Was ist „seit einiger Zeit“, um wieviel weicht es deiner Erinnerung mach ab und von welcher Quelle sprichst du?
Beiträge von lala
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Ich denke das macht er seit dem DQ381 nicht mehr?
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Müssen dazu eigentlich die DI Düsen ausgebaut werden? Bei 1-1-2 sieht es so aus, als wenn diese noch drin waren?
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Könnt bitte mal alle Beiträge außer den von rsprofi in den OPF Thread verschieben oder löschen?
Abgasanlagen für den RS TSI mit OPF
Und Nikolas22 und meinen Beitrag löschen?
Der Thread hier wurde extra auf gemacht, um sich vom OPF zu distanzieren und die erste einzige Diskussion die stattfindet, geht um den OPF...
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Hast du das dann Wallnuss gestrahlt oder weil es so weich nicht? Oder werden die Ventile eh getauscht?
Das die Schlacke am Ventil weich ist, ist mir auch schon aufgefallen, da ich sie mehrmals (versehentlich) mit der Kamera verformt habe. Ich glaube das hatte ich hier auch schonmal irgendwo geschrieben.
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Ich glaube der Standard VW Sensor hat maximal 300 kPa.
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Li-Ion anlernen funktioniert irgendwie nicht ganz so dolle. Aber ich habe es irgendwie hinbekommen, das er sie bei mir jetzt in einem akzeptablen Rahmen betreibt.
(LiteBlox)
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Oder darum kostet es so viel... Man bezahlt ja nicht nur das Teil, sondern auch die Kosten für die Erstellung des Gutachtens müssen getragen werden.
Schau dir Mal z.B. die Racingline Catch Can an. Die kostet z.B. bei BarTek über 100€ mehr als in manch anderen Shops. Mal abgesehen davon das BarTek eine Apotheke ist, ist BarTek jedoch der einzige, der sie mit einer ABE verkauft. Und das Gutachten zahlt man nuneinmal mit.
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Öhm geht es dir wirklich um die MFA XP oder um irgendeine Codierung im Motorsteuergerät?
Wenn es um die MFA XP geht, bist du hier richtig.
Ansonsten gibts im „Tipps & Tricks“ einen eignen Bereich für Codierthemen. Bitte schaue dort nochmal was du findest. Und wenn du dort deine Frage stellt, dann erwähne auch, was du Codieren willst. Mann kann jedes Byte auf den Wert 0x0C setzen... Da weiß ja keiner anhand des Werte, welchen Parameter du meinst.
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Wenn es bei Bigi mit der Hurricane nicht knallt, dann kann es bei anderen ebenfalls nicht knallen. Seine einzigen Dämpfer sind der Kat und der OPF.
(Das hatte ich Beginn des Threads nicht auf dem Schirm, das er die Hurricane darunter hat, weil es im ersten Post nicht stand.)
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Sicher das da die Einspritzung „ausgeblendet“ wird, also „nicht stattfindet“(?).
Ich hätte eher gedacht, das der Zündzeitpunkt nach ganz spät verschoben wird und die Zündung so quasi noch teilweise im Krümmer stattfindet. Daher käme nach meinem Verständnis dann auch das lautere Geräusch. Dabei wird das Drehmoment reduziert, der Motor gebremst (die Kompression findet ja noch statt, aber die Verbrennung ist maximal ineffizient), aber es gibt ausreichend Abgasvolumen, um den Lader auf Drehzahl zu halten. Das würde dann auch die VAG Begründung mit Emissionen erklären. Das gleiche Geräusch gibt es ja auch beim Eingriff der ASR, da ist das Ziel ja vermutlich ähnlich, wie ich es beschrieben habe.
Und die Schubabschaltung, die es bei diversen anderen Modellen mit gleichem Motor gibt, beweist ja, das unser Motor/Turbo Zündungen im Krümmer/Turbo/Kat Bereich verkraftet.
Denn wie soll Luft, so einen Knall erzeugen können, wenn die Dämpfer die normalen Fahrgeräusche dämpfen, muss das ja auch mit nicht explodierender Luft gehen.
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Ich glaube das liegt nicht daran ob irgendwas sportlicher ist, sondern daran das Golf GTI/R und Seat eine andere meist jüngere Zielgruppe haben.
Es gibt ganz wenig Personen (A) auf diesem Planeten, die wirklich Software selbst schreiben. Die meisten spielen nur fertige files drauf (C) und die wenigsten passen zusätzliche noch paar Parameter an (B) und nennen das dann „Einzelabstimmung“.
Die Einkaufkette ist A->B->C wer hätte es gedacht.
Nur Person A kann bestimmen, was die Tuning Software kann. Person B kann dann entscheiden, ob diese Funktion aktiviert werden soll oder nicht. Person C kann nichts, außer eine Fertige Datei von Person B auswählen und sie dir zu verkaufen.
In den allermeisten Fällen, hast du mit Person C zu tun, egal ob sie behauptet B oder gar A zu sein. Um das mal konkret zu nennen, von Person A gibt es 1-2 in Deutschland und das ist gewiss nicht der kleine Heini bei dir um die Ecke.
Selbst die ganz groß bekannten, wie HGP, ProBoost, Mr Chiptech, HGR und SLS entsprechen nur der Person B.
Wenn du etwas individuelleres haben willst, musst du dich wohl oder übel von deiner ABT Box verabschieden.
Theoretisch geht was du vor hast sicherlich, aber da wirst du nicht bei ein paar 100€ raus kommen und mit der Box wird das keiner machen. Weil du kannst halt nicht doppelt tunen und Crackel/Pop/Furz Maps bietet halt keiner mit Serien Leistung an.
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Die Steuerung der Simos18 (Motorsteuergerät) ist Drehmoment basiert. Das Motorsteuergerät meldet das Drehmoment das es produziert ans DSG weiter, das DSG entscheidet dann in Abhängigkeit diver Parameter welcher Gang eingelegt werden muss. Die Motor und DSG Software müssen auf einander abgestimmt sein, sonst funktioniert das nicht richtig. Deshalb sollte man möglichst beides vom gleichen Hersteller nehmen.
Eine Tuning Box erzielt die Leistungssteigerung über „Lügen und betrügen“, weil sie immer gewisse Parameter verbiegt, sodass das Motorsteuergerät denkt, es liegen nur 200 NM an, obwohl es in Wirklichkeit 350 Nm sind.
Wenn man also eine Sinnvolle DSG anpassen bei dir vornehmen wollen würde, müsste man genau wissen wo und wie die ABT Box „lügt und betrügt“. Da ein Tuner in der Regel kein Interesse daran hat, die Arbeit eines anderen Tuners zu analysieren, obwohl er das gleiche anbietet, sagen die halt alle ab.
Entweder solltest du eine dazu passende DSG Software von ABT kaufen oder wenn es keine gibt, die Box verkaufen und dir eine Software von einem Tuner besorgen, der beides in Kombination anbietet.
Das dein DSG mit dem OPF nicht knallt, wird aber sehr wahrscheinlich nicht an der Software liegen. Ich würde da eher auf die Hardware tippen. (Ich kenne mich aber mit den OPF Modellen nicht wirklich aus.)
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Ich habe auch nix kodiert.
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Auf jeden Fall ein paar Meter vom Fahrzeug entfernt aufnehmen. Je dichter du dran vorbei fährst, desto mehr regelt das Mikrofon runter, weils zu laut ist und man hört später beim Weg fahren gar nichts.
Zum Beispiel so wie in meinem ersten Video damals am Anfang:
Ich würde dir aus Interesse jedoch auch anbieten, das man sich mal in Bodenseenähe trifft und zusammen ein Video erstellt. Keine Ahnung wie weit das für dich ist, ich glaube du kamst ja aus der Schweiz.
Oder in der Nähe von Donaueschingen genau da wo dieses Video entstanden ist:
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Nein hat sie nicht, aber viele Nachrüstlösungen haben eine. Den 5E gibt es nicht mit Klappe.
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Ich fahre immer noch den originalen Filter, will aber demnächst mal wechseln, da er schon 80-90 tkm hinter sich hat. Reinigen tu ich den einmal im Jahr (20 tkm) und dann wird er auch geölt. Benutzt werden dabei die K&N Reinigungssets.
Angegeben werden für den Filter glaube ich 60 tkm zur Reinigung. Also sollten meine Laufleistung da jetzt nicht so dramatisch sein.
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Bei Anlagen ohne veränderliche Geometrie (idr Klappe) ist das ggf. nicht ganz so relevant. Aber bei der APR Stage 1 hast du im ECO Modus ca. 220 PS und in D und S hast du 300+ PS. Da werden auch mit einer normalen AGA mehrere Läufe nötig, wenn man es Seriös betreibt. Meist einer pro Profil.
Bei einer Klappen AGA wird das definitiv der Fall sein, denn diese wird ja noch elektronisch gesteuert und schaut auf diverse Fahrzeugparameter. Häufig eben auch die FPA, zum Ansteuern der Klappe (z.B.: ECO: zu; Normal: Bissel lauter; Sport: Alles auf; so ist es z.B. bei der Hurricane die ja 2 Klappen hat).
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Was viele glaube ich auch dabei vernachlässigen, ist wie lange die angesaugte Luft überhaupt Zeit hat sich zu erwärmen. Da redet man ja nicht von der Stehenden Hitze durchstrahlten Luft, die man spürt, wenn man die Motorhaube öffnet.
Ein 2 Liter Motor saugt Theoretisch bei 6000 U/min und idealer Brennraumfüllug, 100 Liter Luft die Sekunde an. Und das bei 0 Bar Ladedruck, über den Ladedruck wird das nochmal deutlich mehr.
Das bisschen Luft das im Motorraum „rumsteht“ wird also alle paar Sekunden ausgetauscht und hat kaum Zeit sich zu erwärmen. Vermutlich begünstigt eine solche Ansaugung eher noch die Kühlung durch den Ladeluftkühler.
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Wenn du es einfach und legal haben willst, gibt es aktuell gar keine Variante, das die APR AGA mal wieder wegen Problemen pausiert ist.
Für alle anderen AGAs gilt eigentlich das gleiche, du musst mindestens eine Geräuschmessung machen, um diese eingetragen zu bekommen. Das Gutachten oder die EWG/ECE Genehmigung helfen dir da gar nichts, außer das diese dir ein Indiz geben, das die AGA mit Serienleistung das Geräusch einhalten kann. Das muss aber mit der Stage 1 nicht mehr so sein.
Die Geräuschmessung beginnt bei wenigen Hundert Euro und geht bis zu mittleren einstelligen Tausend Euro Beträgen, abhängig davon ob du eine Klappen AGA, normale AGA mit oder ohne Fahrprofilauswahl hast.
Zusätzlich kann in vielen Fällen noch der Nachweis nötig werden, das die Motorleistung durch die geänderte AGA nicht steigt, also wird u.U. mindestens noch eine „korrekte“ Leistungsmessung nötig. Mit korrekt meine ich dabei nicht so eine nach DIN korrigierte Fabelmessung, die man für Stammtische gern aus dem Ärmel zieht
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Im APR Deutschland Shop haben sie für die APR AGA die ECE Prüfunterlagen Online gestellt.
Der Abgasgegendruck mit den Serien Reflektionsdämpfern ist ca. 3-4 Mal höher als mit den 3“bzw. 2,5“ Absorbtionsdämpfern. Und in den Serien Dämpfern mit ihren Kammern passieren ja noch ganz andere unschöne Dinge. Macht da so ein Abzweig wirklich so viel aus? Ich will es nicht schön reden, das könnte man definitiv besser machen...
Auf den Button „ECE-Zulassung“ klicken und dann auf der letzten Seite:
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@alle neuen: Der Thread kann bekanntlicherweise ignoriert werden, außer der Ersteller meldet sich tatsächlich nochmal innerhalb der nächsten 3 Wochen...
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Da es hier eigentlich um einen TSI ging, wäre es glaube ich besser, wenn du einen eigenen Thread für den TDI auf machst. Sonst wird sich das nur alles vermischen.
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Rein elektrisch betrachtet stellt sich ohnehin die Frage, was die 12 V Batterie in einem Hybrid oder voll elektrischen Fahrzeug zu suchen hat... Wenn die Hauptbatterie das Bordnetz nicht mehr versorgen kann, fährt man eh keinen Meter mehr.
Aber zu Lösung von VAG habe ich keine Ahnung.
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Hat denn mittlerweile jemand, der im Umkreis von 100 km um Stuttgart herum wohnt, die überarbeitete Version der APR AGA verbaut?
Fahrzeuge ohne OPF wären interessant.
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Stehen denn diese Auflagen tatsächlich bei dem Fahrzeug für das die Felge mit dem entsprechenden Reifen eine ABE hat? Nur weil diese unten als Text aufgeführt sind, heißt das nicht das diese Auflagen für alle Fahrzeuge im Gutachten gelten.
Ich kann mir eigentlich auch nur schwer vorstellen, das solche Dinge für eine ABE gelten. Denn die ausreichende Abdeckung aka Personenschutz, sollte denke ich schon in einer Abnahme geprüft werden.
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Wurde denn in dem Bereich etwas bei der Reparatur getauscht? Das MSG und die Software darauf ist noch das gleiche?
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Hört oder sieht man das irgendwie? Da piepst und schnarrt so viel nach dem abstellen, Ka ob da das SUV dabei ist.
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Bisher fährt es Sichuan in der Tat besser, aber ich bin auch erst 150 km gefahren und seltener stop&go strecken.
Die Vibrationen sind noch da, aber deutlich weniger. Allerdings werden ja aber auch nur 5,2 von 7 Litern gewechselt. Das Öl aus der Kupplung und der Mechatronik kann man beim DQ250 ja leider nicht ablassen.
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So ein Brennraum ist keine Statische Geschichte. Du bläst da 0,5 l Luft eher mehr wegen dem Ladedruck, dann spritzt du nochmal Kraftstoff dazu und komprimierst das ganze. Da sind dann schon Bewegungen im Brennraum, wenn das kurze Zeit später während dem Komprimieren gezündet werden soll.
Das der Zündfunke ausgeblasen werden kann, habe ich schon öfters gehört, allerdings ging es da nicht um eine Stage 1 auf einem Motor der mit der gleichen Leistung die gleichen Kerzen fährt (Golf R Motor).
Prinzipiell gibt es zwei Möglichkeiten diesem entgegen zu wirken. Das eine ist, der Elektrodenabstand wird reduziert und das Andere ist, das die Zündenergie erhöht wird.
Beides bringt jedoch keine wirklich Motorleistung, außer wenn man sich bereits in dem Bereich befindet, in dem die Kerze ausgeblasen werden kann. Für eine Stage 1 sind die Spulen eine rein optische Geschichte! Der einzige Grund, wieso ich sie gekauft habe ist, weil sie weniger Kosten als Originale im Autohaus. (Von Ersatzteile24 usw. bin ich nicht so ganz der Freund.)
Soweit ich weiß fährt HGP bis zu 480 PS Stufe originale Kerzen und Spulen und selbst die Spulen der RS und R Modelle von Audi haben ja nicht wirklich mehr Zündenergie als unsere Originalen.
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Rot ist auf jeden Fall lieferbar.
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Die Empfehlung auf der US Homepage ist so eine Sache, die taucht immer mal wieder auf und verschwindet dann wieder. Aktuell ist sie wieder aufgeführt.
Die R7437-9 hat laut NGK 0.028“ Bzw. 0.7 mm Elektrodenabstand. APR US sagt aber „Properly gaped to 0.024“(0.6 mm)“.
Ich glaube auch nicht, das die Kerze generell schuld hat. Vielleicht hatte sie einen Produktionsfehler, das wird man wohl nicht mehr raus bekommen. Ich wollte nur in Erfahrung bringen, ob andere Tuner andere Kerzen empfehlen. HGP fährt wohl auch noch mit der 480 PS Stufe beim Golf R, die Serien NGK Kerzen. Die Bosch Kerzen gibts für den Golf R nicht mehr, der GTI Motor ist wohl die höchste Ausbaustufen für die Bosch Kerzen, sonst werden die nur noch in kleineren Motoren verwendet.
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Du warst doch bei ProBoost, was haben die zu den Zündkerzen gesagt? Im Oilclub Forum sagt einer, sie empfehlen die RS3 Kerzen vom DAZA Motor (06K 905 601 M), das sind Iridium Kerzen und sie sind eine Stufe Kälter.
APR Empfiehlt auf der US Homepage die NGK R7437-9, die Kosten aber das gut das 3-5 Fache von den VAG Kerzen. Das sind ebenfalls Iridium Kerzen und sie sind zwei Stufen kälter. APR empfiehlt weiter den Elektrodenabstand auf 0,6 mm bei den 7437 zu reduzieren. Allerdings werden die Kerzen auch pauschal von 300 bis 500 PS empfohlen. Der Preis und das empfohlene Rumbiegen, schreckt mich davon ab.
Hatte MrChiptech dazu eine Meinung?
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Ich kaufe die nur, weil meine schon 116 tkm drauf habe, ich einen Kerzenschaden habe und die Günstiger sind als von Skoda. Zeigen kann ich sie dir dennoch. Aber erwarte keine Kunstwerke unter meiner Motorhaube.
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Ich habe das Thema mal allgemeiner geöffnet und will es nicht nur auf APR beschränken.
APR bietet jetzt Zündspulen in 3 Farben an, vorher war es nur Rot.
Die Spulen sollen mehr Zündleistung haben, das bedeutet NICHT das dabei mehr Motorleistung raus kommt!
Das was sie aus meiner Sicht interessant macht, sie sind Günstiger als die Original VAG Spulen beim Händler...
Link dazu:
https://www.goapr-shop.de/apr-…n/209/apr-zuendspule?c=99
(Der JP APR Store bietet sie auch an, man kann dort aber nur 3 Spulen bestellen, somit ist das eher Banane. Der Support von JP ist leider praktisch nicht erreichbar.)
PS: Aktuell sind nur die Roten lieferbar. Ich habe heute Mittag 4 bestellt und sie liegen wohl bereits im DHL Paket.
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Nein, bisher bin ich aber nur 60 km geschlichen. Der Kompressionsprüfer soll heute ankommen. Kerzen habe ich aber noch keine neuen. Mal schauen wann ich dazu komme. Dank HomeOffice steht das Auto ja sowieso fast nur noch rum.
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Keine Ahnung ob denen da nur die Kerze etwas hilft, bei der Analyse. Aufschlussreich wäre sicherlich, wenn ich meinen kompletten Motor jetzt zerlegen würde und alle akribisch dokumentieren würde. Aber da ich das selbst nicht kann und jeder andere dafür gut Geld will, werde ich das nicht zum Spaß machen. Interessieren würde mich das ganz klar auch, aber nicht für das Geld, was es kosten würde. Und ob dabei mehr als nur Vermutungen raus kämen, weiß man ja auch nicht.
