Also wenn man fiel Autobahn und Staufahrer ist dann würd ich auch langsam zum DSG tendiern..Hab das am Wochenende durch.500km nur am rumrühren wegen Stop&Go.Fahr derzeit TDI Handschalter

Ich habe TSI mit DSG bestellt, da sich der TDI bei mir nicht rechnet. Konnte nur einen TDI DSG Probe fahren und fand das DSG geil. Wenn ich selber schalten will kann ich ja die Schaltwippen nutzen.

2 Probefahrten gemacht. Erstere mit TDI Handschalter, Zweite mit TSI DSG.

Bestellt haben wir TSI Handschalter.

Kann es jedem raten, vorher Probefahrt(en) zu machen wenn möglich.

Das DSG hat Spaß gemacht, aber richtig brauchen tun wir es nicht.

Wow, alle 4 Varianten getestet? Respekt. Bin auf jeden Fall sehr gespannt auf die "Kiste".

DSG ist geil!

hab auch alles getestet - wurde tsi dsg -

1) km leistung passt zu mir
2) hat mir mehr spaß gemacht - war gefühlt schon stärker
3) dsg weil stop&go= nogo
4) dsg weil 6. gang schön hoch für die autobahn übersetzt ist und ich damit (hoffe) weniger zu verbrauchen als mit handschaltung - was nützt mir der "bums" über 200 wenn man da eigentlich nie "noch mal bums" braucht .. dann lieber weniger verbrauch über lange strecken (fahre 6-10x im winter in die alpen von berlin)

ich musste mich allerdings auch erst an die benutzung des gaspedals beim dsg gewöhnen - das passt zu den "schnellen schaltvorgängen beim tsi dsg" ich denke wenn du damit n paar stunden mehr fährst ist diese empfindung/einschätzung wieder weg

DSG muss man fahren lernen - und dann wird man es lieben. Da ist es dann auch egal, ob vorne ein Diesel brummt oder der Benziner nagelt.

Trotzdem haben wir einen TDI Schalter bestellt, weil wir häufiger unser Pferd kutschieren. Das traue ich dem DSG nicht so zu. Und mal eben die Kupplung tauschen kostet beim DSG ein halbes Vermögen.

Finde aber gerade mit dem DSG kommt der TSI richtig gut rüber. Das Schaltgeräusch ist bombe. Und die Motoren drehen so geil von unten raus, schalten automatisch hoch - also keine Überdreher möglich. Als "Bediener" kann man beim DSG eigentlich nicht viel falsch machen.

Man muss halt nur wissen, dass das DSG gerne mal kleine Macken hat und sich nicht so verhält wie es soll.
Hatte zB mal einen Golf 7 GTD, der grundsätzlich nicht unter 2000rpm hochschalten wollte - auch nicht manuell. Das Ding ging danach in die Werkstatt und erhielt eine neue Mechatronik. Danach alles iO.
Mechatronik war beim VIer GTI immer ein größeres Thema

Für mich ganz klar TSI + DSG. TDI war mir bei höheren Geschwindigkeiten zu lahm. Und DSG, weil es gibt nichts schöneres als an der Ampel nur das Gas zu betätigen und dabei den "Voll krasse 3er BMW" neben dir zu beobachten, wie dem Fahrer die Augen rausfallen. Außerdem DSG, weil vor einem Überholvorgang mit dem Schaltwippen 2 Gänge runter, überholen und den Rest macht das DSG wieder in den richtigen Gang. Mit DSG fahre ich einfach entspannter. Allein wo ich dieses Video gesehen habe, sagte ich mir, wie entspannt könnte der Mann mit DSG fahren. Dieses Gerühre in der Schaltung auf dieser Strecke, für mich einfach nur nervig. Aber gut vielleicht liegt es daran, weil ich von meinem Superb DSG gewohnt bin.

Tdi weil in .at ein Pampersbomber mit 220 Benziner PS eher schwer im wiederverkauf ist, und mir auch die 184ps reichen
Im Unterhalt würde mir der TSi bei meiner KM Leistung ~1k€ im jahr mehr kosten (Kfz steuer und mehrverbrauch/preis pro liter)
DSG weil ich vorher auch einen Automatik hatte (zwar ein Wandler) und ich mit einem Handschalter einfach nict mehr warm werde.

TDI Handschalter, weil ich finde, das sich der Diesel sehr wohl schaltfaul fahren lässt. Ich fand auch die Mehrleistung des TSI nicht so spürbar... Es gibt Geschwindigkeitsbereiche, da ist der Diesel im Zwischenspurt aufgrund des Drehmoments sogar schneller. Dazu kommt natürlich der unschlagbare Verbrauch von 6,5 Litern im Durchschnitt, und das bei mehr als adäquater Leistungsabgabe. Bei meinen Kilometern nicht unwichtig.
Aber das DSG ist schon ein geiles Getriebe, und das Extra, über das ich am längsten nachgedacht habe.

Bin den Diesel als Handschalter und den TSI mit DSG Probe gefahren. Alle 4 Möglichkeiten hatte ich nicht . Bin bisher Diesel 6 zylinder gefahren. Bin genau an der Kostenschwelle Diesel oder Benziner.

Fazit für mich:
Der Diesel war mir zu knochig und brummig. Laufruhe vom Sechszylinder war natürlich nicht zu erwarten. Ausserdem gibts den Motor noch beim Scout und L und K. Somit hebt sich nur die Karosserie und Fahrwerk, nicht aber der Motor von der Masse ab. Die Schaltwege waren mir zu lang.

Der Benziner mit DSG war bei der Probefahrt ein Traum. War sofort überwältigt. Wegen der langen Schaltwege war der HS raus. Das DSG hat mich überzeugt. Das 6 gang DSG ist durch Ölkühlung nicht so fehleranfällig wie das 7 gang aus der VW Familie. Allerdings kommen hier alle 60000km höhere Wartungskosten. Egal. Die Übersetzung und Schaltmöglichkeiten, insbesondere mit Schaltwippen, haben mich dann endgültig überzeugt. Hab den Wagen auch mal gut getreten. Für den Rest des Tages hatte ich ein Lächeln auf den Lippen. GTI Motor halt. Der Unterschied zum Diesel war für mich enorm und eine Welt....wie gesagt für mein Empfinden.

Aber wie manche scjon gesagt haben.....fahr Probe! Eindrücke sind subjektiv. Bei einer falschen Blindbestellung ärgerst du dich zu Tode.

für mich wars eine ganze klare entscheidedung für den diesel auf grund meines fahrweges zur arbeit!
und eine ganz klare entscheidung gegen das dsg weils mir mit knapp 2000€ zusätzlich einfach zu teuer geworden wären und ich bis jetzt nur schalter gefahren bin und es mir nix ausmacht!

Ich beschleunige gerne schaltfaul im 6. Gang unten raus volle Kanone. Das DSG würde dann dazwischen funken und automatisch 1 oder 2 Gänge runterschalten. Ich mach das dann lieber selber.

Außerdem bremse ich wenn möglich durch zurückschalten, um die Bremsen zu schonen. Das kann man mit dem Schalter sicherlich besser dosieren.

Noch was: Bei Youtube gab es mal ein Video mit direktem Vergleich TSI 6M gegen TSI DSG. Ab ca. 150 bis 160 Sachen zog der Schalter relativ locker weg. Da konnte das DSG so schnell schalten wie es wollte. Das Video ist allerdings mittlerweile nicht mehr erreichbar. Aber einige von euch haben das bestimmt gesehen...

Zitat von ben2004

Außerdem bremse ich wenn möglich durch zurückschalten, um die Bremsen zu schonen. Das kann man mit dem Schalter sicherlich besser dosieren.

Macht naürlich Sinn...Beläge für 35€ schonen aber die Kupplung für 500Euro belasten ...besser wäre wohl im leerlauf segeln und ausrollen lassen...

Leerlauf rollen erhöht den Spritverbrauch. Und Motorbremse hat bei mir noch nie ne Kupplung zerstört. Zum runterschalten beim DSG kann man ja die Schaltwippen verwenden.

Die Motorbremse nutzen...also mit eingelegtem Gang rollen lassen ist in meinen Augen was anderes als "Das Fahrzeug mit der Kupplung abbremsen"...

und das man im ohne Gang mehr verbraucht ist weit verbreiteter Unsinn...ja..ist der Gang eingelegt wird nichts eingespritzt und der Verbrauch liegt bei 0...hat man aber keinen Gang drin hat das Auto den Wiederstand des Motors nicht und würde teoretisch eine längere Strecke rollen können...wiegt man beides gegeneinander auf...ist es gehüpft wie gesprungen

Zum Glück kann man ja zu jeder Zeit selbst steuern, wann man segelt und wann man die Motorbremse nutzt. Autos werden dazu auch in 10 Jahren noch zu blöd sein.

Pioneer Wo steht was von "mit Kupplung abbremsen"?
Der Weg zur roten Ampel ist fest, was nützt es dir dann im Leerlauf ranzurollen bzw dass du nen weiteren weg rollen könntest? Musst ja eh an der gleichen Stelle anhalten, ob mit oder ohne Motorbremse.

Mecker-Frage-modus:

1. Gibt es schon Threads zum Thema Benziner oder Diesel
2. Gibt es schon Threads zum Thema Schalter oder DSG
3. Ist das Thema so individuell wie kein anderes. Hier sollten allgemeine Fakten, anstelle persönlicher Meinungen angeführt werden.

Gerade, wo heutzutage TSI und TDI sich ähnlicher geworden sind, ist es noch schwieriger geworden eine qualifizierte Aussage zu treffen, was für jemanden geeigneter ist. Ich persönlich habe den TDI mit DSG ganz einfach, weil ich jetzt in zwei Monaten schon 6000 km gefahren bin und auch vorher schon einen TDI hatte. DSG da man immer noch die manuelle Schaltmöglichkeit hat und es in Verbindung mit ACC noch bis zum Stillstand funktioniert. Verbrauch liegt bei 6,5 Liter auf 100 km im Gesamtdurchschnitt. Komme aber auch auf 5 beim Arbeitsweg.

Alles in allem kommt man aber um eine Probefahrt nicht rum, wenn man sich sicher sein will.

Zitat von ben2004

Ich beschleunige gerne schaltfaul im 6. Gang unten raus volle Kanone. Das DSG würde dann dazwischen funken und automatisch 1 oder 2 Gänge runterschalten. Ich mach das dann lieber selber.

Außerdem bremse ich wenn möglich durch zurückschalten, um die Bremsen zu schonen. Das kann man mit dem Schalter sicherlich besser dosieren.

Noch was: Bei Youtube gab es mal ein Video mit direktem Vergleich TSI 6M gegen TSI DSG. Ab ca. 150 bis 160 Sachen zog der Schalter relativ locker weg. Da konnte das DSG so schnell schalten wie es wollte. Das Video ist allerdings mittlerweile nicht mehr erreichbar. Aber einige von euch haben das bestimmt gesehen...

Bei 186kmh waren es 4 kmh unterschied bei 210 9 kmh
Dafür sind es um die 700 umdrehungen?! Weniger bei 220 gewesen - auch nicht zu vernachlässigen bei dieser hier doch teilweise sehr eindimensionalen diskussion

Relativ locker klingt arg über trieben.

Das beschriebene schaltfaul im 6 gang beschleunigen geht auch mit DSG.

Ist natürlich schwieriger wenn man nur 2 zustände kennt

supermo
Deine Zahlen untermauern doch meine These. 9 km/h Unterschied bei 210 sind schon eine ganze Ecke. Wie viel waren es denn bei 240? Man erwartet das halt nicht von zwei gleichen Autos mit gleicher Maschine und nur unterschiedlichen Getrieben. Das wollte ich als einen Punkt für den Schalter anmerken.

Klar, es geht nicht darum ständig mit Vollgas über die Piste zu jagen. Bei mir ganz im Gegenteil. Es geht aber darum, eine bestimmte Leistung zu Verfügung zu haben, wenn man sie braucht oder wenn man sie will.

Du hast natürlich Recht, dass der Schalter bei höheren Geschwindigkeiten wegen der kürzeren Getriebeübersetzung deutlich höher dreht mit entsprechenden Mehrverbrauch. Wenn man nicht immer Vollgas unterwegs ist, ist das aber kein großes Problem.

Das mit dem schaltfaul fahren hast du allerdings nicht richtig verstanden: Es geht darum, mit hohem Drehmoment von unten raus zu beschleunigen, ohne zurückzuschalten. Wie soll das beim DSG funktionieren?

Pioneer
Bremsscheiben haben auch Verschleiß. Es kommt immer darauf an, wie man mit dem Material umgeht. Ich habe jedenfalls keine Sorgen, dass meine Kupplung beim Motorbremsen leidet.

Unterm Strich: DSG und Schalter sind nicht gut oder schlecht, sondern haben beide Vor- und Nachteile. Jeder muss abwägen, was er will. Ich könnte mir auch gut vorstellen, DSG zu fahren, habe mich aber anders entschieden.

so gefällt mir deine antwort schon viel besser
schön differenziert - jemand der das "mal schnell liest" bekommt jetzt auch wirkl alles mit

mehr wollte ich gar nicht erreichen

Zitat von ben2004

Das mit dem schaltfaul fahren hast du allerdings nicht richtig verstanden: Es geht darum, mit hohem Drehmoment von unten raus zu beschleunigen, ohne zurückzuschalten. Wie soll das beim DSG funktionieren?

Indem man in M fährt? Macht gerade auf der BAB Sinn, um genau das hin und her beim kurzen überholen zu unterbinden.

Zitat von pascorino

Wie lange kann man eigentlich bei Skoda rekonfigurieren? Bis zum Erhalt des Produktionsdatums?

Karosserie, Farbe, Motor und Getriebe nur ein paar wenige Wochen nach Bestellung, denn Rest bis ca. 2-3 Wochen vor Produktion. Wenn aber etwas "nicht Lieferbares" hinzugenommen wird, kann es dann zu Verschiebungen kommen...

...und der muss natürlich "mitspielen" - gibt da einige der "geht nicht"-Kategorie...

@ pascorino

Ganz oben schreibst Du, dass der TSI besser geht. In der Mitte schreibst Du das der Unterschied zum TDI klein ist. Daraufhin wolltest Du den TDI. Jetzt plötzlich bestellst Du doch den TSI. So ganz werd ich aus Deinen Aussagen nicht schlau, bzw. Warum jetzt doch der Benziner?
Grüsse...

Ich hab auch TSI mit DSG bestellt. TSI weil ich nur noch ca. 12.000 km pro Jahr fahre und DSG, weils einfach geil ist!
Ich hab den 2. mit Automatik und aktuell 3 1/2 Jahre lang den Passat mit DSG und egal ob Stadt, Land oder AB - DSG ist
immer zu empfehlen!! Schaltwippen sind was ganz tolles nur brauch ich die nicht ... ok, mal beim überholen 2 Gänge
runter und dann automatisch weiter. Wenn die nicht dran wäre, wäre es mir auch egal.

Zur Verkürzung der Wartezeit:
http://www.handelsblatt.com/au…lle-freunde/10814178.html

Zitat

Karosserie, Farbe, Motor und Getriebe nur ein paar wenige Wochen nach Bestellung, denn Rest bis ca. 2-3 Wochen vor Produktion.

Woher kommt diese Info? Ich habe z. B. Ende Februar bestellt und konnte Mitte Mai noch Motor und Gestriebe ändern.

Viele Grüße
QuentinT

Von meinem Händler und der hat mir das so auch in seinem System gezeigt (AT)...

Hi, wollte mal hören, wo Ihr für euch den Schnitt (Jahreskilometer) gemacht habt bei der Entscheidung zwischen TSI und TDI.

Bestellt habe ich ja einen TDI, hätte aber eigentlich immer gerne eine TSI.
Bei 20K Km im Jahr war für mich der TDI eigentlich klar.

Ich fahre täglich ca. 33 Km einfach auf die Arbeit. Davon 80% Autobahn mit ca. 100 Km/h bei fast immer freier Straße. Denke da ist der TSI auch zurückhaltet im Verbrauch.
Im Sommer werde ich gelegentlich mit dem 2rad fahren, so dass ich mit 15-17K Km im Jahr hinkommen sollte.

Das der TSI ist bei der Fahrleistung natürlich teurer als der TDI ist, ist mir klar. Und das mir auch ein nicht RS reichen würde auch, aber das steht nicht zur Diskussion

Unterm Strich denke ich, ist der TSI im Jahr ca. 500,- € teurer wo ich aber mit leben kann. Beim TDI stört mich halt immer der DPF mit den Folgekosten den ich bei den 500,- € nicht berücksichtigt habe.

Was meint Ihr, bis wie viel Jahreskilometern würdet Ihr den TSI nehmen.

Ich habe mich auch für den TDI entschieden weil ich min. 20000 km/Jahr fahre.
Aber hier (Klick) hast du die Möglichkeit die beiden Autos bequem zu vergleichen.

Ich hab bei Ca. 17000 den Schnitt gezogen. Denke aber das sich bei meinem Streckenprofil und dem damit verbundenen Verbrauch vom TSI sich der TDI doch schon ab 15000 für mich gelohnt hätte. Man kann das ja einfach nachrechnen.

Ich kann da keine genaue Kilometergrenze nennen.
Ich habe es vom Fahrprofil abgeleitet, was sinnvoller ist. Ich fahre täglich 2x 15 km Autobahn/ Landstraße und mehrmals im Jahr Strecken von mehr als 700 Kilometern.
In einem Jahr knacke ich so die 30000 Kilometer. Da bleibt fast nichts anderes übrig, als der Diesel.
Und die Fahrleistung vom RS-Diesel überzeugt einfach.