Hast kein autoscan vorher gemacht?

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Bei mir war kaum noch Start/Stop eine defekte Batterie. Die war im Winter auch regelmäßig leer. Fehler haben sie bis zum Schluss angeblich keinen gefunden und dann getrickst damit sie die auf Garantie tauschen durften.

Wurde eine neue Batterie verbaut und diese dann nicht korrekt "angelernt"?
Bei Start/Stop Systemen müssen neue Batterien i.d.R. im Steuergerät "eingetragen" werden.
Es gibt hier irgendwo einen Thread dazu.

Der Thread-Titel ist mehr als irreführend, um nicht von Clickbait zu sprechen.

Bisher ist das nur eine Vermutung deinerseits. Das Thema Start/Stopp und dessen Umgebungsbedingungen sind allerdings hochkomplex. Ich würde an deiner Stelle das Problem der Werkstatt mitteilen und um Aufklärung bitten.

Übrigens wurde ich bisher immer vor einem Update der Steuergeräte-Firmware informiert (1x HMI, 1x Sitzelektronik).

Einfach mal bei der Werkstatt nachfragen ob die was aufgespielt haben, die sollten es ja wissen.

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Und unabhängig von der Antwort einen Mangel anzeigen. -> Start/Stopp funktioniert nicht korrekt

Also wir spielen keine Updates auf ohne das der Kunde es in Auftrag gibt. Warum auch, zahlt ja dann keiner.

Schau doch mal nach welche Batterie bei deinem verbaut ist, zufällig eine Moll?

Gruß Michl

Also 30-45 Minuten bis S/S geht hört sich wie bei mir damals an. Im Winter (<0 °C) gab es dann alle 1 bis 4 Wochen die Meldung Batterie leer. Hatte auch eine Batterie von Moll und hinter vorgehaltener Hand erzählte man mir in der Werkstatt, dass die wohl immer wieder Probleme machen. Jetzt ist eine andere, neue drin und bisher alles gut; bin gespannt auf den Winter.

Das S/S direkt nach dem los fahren blöd ist, habe ich auch immer gedacht und so verkaufen einem das auch die Verkäufer. Mittlerweile sehe ich das anders, denn wenn der Motor kalt ist, hast du z.B. mehr Blowby und auch die Ölversorgung beginnt im Standgas zu pulsieren.

Der BEM-Code bei einer neuen Batterie ist nicht zwingend nötig. Es dauert eben eine kurze Zeit, bis das Auto sich angepasst hat: Moll_keine_Not_ohne_Code_web.pdf

Also dann mal hinter vorgehaltener Hand: Ich habe diese Woche schon 4 defekte Moll Batterien im Gewährleistungszeitraum gehabt. Alle 1 bis 1,5 Jahre alt und die Fahrzeuge hatten bis auf einen mit 107000km alle zwischen 17000 und 22000km gelaufen. Immer mit 70Ah und 420A. Aktuell gibt es dafür jetzt Welche von Varta.

Gruß Michl

Du kannst dir doch im Columbus anzeigen lassen, warum Start Stopp gerade nicht geht. Einfach auf car, unten links auf Auswahl und Fahrzeugstatus und dann auf das Start Stopp Symbol (A in nem Kreis) Info
Meiner hat seit die Temperaturen so gefallen sind auch angefangen, deutlich später Start Stopp einzuschalten. Allerdings habe ich im gleichen Zeitraum eine Dashcam eingebaut, die ja immer so ein bisschen mitläuft (Bewegungserkennung startet Aufnahme). Da kann ich noch nicht abschätzen, wie viel Strom die wirklich verbraucht.

Das Thema hatten wir schonmal. Das Thema scheint ja weniger um ein "Geheimes Update" zu gehen als um die nicht verstandene Logik der "Stopp-Start-Automatik" (wie sie übrigens richtig heisst) *Klugscheiß aus*

Das nicht alle Details im Columbus angezeigt werden, wurde auch schon im entsprechenden Thread erwähnt.

Und für diejenigen, denen es zuviel ist in das Kästchen oben rechts auf der Seite "Start-Stopp" einzugeben, hier der Link dorthin: Start-Stopp-Automatik

Hilfreich eventuell in dem Zusammenhang auch das Thema: SW-Update für Batterie/Energiemanagement (Feldmassnahme 90K1)

Wie lange hat das Laden gedauert?
Wenn die Batterie in unter 5 Stunden voll war ist Start/Stop nach wenigen Tagen wieder nicht mehr verfügbar. Je kälter es draußen ist, desto schneller geht es -> Batterie tauschen

Bei mir hat die Werkstatt mehrere Termine lange gesagt, es gibt keinen Fehler, alles OK. Die haben Ruhestrommessung gemacht (top Wert -> 17 mA), Batterie mehrfach geprüft (-> laut tester Überdurchschnittliche Werte) und per OBD keinen passenden Fehler gefunden.
Leider wurde mir niemals beantwortet, wie Start/Stop korrekt funktionieren soll, stattdessen Ausreden. Auch keinerlei Auskunft zu Soll-Ladespannung, -Ladeschlußspannung, -Ladestrom. Beim Sollfüllstand war man der Meinung, der soll 100% haben. Hier kann man aber lesen, dass der wegen Rekuperation 70-80% sein soll. Daraufhin sagte man, dass das Auto nicht rekuperiert, denn es wäre ja keine Elektroauto .
Beim vorletzten Termin wurde dann nach Umbauten gesucht. Warum soll sich jeder selber denken. Z.B. wurde das Schnellverbinderkabel vom MXS 5.0 als nicht zulässiges Zusatzsteuergerät klassifiziert; was ein peinlicher Bumerang wurde.
Letztendlich sind sie eingeknickt und haben mit Tricksereien Fehler provoziert, damit sie es als Garantiefall abrechnen können. Das kommt wohl immer wieder vor. Ob das so korrekt ist, kann ich natürlich nicht sagen.
Letztendlich funktioniert nun nach Tausch der Moll EFB alles; ich warte für ein endgültiges Fazit aber noch den Winter und Temperaturen deutlich unter 0 °C ab .

Sieh auch
Wie lange dauert es bei euch (TSI) bis Start/Stop verfügbar ist?
Batterie tot?
Autobatterie fast leer !
TSi orgelt beim starten und kalter Außentemperatur
Batterie Status auswerten/verstehen ?

Hast mal im ruhezustand den Strom gemessen? Ist etwas nachträgliches eingebaut worden?

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Ich habe aber nach dem Strom im ruhezustand gefragt nicht nach der Spannung

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Ja, mach mal die Ruhestrommessung, aber das hört sich genau so wie bei mir an. Du kannst schon zu Skoda, musst dafür aber Marderschreck und Box abklemmen bzw. alles was du sonst noch an der Elektrik/Beleuchtung/.. geändert hast. Die Kabel dürfen aber drin bleiben.

Da musst nichts abklemmen, warum auch. Wir prüfen ganz normal mit dem Batterieprüfgerät die Batterie und da interessiert es nicht ob da ein Marderschutz dran ist.
Wenn dabei ein i.O.- Ergebnis herauskommt und trotzdem eine BA vorliegt geht es weiter mit der Ursachenforschung wie evtl. ein erhöhter Ruhestrom oder ein Fehler am Generator. Dieses wird auch mit angeschlossenem Marderschreck durchgeführt, da es mir ja nichts bringt ein i.O.-Ergebnis bei der Messung zu erhalten und danach ein evtl. defekten Marderschreck wieder anzuschließen und der Kunde hat das gleiche Problem wieder.

@Mnyut:Wir wechseln im Moment mehr Batterien die beim Kundendienst durch den Batterietest fallen als welche bei denen der Kunde eine Beanstandung hat. Keine Ahnung was dein Händler da für Probleme hatte die defekte Batterie zu diagnostizieren. (Vielleicht sollte er mal ein Update an seinem Batterietester machen, seit dieses drauf ist werden gefühlt mehr Batterien als Defekt angezeigt.)

Gruß Michl

Zitat von MichlRS

(Vielleicht sollte er mal ein Update an seinem Batterietester machen, seit dieses drauf ist werden gefühlt mehr Batterien als Defekt angezeigt.)

Dieses Update wurde doch dann bestimmt von der Vertriebsabteilung angestoßen! :mrburns:

Zitat von MichlRS

Da musst nichts abklemmen, warum auch. Wir prüfen ganz normal mit dem Batterieprüfgerät die Batterie und da interessiert es nicht ob da ein Marderschutz dran ist.

Der Grund findet sich im Handbuch Service Technik unter dem Servicehinweis: Nachträglicher Einbau von Elektrozubehör. Das soll für die Werkstätten wohl sogar meldepflichtig sein und:

Zitat

Liegt eine Beanstandung zu einem Fahrzeug vor, an dem ein nicht genehmigter Eingriff in die
Elektroinstallation vorgenommen wurde, muss dieses Bauteil vor der Reparatur bzw. vor der
Absendung der „Technischen Anfrage“ zur einer Reparatur ausgebaut bzw. vom Bordnetz getrennt
werden. Das Fahrzeug wird in den Produktionszustand versetzt und die Beanstandung wird
nochmals geprüft!

Das, und anderes, wollte man mir nicht schriftlich bestätigen, habe es dann aber über erWin gefunden.

@Mnyut Das mag schon sein, aber um eine Batterie zu prüfen muss ich keine Technische Anfrage stellen. Und hier scheint ja die Batterie der Verursacher zu sein.
Und sollte eine BA aufgrund eines Fremdeinbaues auftreten, bringt es ja nichts den Verursacher, bevor man das Auto in die Werkstatt bringt, auszubauen und die Werkstatt kann dann nichts feststellen weil in dem Moment alles i.O. ist.

Hatte vor Jahren den Fall das ein T5 Fahrer beanstandete das bei seinem Bus immer wieder daheim die Batterie leer war. Wenn er im Urlaub war hatte er das Problem nie. Wir haben das Auto mehrmals geprüft und konnten nichts feststellen. Das war weder für uns, noch für den Kunden zufriedenstellend. Später war die Batterie wieder mal leer und ich sollte den Bus abschleppen. Beim Kunden angekommen fragte ich nach dem Schlüssel und bekam die Antwort: Bus steht in der Garage, Schlüssel steckt wie immer! Somit war die Ursache geklärt.

Also bitte nichts ausbauen, das können wir dann schon selber.

Gruß Michl

Jetzt nicht falsch verstehen, sag ich gleich vorweg. Aber es gibt auch hobbyelektriker die meinen sie können alles und doch nix und bauen nach "Guten Gewissen" ein und es ist doch falsch und saugt die Batterie leer wenn die Kiste steht.

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@MichlRS das finde ich auch gut und richtig so wir ihr das macht. Top .
Bei mir war das anfangs auch kein Problem. Die Symptome waren exakt wie ob und und da ich von dem Thema ein wenig Ahnung habe hatte ich denen auch direkt gesagt was das Problem sein dürfte und warum ich dieser Meinung bin; war letztendlich ja auch richtig (was soll es auch sonst sein wenn bei niedrigen SOC die Batterie mit einem 5A Ladegerät in wenigen Stunden voll ist, der Ruhestrom dagegen bei 17 mA).
Warum sie es nicht hinbekommen haben ist mir unklar, auf jeden Fall wurde es irgend wann absurd und es wurde der Servicehinweis zitiert (ohne die Quelle zu nennen).

Bin gespannt was die Ruhestrommessung von @PEROvRS bringt und was bei Temperaturen unter <0 °C passiert.

Und warum hast du die nicht auf Garantie tauschen lassen?

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Moin
wo finde ich das Herstellungsdatum an einer Batterie, ohne diese ausbauen zu müssen?
Verbaut ist eine Varta AGM .

Entweder ist auf einem der Pole die PW eingeschlagen oder sie ist im Gehäuse eingeschmolzen.

Gruß Michl

Hier findet man folgenden Hinweis:
"Möchtest du eine AGM – Autobatterie kaufen, musst du bedenken dass sie anfälliger für hohe Temperaturen sind. Daher werden sie oftmals im Innen- oder Kofferraum verbaut."
Da sie beim Octavia im Motorraum sitzt, ist das wohl der Grund für die EFB Batterie.

✅Autobatterie Bauformen + AGM + EFB + Blei-Akku | batterie-ratgeber.de

könnte man beim Octavia aber ohne Probleme in den Kofferraum verlegen. Gerade beim Diesel fördert das sicherlich die Haltbarkeit der Batterie... Die Teile dazu kann man ja aus dem Baukasten nehmen.

Ich glaube der Grund dafür das EFB Batterien verbaut sind, ist der Preis. AGM Batterien sind einfach hochwertiger und dadurch natürlich auch teurer.

Gruß Michl