regeneration, AGR Fehlerschwelle. Wie von mir gesehen CR Druck, Voreinspritzungen.

Die hohe AGR rate stellt sich ja nur bei konstanter Fahrt ein, so wie ich gehört habe über den I Anteil des Reglers.

Desto höher die AGR desto mehr verschmutzt die AGR Strecke und Ansaugbrücke/Drallklappen. Entweder wenig Stickoxide mit hoher AGR oder hohe Stickoxide und wenig AGR...beides geht nicht.

Ich wollte nach dem update eine Regeneration starten, war nach 400km wieder mal dran und 15g, ging nicht. Normalerweise startete die ab 14g wenn ich paar mal Vollgas getreten habe. Bin mal gespannt.

Wenn Lambda niedriger ist heißt das nicht automatisch, dass auch mehr Sprit eingespritzt wird. Wenn das AGR mehr einregelt geht bei sonst gleichen Bedingungen der Anteil an Frischluft und damit Lambda auch runter.
Wenn ich mir ein Fazit erlauben darf:
Nach dem Update kommt die AGR Regelung mehr zum Einsatz, ohne, dass der Fahrer irgendwelche Komfort Einbußen hat (Nageln).
Was das jetzt auf lange Sicht für den Motor bedeutet: die AGR relevanten Fehler (AGR Ventil, Drosselklappe, Ansaugkrümmer) werden früher / häufiger auftreten. Die Langlebigkeit des Motors als ganzen lässt sich aus solchen Werten nicht ablesen, dürfte aber vermutlich nicht merklich schlechter sein.

Da du Update 9978 geschrieben hast.. Lässt sich aus meinen Prüfsummen in dem anderen Fred irgendwie ermitteln, ob ich ein anderes Update habe? Würde ein Vergleich zwischen deinem und meinem Update irgendwelche Erkenntnisse bringen, falls ich eine frühere Version habe? Meins wurde im Januar aufgespielt.

Einfach die Version vergleichen, steht ganz groß in VCDS oben rechts wenn du auf "Motorstg." gehst.
Die erste Version im Oktober (die nie freigegeben wurde) hatte 9977.
Allerdings rede ich nur vom CEGA+DSG.

Zitat von criz

Sollte doch eine Aufforderung kommen, muss man die Kosten für das Update dann selbst tragen, weil man es zuvor abgelehnt hat?

Mit wurde genau das so erklärt und so stand es auch auf der Verzichtserklärung. Dass das KBA über die Weigerung informiert wird und ich das nächste mal selbst zahlen muss Deshalb hab ich es mit der Zusage für Kulanz doch machen lassen, obwohl ich morgens mit der festen Meinung aus dem Haus ging dass die mich mal gerne haben können

Zitat

Also läuft der Motor fetter, verbraucht mehr und produziert mehr Ruß.

Würde sich mit meiner Beobachtung der Regeneration decken. Die läuft jetzt gefühlt 4-5x so oft nach wie vorher. Beim Passat CC meines Nachbarn auch. Den Lüfter hört man durch die geschlossene Haustür. Mehrverbrauch liegt dann aber in einem mit normalen Mitteln fast nicht messbaren Bereich...klar, sonst wärs ja auch zu einfach gewesen da Forderungen zu stellen

Hab jetzt auch das Softwareupdate bekommen. Auto ist aber schon vertraglich verkauft…

Was ist mir dabei aufgefallen

1) Nach dem Update muss anscheint das DSG neu lernen oder es schaltet generell schlechter (zurückhaltender)
2) Die Regeneration dauert länger (Zu mindestens die erste nach dem Update)
3) Die Kühlwassertemperatur steigt gefühlt schneller an, bei gleicher Fahrweiße
4) Das gleiche passiert in gewohnter Verzögerung mit der Öltemperatur
5) Verbrauch ist gleich geblieben oder vielleicht sogar etwas besser 0,5 - 1 Liter (Kann aber auch an den Ferien liegen)
6) Motor läuft etwas ruhiger als vorher (Kann aber auch Einbildung sein)

Ansonsten kann ich bis jetzt nichts negatives erkennen. Mit Ausnahme der generellen politischen Unsicherheit bei EURO 5 Dieselmotoren und ggf. ein noch kommendes freiwilliges Update.

Kann ich mal so gar nicht bestätigen.
1) 0,0 Veränderung, DSG Software wurde nicht verändert
2) die Regneration kommt erst mal lange gar nicht (23g / 650km) und dann genauso schnell wie früher
3)+4) nein
5) kann ich nicht sagen
6) definitiv nicht, läuft nageliger da 2. VE fehlt

Sehr interessant wie "unterschiedlich" die gleichen Updates so sind

Hab zwar keinen RS mehr aber auch nen 2.0 TDI CR (kleine 143 PS Version)

Habe das Update aufspielen lassen und war anschließend direkt beim Tuner meines Vertrauens
Die hier veränderten Werte die agneva aufgeführt hat, das vieles verändert worden ist, kann ich nur bestätigen.
Leistung war nach dem Update aber noch 1:1 vorhanden ebenso wie das Drehmoment.
Einzig im Leerlauf beim anfahren "fühlte" es sich etwas anderes an. Verbrauch konnte ich nicht überprüfen.

Da ich vor habe den Wagen längerfristig zu fahren, war es wichtig für mich von der erhöten AGR Rate wieder herunter zu kommen.
Wenns nach mit gegangen wäre, komplett dicht machen das Teil.

Zu wissen ist vielleicht noch das nicht immer nach dem Update das AGR Ventil/Kühler kaputt geht,
sondern der erhöte Verschleiß kann auch erst in 20 oder 30 Tsd km danach auftreten kann !
Da ist dann sicherlich nichts mehr mit Kulanz, da das Teil ein Verschleißteil ist !
Und auf die 1000 Euro Reparaturkosten möchte ich gänzlich verzichten.

Ende vom Lied, Chip drauf, gewünschte Werte wurden verändert, mehr Leistung, minimal weniger Verbrauch.
Alternativ wenn ich es zeitlich geschafft hätte, wäre der alte Softwarestand wieder drauf gekommen (vorher ausgelesen natürlich)

Die lieben Herren wollen es doch nicht anders !

Bald muss bei der HU überprüft werden ob das Update durchgeführt wurde, dazu wird nach dem Aufkleber geschaut und die Versions Nr. + Checksumme des Motorsteuergeräts ausgelesen und mit einer Datenbank verglichen. Wenn das nicht passt => erheblicher Mangel.
Bei Tuning muss dann schätzungsweise die Versions Nr. passen + Eintrag im Fz-Schein.

Als erstes ist der Amorak dran, die anderen Modelle kommen dann später dazu, so wie auch die Updates ausgerollt wurden.

Beim CEGA kostet das AGR Ventil nicht so viel und ist schnell zu wechseln. Schätze mit Saugrohrklappe zusammen um die 250€.

Mal eine kleine Anmerkung für die Aktionsverweigerer

Vw/Skoda/Audi haben mittlerweile eine sogenannte Qualitätsverbessernde Maßnahme eingeführt. Klartext: sollte nach SW Update Probleme auftauchen die Bauteile betrifft welche in Zusammenhang damit stehen werde diese auf Kulanz ersetzt. Nachweislich aber von der Werkstatt diagnostiziert.

(Kulanzfähigkeit = nach herstellervorgaben gewartet und Zeiträume eingehalten).

Fallbeispiel aus dem Leben, Liegenbleiber auf der AB mit defekten Injektor. Schaden um die 800€. Voll Kulanzfähig! Bekommt den Injektor nicht bezahlt weil er das Update verweigerte. Originalton Kunde: kann ich es doch noch haben? Und die Kulanz? hoffte eigentlich auf eine Entschädigung!

Erkenntnis: vorher ging auch mal was kaputt und mich regt hier des Aufschreien in diesem Abgasskandal auf! Vor paar Jahren ging laut vielen Leuten nix besser als ein Diesel und nun soll es der letzte Dreck sein?!

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Zitat von Michimüller

Hab zwar keinen RS mehr aber auch nen 2.0 TDI CR (kleine 143 PS Version)

Habe das Update aufspielen lassen und war anschließend direkt beim Tuner meines Vertrauens <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/smile.png" alt=":)" />
Die hier veränderten Werte die agneva aufgeführt hat, das vieles verändert worden…

Habe seit letzten Montaf einen RS TSI, aber davor den 2.0 TDI CR, da wurde letztes Jahr das Update aufgespielt und 2 Tage bevor wir ihn in Zahlung gegeben haben (für den RS) sind wir auf der Autobahn liegen geblieben. Verdacht auf AGR, was dann auch bestätigt wurde. Gestern kam die Rechnung von ca. 800 Euro. Es wurde der Kühler für die AGR gewechselt und noch etliche Kleinigkeiten. Der Diesel hatte über 160.000km runter und wir haben alles auf Kulanz bekommen. Aber war schon blöd, wenn man den neuen RS holen will und dann sagen muss, der Wagen für die Anzahlung kommt mit dem Abschleppdienst. Aber wenigstens ist alle Gut gegangen und wir haben nicht noch mehr Verlust gemacht.

Freut mich immerhin das hier mittlerweile die Kulanz vieles Zahlt
das war eben vor ein paar Monaten leider noch nicht der Fall,
ebenso ist das von Skoda, VW oder Audi nicht unbedingt auf Seat zu übertragen ...
Ich wäre dann bestimmt eh wieder der Tausendste Fall warum die ausgerechnet bei mir nicht zahlen.

...stimmt schon was ihr sagt. So eine "Verbesserung" geht nicht ohne Einbußen bei anderen Parametern einher. Ein Rußfilter braucht Sprit und kostet Leistung, ebenso AGR und wohl ebenso das Diesel-Update.

Die Diskussion ist aber seit Einführung des KAT echt nicht neu.

Will sagen ... - was wollt ihr? Ich bin entschiedener Diesel-Fan. Aus ziemlich denselben Gründen haben wir uns mal einen RS-Diesel gekauft: wir wollten halbwegs Bums mit günstigen Betriebskosten verbinden. OK.
Aber warum habt ihr Euch nicht einen 150-PS-Diesel gekauft? Wegen der größeren Bremsanlage??? Mir kann kaum ein Mitglied in diesem Forum erzählen, dass er sich den RS-Benziner oder den RS-Diesel aus energiepolitischen Erwägungen heraus gekauft hat.
Ich verdamme ja keinen zum Green-Line-Modell. Aber mal ehrlich: Wir alle im octavia-rs-Forum wollten Leistung. Auch und selbst die Diesel-Käufer. Und jetzt springen wir alle auf das politische Troja-Pferd auf und beschweren uns über eventuelle und gestiegene Verbräuche????? Mal ehrlich: sind jetzt alle ursprünglich Weltretter? Nein. Wir wollten eine Karre, die ein gut ausgewogenes Verhältnis von Leistung und Kosten bietet. Sonst hätten wir entweder viel leistungsstärkere oder viel verbrauchsärmere Modelle gekauft.

Es geht uns allen um die eigenen Kosten, die uns sowohl bei Anschaffung als auch bei der Differenz NEFZ <> Realität klar und bewusst waren. Und nun?

Ehrlich, witzig finde ich das Vorgehen der Vorstände auch nicht, aber wir Verbraucher sind nicht sooooo unschuldig. Wir wollten eine Diesel-Kutsche mit einer Literleistung von fast 200 PS. Und jeder und wirklich jeder wusste, dass der NEFZ Augenwischerei ist. Selbst leer auf der belgischen Autobahn kaum zu erreichen. Oder hat hier jemand schonmal 4,1 Liter mit nem Diesel bei 120 verbraucht? Jetzt sage bitte niemand, dass ihn das verwunderte. Und wenn das Auto nach diesem update 0.1 Liter mehr verbraucht oder eventuell bei Laufleistungen von 160-200tkm was hochgeht, kommen die grünen Gedanken hoch?

Nochmal: auch ich bin "betroffen" und mache keinen Tanz deswegen. Es bringt jedoch nichts, jahrelang gut laufende Autos die wir uns selbst so bewusst gekauft haben jetzt wegen sowas schlechter zu reden. Meiner Meinung nach sind das im Extremen Menschen, die nun hoffen möglichst viel Kohle und zwar mehr Kohle als vor der Diesel-Affäre aus ihrem bewusst gekauften Auto rausholen zu wollen. Und das ist der Teil, der mir an der ganzen Diskussion über ist. Wenn alle Diesel-Fahrer so grün wären wie sie jetzt Wertverluste und Kulanzen möchten, dann hätten sie damals nicht einen RS-Diesel oder sonstige Brumme gekauft. Urplötzlich kommen bei allen Möchtegern-Geschädigten die grünen Autokäufer durch.

Ganz ehrlich: mir wäre auch lieber mein Auto hätte nur Euro4 statt Euro5, dann hätte ich den viel besser in Zahlung geben können und um das eigene Täschl' gehts nunmal vorrangig. Aber das Auto und die ganze Industrie reißerisch zu verfluchen, weil man ja urplötzlich kein grünes-revoluzzer-Auto fährt und man das ja eigentlich beim Kauf unbedingt wollte, das ist auch nur die halbe Wahrheit.

Und ich dachte schon, ich wär der einzige hier, der das so sieht

Zitat von Nick

...stimmt schon was ihr sagt. So eine &quot;Verbesserung&quot; geht nicht ohne Einbußen bei anderen Parametern einher. Ein Rußfilter braucht Sprit und kostet Leistung, ebenso AGR und wohl ebenso das Diesel-Update.

Die Diskussion ist aber seit Einführung des…

Danke, schön auf den Punkt gebracht!

Gruß Michl

Zitat von Fraenkel

Ich wusste auch nicht, dass evtl. Fahrverbote drohen.

Das betrifft aber nicht nur Fahrzeuge mit der Schummelsotware sondern auch andere und unabhängig davon lässt sich auch jetzt nicht sagen, welche Umweltzonen in 5-10 Jahren noch kommen und welche jetzt neuen Autos dann betroffen sein könnten.
Da hat mal das eine mit dem anderen nichts zu tun.
Dass die angegebenen Verbräuche nicht stimmen weiß wirklich jeder und jeder der sich damit beschäftigt rechnet direkt mal mindestens 1-1,5l drauf... wer sich nicht damit beschäftigt, dem ist der Verbrauch vermutlich eh egal. Aber wie @Nick das schon geschrieben habe, war mir vor dem Kauf natürlich komplett klar, dass ich meinen RS nie mit 4.xl auf 100km bewegen werde. Das eh schon nicht wegen dem Mittelgebirge hier, aber auch sonst "unmöglich".

Natürlich ändert sich durch das Update dies und das am Motor, aber mal im Ernst... wer hat vorher bitte genau analysiert, wie die Motorsoftware arbeitet und sich genau deswegen für DIESEN Motor entschieden?

naja da kann ich auch nur zum Teil zustimmen
Ich bin deshalb extra vom Octavia zum Ibiza gewechselt weil ich meinen RS damals schon mit nur um die 5 L bewegt habe ...
Den "Bums" habe ich nur 2-3 mal im Jahr genutzt und ist wirklich nicht der Rede wert, mir ging es in erster Linie auch
um den niedrigen Verbrauch und Unterhaltskosten da spielen halt mehrere Faktoren zusammen.
Klar hätte ich dann besser ein Greenline Modell nehmen können, allerdings sind die Verbrauchsunterschiede dann auch nicht mehr so krass
unterschiedlich wenn man den Wagen eh bereits sparsam bewegt.
Mit meinem 2 l TDI stecke ich so manchen 1.6l TDI in den Schatten vom Verbrauch, daher lasse ich das Argument nicht gelten.

Allerdings geht es mir auch nicht darum das was manipuliert wird oder der Wagen nun ggf mehr Verbraucht,
sondern einzig und allein das ich den Wagen bereits seit 90 Tsd km so nutze und besitze wie ich Ihn gekauft habe und daran einfach aus Prinzip nichts verändert haben möchte was unter Umständen Nachteile mit sich bringt, so etwas ist einfach ein "scheiß" Gefühl -.-

Zitat

Ehrlich, witzig finde ich das Vorgehen der Vorstände auch nicht, aber wir Verbraucher sind nicht sooooo unschuldig. Wir wollten eine Diesel-Kutsche mit einer Literleistung von fast 200 PS. Und jeder und wirklich jeder wusste, dass der NEFZ Augenwischerei ist.

Ich hab sie nicht gezwungen mir ein Auto mit den zugesagten Daten zu verkaufen. Der RS ist es bei mir nicht wegen dem Motor, sondern wegen dem Gesamtpaket geworden. 140 PS hätten mir gereicht, die wären bei der Ausstattung aber teurer geworden. Dass ich mein grünes Gewissen entdeckt habe, hab ich nie behauptet

Auch gestern Abend wurde wieder schwer rumgeeiert im Talk... Wenn das Update so Problemlos ist, warum tun sie sich dann so schwer eine erweiterte Garantie/ Gewährleistung auf die beteiligten Komponenten eingeräumt? Kulanz ist ja schön, aber kann halt jederzeit auslaufen bzw. nicht gewährt werden.

Was mich ärgert ist, dass das Wording weiterhin so ist, dass es sich ja nicht um einen Betrug gehandelt hätte (und nach allen Definitionen die ich von Betrug kenne, ist es genau dass...)

Als Betroffenem bekomme ich als Lösung ein Pflaster geklebt (das Update) und dann zum Dank aber auch den Gebrauchtwagenmarkt kaputt gemacht. Zuerst dadurch, dass ich ein betroffenes Auto fahre dass nur noch sehr schwer privat verkäuflich sein wird(ich habe z.b. gerade den T5 meine Vaters verkauft, das ist wahnsinn wieviele da beim Wort Diesel, ob berechtigt oder unberechtigt ist ein ganz anderes Theme, Fakt ist, dass es messbar ist, plötzlich abwinken) und dann zum Dank ein Prämienprogramm dass mich als Betroffenen ausspart
Bei Audi gäb es was, aber nur für Fremdmarken (OK, Eroberugnsprämien gab es vorher auch, die ist aber jetzt erhöht worden).
Behandelt man so Kunden Nur immer das einräumen was nicht mehr zu leugnen ist und nur immer das tun was man vorgeschrieben bekommt

Zitat von irongate984

140 PS hätten mir gereicht

Bei dem Motor hättest du aber genau das selbe Theater

Zitat von irongate984

Auch gestern Abend wurde wieder schwer rumgeeiert im Talk... Wenn das Update so Problemlos ist, warum tun sie sich dann so schwer eine erweiterte Garantie/ Gewährleistung auf die beteiligten Komponenten eingeräumt?

Vorher gingen die AGRs genauso kaputt, nur hat es da nicht besonders interessiert und jetzt wird alles auf das Update geschoben. Die Autohäuser sehen den Wagen nur ca. 2-30 MInuten für das Update... davor kann er Jahre lang nicht dagewesen sein, keiner weiß, ob und welche Teile evtl von einem Laien in seiner Schrauberwerkstatt (Garage) durch billige Nachbauteile ersetzt wurden, .... wie soll man da eine vernünftige Garantie auf alle Fahrzeuge geben? Welche Teile sollen da genau inbegriffen sein und wie wird genau definiert, dass der Schaden vom Update sein muss?

Mich würde es auch beruhigen, wenn ich wüsste, dass ich die nächsten 5 Jahre Garantie auf alle Motorteile habe. Mein Nachbar erzählte mir jetzt, dass er innerhalb von 2 Jahren den 3. Auspuff braucht (kein Skoda oder VAG), aber wenn man dran denkt, was da für Schrott auf dem Ersatzteilmarkt verfügbar ist und dann so ein Zeug auch im Motorraum verbaut wird, DPF teilweise auf merkwürdige Arten "gereinigt"/ausgewaschen wird, .... und dann soll alles von einer Garantie abgedeckt werden?
Dafür sind die einzelnen Fahrzeuge nach der langen Nutzungsdauer einfach zu unterschiedlich. Trotzdem wäre mir ein anderer Umgang mit dem Kunden durch eine Entschädigung lieber.

Die ganze Dieseldiskussion kommt ja eher von der Politik, da die Fahrverbote ja nicht speziell die Schummeldiesel betroffen sollen, sondern alle Diesel und das ist ein klarer Widerspruch zu der Politik vor einigen Jahren, als der Diesel als "gut" für die Umwelt beworben wurde. Jetzt wissen wir ja, dass auch das Update (dass ja zumindest dafür sorgt, dass die gesetzlichen Richtlinien eingehalten werden... mehr oder weniger, aber immerhin so, dass es eine Zulassung gab) nichts bringen und trotzdem Fahrverbote drohen.

Diese GANZE Fahrverbotssch**** ist doch alles nur Lug und Betrug von der Politik. Der Dieselskandal wird nur als Anlass genutzt. Wieviel "mehr "Feinstaub in den Städten wird den von den Dieseln wirklich Produziert?? Es gibt genug Untersuchungen die sich genau damit beschäftigen wieviel Prozent vom Feinstaub von welchen Fahrzeugen kommt, also auch von den Benzinen, den Reifen, den Bremsen usw.....Auch den LKW. Wenn die das mal berücksichtigen würden dürfte in den Betroffen Zonen bald GAR KEIN Auto mehr fahren, egal ob Diesel oder Benziner egal ob Euro1 oder Euro 10. Für Mich ist das Alles nur Betrug und Veraschung.

Und ja ich Reg mich über das Update auf, denn es ist WISSENTLICH eine Software benutzt worden um bei der Technischen Abnahme werte zu erreichen die ansonsten nicht zu schaffen wären. Und ja ich fordere eine Entschädigung dafür das Belogen und Betrogen worden bin. Guckt euch Mazda an die NICHT dieses extreme downsizing mitgehen und dennoch die selben werde erreichen wir unser 2l TDI was Leistung, Verbrauch und Abgaswerte angeht. Die Schaffen es auch ohne Betrug. Ich finde nicht auf mal meine Grüße Seite, ich würde auch nen Wagen fahren der 500PS hat und 20l verbraucht. Kann ich aber nicht weil dafür die Kohle nicht reicht. Ich hab mir den RS gekauft weil der das Beste Paket was Leistung, Ausstattung und Komfort betrifft bietet des ich mir mit meinem Geldbeutel Leisten konnte zu dem Zeitpunkt. So wie bei fast alles hier!!!! Und ich bin beim Kauf WISSENTLICH Betrogen und Belogen worden und dafür Vordere ich eine Entschädigung!!!!! Und es kann kein Zufall sein das vermehrt nach dem Update die AGR-Ventile kaputt gehen und VW die Kosten dafür übernimmt.....