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Lese dir evtl mal die Service Threads zum VFL durch. Der VFL hat zwar scheinbar anderes Öl, aber die Grundsatzdisskussion wird die gleiche sein. Auf diese Frage wirst du keine eindeutige Antwort erhalten. Und jeder muss es letzt endlich für sich entscheiden.
Wie lala schon schrieb ist Öl eine Glaubensfrage.
Prinzipiell würde ich Dir aber bei einem Neuwagen, auf dem noch Garantie ist immer zu einem Öl raten welches die Herstellervorgaben erfüllt. Sonst lieferst dem Fahrzeughersteller eine Steilvorlage um Garantie/Kulanz abzulehnen bei Motorschäden.
Nach der Garantie kannst recht viel fahren und der Markt an verschiedenen Ölen ist riesig.
Ich fahre bei meinem aktuellen Fahrzeug ein 10W-60 seit knapp 100tkm. Vorgeschrieben von Opel ist 0/5W-30. 
grüße
Robby
Also ich würde schnellstens auf Festintervall und damit auf 5W-40 umstellen. ist von Skoda/VW freigegeben und hat keinen Einfluss auf die Garantie. Kann mir kaum vorstellen, dass ein ölgekühlter Turbo und 900 Grad mit einem 0W-20 lange Freude hat. Das verbrennt doch regelrecht!
Ja das weiß ich das es eine Glaubensfrage ist 
Die Norm werde ich auf jeden Fall einhalten.
Ist halt vorschrieben laut Handbuch:
LL VW 50800
oder Fest VW 50200
Aber das VW 50800 ist halt ein neues ÖL und hab das noch nichts positives drüber lesen können.
Würde gerne auf Fest wechseln aber komme eigentlich auf über 15k km im Jahr also müsste ich noch öfter wechseln 
Also ich würde schnellstens auf Festintervall und damit auf 5W-40 umstellen. ist von Skoda/VW freigegeben und hat keinen Einfluss auf die Garantie. Kann mir kaum vorstellen, dass ein ölgekühlter Turbo und 900 Grad mit einem 0W-20 lange Freude hat. Das…
Das wird dünn wie Wasser und drückt irgendwann an allen Ecken und Enden raus.
Hatte das 0W-20 bei nem Kumpel mal in der VW-Werkstatt gesehen und dort hat jeder nur den Kopf geschüttelt über die Brühe.
Ich würde zunächst das Inspektionsintervall abwarten und danach auf Festintervall mit anderem SAE Mehrbereich wechseln. Für den TSI eignet sich eigentlich immer vollsynthetisches 5W40 sehr gut. Dieser 0W20 mehrbereich ist der FE (Fuel Economy) geschuldet, auf deren Hinblick auch die momentane Motorgeneration konstruiert wird.
Das wird dünn wie Wasser und drückt irgendwann an allen Ecken und Enden raus.
Daher ist ist die Aussage hier doppelt falsch. Einmal weil Wasser eine dynamische Viskosität von 1 mPa*s (bei 20 °C) besitzt, das 0W20 Öl bei 100 °C Betriebstemperatur jedoch 10 mPa*s. Zum zweiten die Motoren mit Focus auf FE so konstruiert worden sind, damit besonders niedrigviskose Öle eingesetzt werden können um die innere Reibung des Motors noch weiter zu verringern. Daher ist es auch wichtig zu wissen, dass man das 0W20 nicht in nicht extra dafür freigegebene Motoren einsetzen darf. Dazu wurde es mit einem grünen Farbstoff versehen, um Verwechselungen auszuschließen.
Ich würde zunächst das Inspektionsintervall abwarten und danach auf Festintervall mit anderem SAE Mehrbereich wechseln. Für den TSI eignet sich eigentlich immer vollsynthetisches 5W40 sehr gut. Dieser 0W20 mehrbereich ist der FE (Fuel Economy)…
Man sollte auch nicht alles wörtlich nehmen. "Dünn wie Wasser" ist hier ehern sprichwörtlich gemeint und sollte das prinzipielle "Problem" zeigen. Falls das 0W-20 auch in meinem RS drinnen sein sollte, wird es bei der ersten Gelegenheit gegen ein freigegebenes Öl mit höherer Viskosität (100°C) getauscht.
Ob 0W-40 oder 5W-40 lasse ich dann VW/Skoda entscheiden. 
Wie würde es sich denn am Öl selbst bemerkbar machen, wenn das W20 Öl zu heiß geworden ist?
Riecht es verbrannt, wenn man den Öldeckel an die Nase hält?
Sieht man es? Schwarzes Öl ist je erst mal nicht's schlechtes, es ist ja genau die Aufgabe Rußpartikel in der Schwebe zu halten.
Sieht man es bei einer Messung? Welche Werte verändern sich dadurch?
Verbranntes Öl riecht man deutlich. Kenn das vom Pentosin im hydraulischen Fahrwerk bei Daimler. Das riecht richtig widerlich.
Ob man das auch mit dem 0W-20 Öl so in einem intaktem Motor "hinbekommt" ... keine Ahnung. Glaube es aber nicht.
Aber das Öl wird halt immer dünner und irgendwann reißt der Schmierfilm. Das sorgt für erhöhten Verschleiß oder Schäden an den besonders heißen und geschmierten Bauteilen von Motor/Turbolader.
Habe dazu zwar keine Zahlen und Messwerte, aber da kann votex eventuell weiterhelfen.
Aber das Öl wird halt immer dünner und irgendwann reißt der Schmierfilm. Das sorgt für erhöhten Verschleiß oder Schäden an den besonders heißen und geschmierten Bauteilen von Motor/Turbolader.
Habe dazu zwar keine Zahlen und Messwerte, aber da kann votex eventuell weiterhelfen.
Das wäre in dem Zusammenhang auch mal interessant, wie weit man da bei so Motoren, die in Massen hergestellt werden, ist. Beim Mercedes AMG GT R wird das Öl ja wohl nur noch zur Kühlung gebraucht, und nicht mehr zum schmieren.
Vielen Dank erstmal.
Also werde dann wohl auf Festintervall wechseln. Fahr nächste Woche mal zum .
Aber ist irgendwie komisch das die bei dem 1,5 Tsi VW 50800 und alternativ VW 50400 anbieten, bei mir allerdings nur VW 50800 im Handbuch steht ( Hatte ich glaub mal irgendwo gelesen).
Naja mein wird sich wahrscheinlich freuen wenn ich öfters zum Ölwechseln komme.
Selbstverständlich ist es möglich, das Motorenöl einer Untersuchung zu unterziehen. Aussagekräftige Bewertung ist aber nur über Prüflabore möglich, daher sollte man eine ad hoc Betrachtung bei der nächstgelegenen Werkstatt mit Vorsicht genießen. Grundsätzlich sind die Motorenöle sehr strapazierfähig, gerade vollsynthetische Öle die aus Polyalphaolefinen bestehen. Man sollte sich keine Gedanken machen, dass das Öl im ganzen zu heiß wird. Eher fliegt die ZKD um die Ohren als dass das Öl nur noch ein häufchen Asche ist - überspitzt ausgedrückt.
Da bleibt der Umstand im Raum, dass bei zu hohen Temperaturen das Öl verbrennt. Das dürfte jeder kennen der im Verkehr ein Vordermann mit blauem Rauch hinterherfahren musste. Meist ist das ein Turbodefekt an der Welle, sodass entweder zu hohe Reibwirkung (und damit hohe Temperatur) entsteht, oder das Öl zur Abgasseite gelangt und dann natürlich bei 800 °C (hier Diesel) verbrennt. Was dort verbrennt sind aber sehr geringe Mengen Öl, trotz der mitunter großen Menge an Rauch. Im Umkehrschluss macht sich das jedoch nicht sofort bemerkbar, und am Öleinfülldeckel noch weniger. Erst ist mit Leistungsverlust zu rechnen, Notlauf etc., weil die heutigen Motoren ja nicht gänzlich "dumm" sind.
Zum Thema Nachweis: Es gibt mehrere Möglichkeiten das Motoröl im Labor zu untersuchen. Um ein grundsätzliche Aussage über die Qualität bzw. das "Alter" der Gebrauchtölprobe machen zu können, wird es mit Hilfe von FT-Infrarot-Spektroskopie analysiert. Dabei lassen sich Werte zum Additive-Abbau, Verunreinigungen, Alterungsprodukte und der Oxidation ermitteln. Der eingetragene Ruß, sowie Kraftstoffgehalt und Wasser werden dann umgerechnet und prozentual ausgegeben.
Ein weiterer Indikator stellt die TBN (Total Base Number) da. Sie ist die Angabe zum Anteil an zugesetzten basischen Additiven, bei modernen Motorenölen im Bereich von ~ 10 mg KOH/g. Diese basischen Additive dienen im Öl zur Reaktion mit und damit zur Neutralisation von Säuren (-> Korrosionsschutz metallischer Bauteile). Mit der Nutzungszeit wird der basische Anteil abgebaut und die TBN sinkt. Dadurch wird sie zu einem Indikator, wie lange das Öl noch einsetzbar ist. Analysiert wird die TBN ebenfalls über Spektroskopie (Mid-FTIR), oder aber auch (günstiger, aber ungenau) über Photometrie und Konduktometrie.
Es gibt noch zig weitere Analysemöglichkeiten. Optische Partikeluntersuchungen, Wassergehalt-Analyse, Grenzflächenspannungsanalyse, ....
Vielen Dank erstmal.
Also werde dann wohl auf Festintervall wechseln. Fahr nächste Woche mal zum <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/smile.png" alt=":)" /> .
Aber ist irgendwie komisch das die bei dem 1,5 Tsi VW 50800 und alternativ VW 50400 anbieten, bei mir allerdings nur VW 50800 im Handbuch steht ( Hatte…
Du kannst in deinem auch das normale Longlifeoel fahren, dieses ist auch freigegeben.
Gruß Michl
Ich habe mit skoda telefoniert und nach direkter Recherche haben sie mir gesagt am besten ist das neue 0w20 für den 245er. Es schadet jedoch nicht 5w30 drauf zu machen
Auf Festintervall kann man bestimmt 502 und 5w40 nehmen.
Genau
Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro
Interessant, in der aktuellen Bedienungsanleitung (11.2017), die man von der Skoda-Homepage laden kann sind die Angaben zu den möglichen Viskositäten entfernt worden. 
Es gibt nur noch einen Hinweis, dass man den Service fragen soll. 
Da ich ca. 20.000km im Jahr fahre, werde ich wohl auf 540/507 mit 5W-30 wecheseln und ggf. einmal pro Jahr wechseln. Das Festintervall ist mir zu kurz.
Nach 2 Jahren mit dem 0W20 Öl von Castrol muss ich sagen das ich bis Dato keine Probleme hatte. Mein Kfz hat jetzt ca.33000 km runter und ich musste nicht einmal Öl nachfüllen.
Aber auch interessant, das dann Castrol auf dem Öldeckel steht.
Denke mal das Castrol dafür noch gut bezahlt, ist ja gute Werbung.
Castrol ist eigentlich schon länger raus, schon als Shell das VW50400/VW50700 geliefert hat.
[/quote]Castrol ist und bleibt ein schlucker Öl ich hab Motul 300V ist besser und günstiger.
Gesendet von meinem SM-N950F mit Tapatalk
Das wegen Castrol liegt daran, dass ein Langzeit Vertrag zwischen VW und Castrol existiert. Dauert noch, bis dieser ausläuft.
Moin zusammen,
Falls es wen interessiert:
Ich hatte jetzt nach knapp 10.000 km meinen ersten Ölwechsel (RS OPF) von der Werksbefüllung 0W20 VW50800 zum Mobil 1 ESP x2 0W20 und habe von der Werksbefüllung (Ist ja leider unklar welches Öl genau befüllt wurde) mal eine Ölanalyse machen lassen.
Fahrprofil zu 75 % Kurzstrecke von 10 km. Die restlichen 25% waren 50km+.
Alle im Oil-Cub Forum gelisteten 0W20 Öle beinhalten Molybdän, deins nicht. Die Liste ist jedoch nicht vollständig. Zirconium ist wohl aber bei einigen VW508 00 Ölen typisch. Ka was das sein könnte.
Die Viskosität bei 40 und 100 Grad weißt aber definitiv auf ein 0W20 Öl hin.
Mein Freundlicher kann zum Öl gar nichts sagen, das wüssten die Jungs in der Werkstatt und ich hätte eh noch 2 Jahre / 30.000 Km Zeit bist zum ersten Wechsel.
Ich will aber nach ca. 1.000 bis 1.200 Kilometer das Öl wechseln. Ob das jetzt sein muss oder nicht, es schadet nicht und ich bin da oldschool.
Was soll ich mir denn hierzu besorgen (RS, Bj. 2020)? Ich blicke gar nicht mehr durch...
Die Liste hatte ich schon auf dem Schirm. Bin nur verunsichert, weil doch gepostet wurde, dass sich da wieder was geändert haben soll? Aber gut, dann suche ich mir da eins raus - danke!
Das was sich geändert hat ist, das die Freigaben zurück gezogen wurden. Du darfst jetzt glaube ich keine VW502 00 und kein VW504 00 rein kippen. Die Liste von sepp600rr zeigt aber nur VW508 00 Öle.
Ansonsten würde ich noch darauf achten, das der NOAK Wert des Öls relativ niedrig ist, da du einen Direkteinspritzer fährst. Infos dazu gibts manchmal auf der Herstellerseite vom Öl oder von manchen Ölen auch hier: https://oil-club.de/index.php?board/11-0w-20/
Alle im Oil-Cub Forum gelisteten 0W20 Öle beinhalten Molybdän, deins nicht. Die Liste ist jedoch nicht vollständig. Zirconium ist wohl aber bei einigen VW508 00 Ölen typisch. Ka was das sein könnte.
Die Viskosität bei 40 und 100 Grad weißt aber definitiv auf ein 0W20 Öl hin.
Okay.
Also bei den eingestellten Analysen hab ich ab und zu auch mal gesehen, dass Molybdän ungefähr bei 0 lag.
Heute habe ich auch den Termin beim Freundlichen wahrgenommen, Umstellung auf Festintervall 15.000 / 365 Tage, Mobil 1 ESP X2 0W20 ist reingekommen, was ein Unterschied zum VW Öl Preislich gesehen, im Netz 7 Liter für knapp 60€ bestellt, VW wollte für ihr Zeug 32€ pro Liter....muhahaha.
Ihren selbst mitgebrachten Ölfilter dürfen wir aber nicht einbauen, ist ja kein Orig. Teil so ein MAN-Filter...naja Wurst, hat trotzdem 116€ gekostet der Spaß. Auf der Rechnung steht dann auch hübsch das vom Kunden selbst mitgebrachte Öl in ungeöffntem Gebinde erbringt die VW Norm VW508 00.
VW wollte für ihr Zeug 32€ pro Liter....muhahaha.
Und kaufen es für knapp 1,00 EUR (!) ein...
