2.0TEE & sepp600rr

Auf meine Serienbehälter steht ebenfalls G13 und Silikat. Ich hatte auch vor 1-2 Jahren eine Flasche gekauft, diese entspricht der Ersatzteilenummer und ist G13. Davon habe ich jetzt immer mal etwas nachgekippt.

Falls bei mir ab Werk G12… drin war, liegt es ggf. an dem G13 was ich bisher nachgekippt habe, das es bei mir nur so wenig Bräunlich ist und erst nach 120 tkm.

Bei meinem Bj11/14 neigt sich das Kühlwasser auch langsam Richtung bräunlich.

Da ich schon 120 tkm runter habe und es durchaus auch noch andere Problemchen gibt, habe ich mir jetzt mal einen CO2 Tester zugelegt (kostet ca. 15€). Damit kann man prüfen ob es potenziell Probleme mit der Zylinderkopfdichtung gibt. Dies kann durch Abgase(CO2) im Kühlmittel detektiert werden.

Ich habe ihn heute mal 20 Minuten im Leerlauf blubbern lassen. Die Testflüssigkeit hat sich glücklicherweise nicht verfärbt.

(Wasser war danach bei 93 Grad und Öl bei 80 Grad)

Zum Test habe ich dann nochmal vorsichtig durch gepustet und mach 4-5 Mal war die Flüssigkeit schlagartig gelb.

Der Kühlmittelbehälter sieht von oben leicht bräunlich aus, aber das Kühlwasser wirkt noch recht normal:

Das Kühlwasser in der Spritze hatte ich aus Angst vorm überkochen abgesaugt, als der Stand über Max ging.

Lagert sich die Braune Schlacke am Boden ab?

Ich habe kürzlich gehört das Zündaussetzer auch an zu wenig Öldruck liegen können. Weil die Nockenwellenverstellung über den Öldruck geschieht. Wenn dieser nicht ausreichend vorhanden ist, kann es sein das die Verstellung „hin und her eiert“.

Was du ggf. mal Versuchen kannst, ist den Motoreinfahrmodus mit VCDS zu aktivieren (MSG). Dann läuft die Ölpumpe immer mit hohem Druck. Vielleicht ändert dies etwas.

Wie hast du die Aussetzer festgestellt?

Durch Gehör/Gefühl?

Hast du mal versucht die Fehlzündungszähler der einzelnen Zylinder aus dem Motorsteuergerät auszulesen? Zählen diese? Zählen diese auf allen Zylindern gleich?

PS: Bist du wirklich nur 25 tkm oder fehlt da eine 0?

Nur weil ein Ölhersteller behauptet eine Freigabe zu besitzen, muss er diese noch lange nicht wirklich haben (oder aktuell noch haben). Dafür gibt es eine Liste von VAG in ErWin.

Hier die offiziellen Freigabelisten von VAG:

- 50200/50500: https://erwin.volkswagen.de/er…/oil/step_50200_50500.pdf

- 50400/50700: https://erwin.volkswagen.de/er…/oil/step_50400_50700.pdf

- 50800/50900:

https://erwin.volkswagen.de/er…/oil/step_50800_50900.pdf

Die Listen sind direkt aus ErWin und werden regelmäßig durch VAG aktualisiert. Dabei kann es auch vorkommen, das Öle entfernt werden.

(Wie z.B. Kürzlich beim Ravenol RUP geschehen.)

Auf der von dir verlinkten Seite, ist die BIO Variante doch aufgeführt. In der Zelle ist nur ein Zeilenumbruch.

Soweit ich die Teileseite verstehe, auf der ich geschaut habe, steht BIO für die Farbe „Satin Black/High Chrome“ also vermutlich eher eine Farbliche Geschichte. Allerdings kenne ich mich da nicht im Detail aus.

Wenn du das Display selbst tauschen willst, benötigst du jedoch mindestens noch die Haken zum lösen des Displays. Ob es weitere elektronische Sicherheitsmaßnahmen gibt, werden dir sicherlich andere beantworten können.

In diesem Thread gehts aber ums Outlet.

Vom dem ca. 2 cm Schlauch der zum PCV geht, gibt es zwei unterschiedliche Varianten.

Die alte ist ein NormaQuick Anschluss, dieser hat zwei Spangen, die man zusammendrücken muss. Die neuere Variante, kann man angeblich einfach so abziehen, laut Golf R Forum, aber das das wirklich ohne Probleme geht, kann ich dir jetzt hier nicht garantieren.

Im Anhang findest du ein Bild der alten Variante.

Such mal im Forum nach „Schlagseite“ da gibts schon einen 5 Jahren alten Thread zu dem Problem.

Mit 5 mm, hast du da eher noch Glück gehabt.

Ich habe mit 1 cm Unterschied in der Verstellung mein Fahrwerk eintragen lassen. Der TÜVer hat nicht gesagt, ich habe aber auch nicht gefragt. (Eingetragen ist bei mir das Maß Radnabe-Kotflügelkante, gibt ja auch die Variante das der „Gewindestand“ eingetragen wird.)

Ich merke einen leichten unterschied, zwischen rechts und links, wenn ich „Slalom“ auf der Straße fahre. Aber bisher war 50 tkm alles ok.

Bei mir wurde bisher alles ausschließlich elektronisch vermerkt. Mein Autohaus hat mir aber bei jedem Termin die komplette elektronische Dokumentation von Tag 1 an ausgedruckt und zur Rechnung gelegt.

Somit kann ich dann auch immer prüfen, ob die da nichts falsch abgelegt haben und wenn’s im VAG System ist, sehen es ja auch alle anderen Autohäuser.

Das Geräusch über das wir reden ist ja ein Unerwünschtes Geräusch. Somit besteht ja durchaus die Chance, das dies auch Serie auftreten könnte. Es gibt nur vermutlich wenige, die Serie ein anderes Outlet verbauen, denke ich mal.

PS: Ich habe das von APR verbaut.

Von dem Geräusch berichten im Golf R Forum einige, die getuntes Fahrzeug fahren. Häufiger hört man es im Zusammenhang mit „limitiertem“ Drehmoment. Also wenn der Kunde etwas weniger Drehmoment wollte.

Aber einige berichten davon auch bei den „nicht low“ APR Varianten. Wie man es da weg bekommt, habe ich aber noch nicht gelesen.

Ich habe ja von meinem schon einige Videos gemacht und hatte es dort nie gehört. Beim letzten Video mit Vorbeifahrt war es jedoch auch bei meinem kurz zu hören.

So ca. bei 3,5 s:

Ich höre bei mir im Innenraum davon aber gar nichts, da mag jedoch auch an den 110 dB liegen, die von hinten kommen.

Verbaut ist bei mir:

- APR Stage 1 Low 98: 80 tkm

- APR Intake: 80 tkm

- APR Outlet: 80 tkm

- APR Inlet: 50 tkm

- APR Intake Stage 2 Rohr: 50 tkm

- Racingline + APR Catch Can in Reihe: 15 tkm

- GFB DV+: 75 tkm

- HJS DP: 80 tkm

- EGO-X: 80 tkm

Ich würde behaupten, das ich es vor der Racingline Catch Can nie gehört habe, aber das ist denke ich mal nicht der Grund. Vermutlich ist es schon so wie sepp600rr sagt, das es langsam ein Zusammenspiel von Tuningteilen und Verschleiß/Verdrecken ist.

Du hast den überteuerten Preis vergessen.

Joa mal schauen gibt bestimmt genug GTI Test Kaninchen.

Ich spamme es einfach mal hier mit rein.

Scheinbar ist endlich was mit TÜV und LM Ladern in der Mache. Vielleicht kommt da ja auch was für Octavia.

Am interessantesten finde ich es ab 5:20 min, das es auch mit Fremdteile TÜVbar werden soll. Das wäre ja mal ne echte Option, für bereits vorbelastete die gerne nen haltbaren Lader haben wollen.

Der Preis auf dem Bild des Videos entspricht nur Software+Lader. Eine HJS Downpipe wird als „Grundausstattung“ angesehen und weitere Teile sollen auch von Fremdanbietern möglich sein (LLK usw.).

Software kommt wohl von Vektor (die mit dem Display).

Da ist eigentlich nicht als zu viel hinzuzufügen für APR.

Solange es nichts ganz Individuelles sein soll, würde ich aktuell immer zu APR tendieren. Wobei die „nicht individuellen Möglichkeiten“ bei APR auch relativ viel Spielraum lassen.

(Wenn das Finale Ziel jenseits von 400 PS liegt, es aber dennoch legal sein soll, käme ggf. noch SLS in Frage.)

(Wenn Legalität keine Rolle spielt, vielleicht noch ProBoost da gehts dann ganz Individuell.)

Wobei ich ehrlich sagen muss, das ich noch nie in einem Fahrzeug mit Software von Revo gesessen habe. Ich kenne nur die „Hardware Erfahrungen“ die wommas leider machen musste (mit dem Motorlager).

PS: 85 Tkm @APR, die aktuell Probleme „mit den Zündkerzen“ würde ich nicht bei der Software sehen.

Nur so Informativ, von APR gibt es jetzt auch ein „Sinnvolles“ Catch Can System.

https://www.goapr.com/products…ch_can_-_mqb_18t_and_20t/

Ich will dich nicht verunsichern, bei mir wird auch eine solche Meldung abgelegt. Leider vor dem Reinigen und auch noch nach dem Reinigen.

Bei der Meldung sind mir zwei mal bei nahe Vollast Kerzenelektroden geschmolzen. Die Meldung wird jetzt aber auch (ohne Kerzenschmelzen) bei sehr wenig Last abgelegt. Also stimmt zumindest bei mir noch irgendwas anderes nicht.

Aber vielleicht hast du ja „Glück“ und bei dir liegt es wirklich an der Düse.

Bei YouTube hoch laden und den Link hier rein kopieren.

Seine Ansaugbrücke ist auf den Fotos runter, da geht auch ne Spiegelreflexkamera.

Eine Gute Auflösung und 5-6 mm Kameraduechmesser sind zu empfehlen. Bei den Standard Dingern mit 8 mm kommst du nicht weit. Vor dem „reinstecken“ solltest du prüfen das auch alles wirklich fest an der Kamera sitzt. So eine auf den Ventilen liegende Kamera Linse ist vermutlich teurer als 500€.

Bei der EGO-X ist der rechte ESD eine Attrappe. Der sieht zwar von außen aus wie ein ESD, aber es geht ein Rohr durch.

Dadurch macht die EGO-X mit Klappe auf (nur dem MSD) ca. 110 dB. Mit Klappe zu jedoch ca. 86 dB.

Die AGAs ohne Klappe, können nicht umschalten und die Dämpfer sind immer aktiv. Schau dir mal bei YouTube an, wie eine Klappen AGA funktioniert.

Aber so laut wird niemals eine legale AGA ohne Klappe sein:

https://youtube.com/shorts/QSmzDb_jVMk?feature=share

TurboMaddin

Frag mal einen APR Händler, dank Racechip gibts seit ein paar Jahren Gesetze in Deutschland, die das bewerben von nicht eintragungsfähigen Leistungssteigerungen verbieten. Die Stage2 von APR war nie Legal, nur die Stage1 und der IS38 Umbau.

Meinst du funktional oder Audiomäßig?

Qualitativ ist vermutlich die APR AGA besser, wenn es um Eintragbarkeit mit anderen Tuningmaßnahmen geht, ist die APR AGA ebenfalls nahezu ungeschlagen.

Funktional sind beide sicherlich nahe an einander, da wie bereits erkannt hast, beide 3“ haben und Kammerdämpfer.

Akustisch, ist deine Frage etwas lustig. Schau mal ein paar YouTube Videos. Eine AGA ohne Klappe kann niemals auf die gleichen Geräuschpegel kommen, wie eine AGA ohne. Was natürlich nicht gleich bedeutet, das mit Klappe der Klang besser ist.

Ist nur die Frage um welches Jahr es beim Mai geht. Statistisch gesehen, wird der Threadöffner ja eh erst wieder im Juli hier was schreiben.

Mit den Reinigern hatte ich keine Kerzenschäden, erst 10 tkm danach. Keine Ahnung

Ich habe jetzt meine 8 Düsen ebenfalls prüfen und reinigen lassen. Meine waren 120 tkm im Betrieb.

Der Grund für die Prüfung war ja das mir zwei Mal Zündkerzen geschmolzen sind.

Wenn es generell an den Messmethoden von BarTek nichts auszusetzen gibt, dann gibts für mich eine Gute und schlechte Nachricht...

Die Gute, alle FSI Düsen scheinen auch nach 120 tkm Ok gewesen zu sein oder zumindest gleich abzuweichen.

Die Schlechte, warum mir die Kerzen schmelzen erklärt das irgendwie nicht.

Ich fahre ebenfalls ausschließlich Aral U102, habe aber vor ca. 20 tkm diverse Reinigungsprodukte verwendet.

Im Gateway gibts einen Eintrag in dem Kannst du den Batemterietyp auswählen, die Kapazität eintragen und die Seriennummer der Batterie eintragen (Siehe Screenshot von wommas oben). Dort musst du mindestens mal die Serien um eins hoch zählen, wenn du den Typ nicht änderst.

Aber mir einer der beiden Pins ist für wohl Unterdruckklappen geeignet.

Probiert habe ich es bisher noch nicht.

Für mich sind die Fakten immernoch:

- Teuer

- die Wenigsten brauchen alle Funktionen

- die Einzelfunktionen gibt es in gleicher oder deutlich besserer Qualität günstiger zu kaufen

- die Integration ist bei allen bisherigen Fahrzeugen häßlich und unpraktisch

Und ob es da jetzt innovative Weiterentwicklungen geben wird... weiß auch keiner.

Für 300 € wäre ich dabei, aber für 700€?

badworseme

Es hat ja auch keiner behauptet, das es eine Formel vom Typ „x=my+n“ ist. Da steckt schon deutlich mehr dahinter und der Roger Koeller der dies berechnet hat da auch etwas mehr Hirnschmalz drin vergraben, als man an einem Sonnigen Nachmittag so aufbringen kann/will.

Letztendlich gibt es in der heutigen Welt auch viele Erfahrungswerte, weil an jeder Ecke ein Prüfstand steht, an dem Täglich diverse Leute ihre Potenz beweisen müssen. Aus diesen lässt sich auch viel für Berechnungen ableiten.

Aber wenn’s dich genauer interessiert, hier mal ein 20 Minuten Ausschnitt dazu:

Und ja viele die hier ihre Zeiten hinterlassen, fahren keine Serien Software. Sonst sähen wir hier nur Zeiten > 15 s.

Es gibt in Facebook eine Gruppe die irgendwas mit „Zeitenjagt“ heißt. Darin gibts jemanden der glaube ich irgendwas mit „Roger...“ heißt. Der eine solche Formel, die berücksichtigt auch diverse Dinge wie Fahrzeuggewicht, Übersetzung und CW Wert. Ihn interessiert aber weniger die Zeit 100-200 km/h, ihn interessieren eher die Abschnitte dazwischen. Weil deine Leistung liegt ja nicht permanent konstant an.

Kennen tu ich die Gruppe oder den Berechner nicht weiter. Ich kenne das nur vom Hörensagen.

Aber solche Schwankungen habe ich bei mir auch schon mit bekommen. Bei 30 Grad Außentemperatur wird’s mit dem Serien LLK deutlich langsamer.

Die Berechnungen meine MSG schwanken von 295 PS bei 30 Grad bis 370 PS bei -10 Grad. Real ist das natürlich deutlich weniger, aber in der Größenordnung 20 PS wird das schon sein.

Den zweiten hatte ich zwei mal, als mir Kerzen geschmolzen ist, allerdings ohne den ersten.

Wechselst du die Kerzen selbst oder läßt sie dir ins Auto legen?

Ich habe mal die zwei weiteren Teile im Beitrag oben drüber hinzugefügt.

Nur mal so am Rande bemerkt, der 5E hat viel Elektronik. Das DSG wird seine mechanische Übersetzung kennen, denn das Fahrzeug berechnet ja diverse Momente durch.

Du müsstest also mindestens im DSG in der Software die Übersetzung anpassen. Über OBD kann man die Eingangs- und Ausgangswellendrehzahl auslesen. Keine Ahnung ob diese berechnet sind (dann stimmen sie bei dir danach nicht mehr) oder gemessen sind (dann könnte das DSG Fehler werfen).

Aber ich würde mich da ggf. vorher mal schlau machen, denn je nach Möglichkeiten/Nötigkeiten, könnte der TÜV es dann doch auslesen und sehen...

Wie oft tritt denn das Problem jetzt wirklich auf?

Die schreibst „Seit 55 tkm ist es 3 mal aufgetreten“ aber du kümmerst dich darum, als wenn es jeden 2. Morgen Auftritt?

Tritt es jetzt neuerdings öfters auf? Oder treten die Geräusche öfters auf, aber der Fehler wird nur selten abgelegt?

Generell ist Hilfe in Foren für Kommerzielle agierende Unternehmen schwierig.

Aber mal so am Rande bemerkt, eine CAN Botschaft besitzt eine ID und besteht beim O3 aus bis zu 8 Byte Nutzdaten. Diese Nutzdaten besitzen Faktoren und Offsets. Eine Botschaft kann 1 bis 64 Signale (Informationen) enthalten (oder auch mehr durch Multiplex Parameter/Schalter). Wieso schreibe ich das? Um dir mitzuteilen, dass wenn diese Firma lediglich eine CAN ID haben will, um dir etwas zu programmieren, dann haben sie entweder keinen Plan was sie dir schreiben oder sie gehen ohnehin davon aus, das du mit deinem Fahrzeug vorbei kommen musst. Denn wenn du denen keinen detaillierten Mitschnitt der Kommunikation ablieferst, werden sie nicht wissen können, auf was sie genau schauen sollen. Die oder sie wissen es schon, sind aber zu faul nach zu schauen.

PS: Ich arbeite bei einer Firma die CAN Treiber für die Automobilindustrie programmiert. Und nein, deshalb kenne ich nicht automatisch alle CAN Nachrichten.

Der CAN Bus hat zwei Adern, diese Adern bezeichnet man CAN-H (High) und CAN-L (Low). Auf diesen Adern wir ein Differenzsignal übertragen.

Der Octavia hat 5 oder 6 unterschiedliche CAN-Busse.

Pro CAN-Bus werden sehr viele Nachrichten übertragen, die Nachrichten haben IDs. In einer Nachricht werden mehrere Signale übertragen.

Die Informationen über die Nachrichten und deren Inhalte sind öffentlich verfügbar. Aber wie Grubsche sagt, gibt es ein paar Leute die da etwas durch rum Probieren raus gefunden haben. Andere gibt es, die die Beschreibungsdateien irgendwo her haben. Diese Leute geben diese Informationen Anwerbung der Regel nicht raus, weil sie sich nicht strafbar machen wollen.

Einfacher könnte es sein, die Informationen einfach über OBD zu lesen. Da kann man ja einfach mal bei VCDS/VCP mitlesen, was die dazu senden.

Was hast du denn genau vor?

wommas

Auch da: siehe meinen ersten Beitrag hier. Er hat drauf ja leide nicht weiter reagiert.

Herr Manthey unterscheidet da jedoch drastisch!

Wenn man seine anderen Videos verfolgt hat weiß man leider, das sich diese Aussage in diesem Video ausschließlich auf AGAs mit nicht veränderlicher Geometrie bezieht. Die veränderliche Geometrie wird idr durch eine Klappe erzeugt.

Denn sobald Herr Manthey die Wörter „Klappen AGA an Fahrzeugen die Serie keine Klappe haben“ hört fällt bei ihm das Rote Tuch... Dann geht gar nichts mehr ohne Fahrgeräuschmessung. Ich hatte dazu mehrere Mails lang Kontakt mit ihm und habe deshalb meine Eingetragene EGO-X (die 15 dB zu laut ist und bereits 2016 eingetragen wurde) nicht gegen eine Hurricane ausgetauscht, die die Geräuschemission vermutlich einhält. Laut Herrn Manthey führt dabei (Kombination mit APR Software und APR HJS DP) absolut kein Weg an einer Fahrgeräuschmessung nach den neuen Standards vorbei. Also 20-80 km/h Vollgas in allen Fahrmodi unter 74 dB...

Ich hatte ihn explizit darauf hingewiesen, das mein Fahrzeug älter ist, als diese Richtline und das diese bei dessen Zulassung nicht erfüllt werden musste und es daher unwahrscheinlich ist, das mein Fahrzeug dies im Serienzustand überhaupt erfüllen könne. Er ließ sich jedoch nicht davon abbringen und ich habe das Vorhaben deshalb begraben.

Auch die Frage „Wieso die Hurricane im Jahre 2020 eine EWG/ECE Genehmigung nach der alten Messmethode erlangen konnte, wenn laut ihm doch unbedingt die Neue Methode angewendet werden müsse“ lies er unbeantwortet...

Das ist zumindest meine Erfahrung, wenn ihr andere konkrete positive Erfahrungen habt, die Jünger als 24 Monate sind, würde ich diese gern hören.

Ich lese den Langen Text später, ich habe jetzt nur den ersten Absatz gelesen.

Dem Thread Ersteller geht es um Intakte + Software + AGA und nicht um eine EWG DP + EWG AGA. Von Software wird in dem Video gar nicht gesprochen, zumindest nicht im Zusammenhang mit der EWG AGA.

Oder bin ich jetzt aufm falschen Dampfer?