Es gibt von APR nur die eine Software für den IS38, die laut Anbieter zwischen 345 und 386 HP raushaut (je nach verbauter Downpipe und Spritsorte). Eine kleinere Version gibt es nicht. Das entspricht etwa auch den Werten der Golf R Stage 2 von APR. Oder du lässt dir was von RSR Tuning (auch Tobi von APR.NRW). Die haben ja schon eine Software mit noch mehr Output als APR für den IS38. Vielleicht geht's ja auch andersrum. Oder vielleicht kann man mit dem IS38 ja die Stock Software vom Golf R fahren?! Das wäre doch ein Projekt für dich

Es wurde schon mal irgendwo hier im Forum gepostet, aber ich habe keine Lust es zu suchen.

Ich kann das Flash Video leider aktuell nicht gucken, aber ich glaube es war das hier:
Trends in der Motorentechnologie 2012 - Video: Dr.-Ing. C. Brenneisen, AUDI AG

PS: Wer angezeigt bekommen, dass er das Plugin nicht installiert hat, einfach unten auf "Flash Version" klicken.

Der R hat andere Kolben. Er hat ein anderes Verdichtungsverhältnis. Mit Sicherheit hat er auch andere Öl-Kühldüsen.

Wird so in dem Video von Audi erklärt, ja.

Wie bereits schon erwähnt gibt APR keine geringere Leistung als 345 PS an, der Grund dafür ist das sich Kunden ja wegen einer Steigerung melden und nicht einen Größeren Lader kaufen um Leistugn zu reduzieren.
Warum einen R-Lader einbauen, wenn der normale Lader noch lange nicht am Limit ist? Der IS20 Lader kann bis zu 345 PS leisten, warum sollte man dann einen IS38 einbauen, der permanent geschlossen ist?
Eine individuelle Lösung über RSR Tuning bekommen wir aber sicher hin.

@APR.NRW Habe gerade in deiner Signatur gesehen, dass du mit der APR Stage IS 38 395 PS und 540 Nm fährst.
Hast du noch Serien-Kolben und Pleuel?
Fährst du öfter unter Vollast?

Ich selber fahre permanent sportlich, haben meinen RS aber auch ab und an zu Verbesserungen auf dem Prüfstand.
Fahre sogar zeitweise mit unserer Entwicklungssoftware und 440 PS / 600 Nm.
Motorinternas alles Serie.

Zitat von APR.NRW

Fahre sogar zeitweise mit unserer Entwicklungssoftware und 440 PS / 600 Nm.

Abgestimmt auf 102 Oktan oder sogar höher?

Zitat von Trust2k

Ja das war mein Ziel schön die original Software vom R fahren und wenn man Bock hat die Stage 2 vom R fahren <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/wink.png" alt=";)" />

Mich würde mal interessieren, was beim R alles anders ist. Andere Kolben etc?

Der 2,0l-TSI-Motor in den R-Modellen basiert auf dem 2,0l-162kW-TSI-Motor der Otto-Motorenbaureihe EA888.Im Vergleich zum Basismotor unterscheidet er sich durch die folgenden Bauteile:- Zylinderkopf mit einer anderen Legierung gegenüber den übrigen Motoren dieser Baugruppe wegen der höheren thermischen Belastung- Auslassventile (hohl, erhöhter Ni-Anteil, nitriert)- Auslasssitzringe (verbesserte Temperatur- und Verschleißbeständigkeit)- Auslassnockenwelle (angepasste Steuerzeiten)- Verdichtung 9,3 : 1- Kolbenkühldüsen (erhöhter Durchfluss)- Hochdruckeinspritzventile (nochmals erhöhter Durchfluss)- Abgasturbolader- Ladedruck bis zu 1,2 bar- Hochleistungshauptwasserkühler mi1 1- 2 Zusatzwasserkühlern (je nach Ländervariante)

Gruß Michl

Gehen mit dem unbearbeiteten/Serien- IS38 440 PS?
Welchen Verbrauch hast du bei ca. 400 PS und bei permanent sportlicher Fahrweise?
Es ist schon ein wenig erstaunlich, wie viel PS/Nm die 220 PS- Serien-Kolben-Ventile usw. mitmachen, obwohl VW da schon ab 280 PS deutliche Veränderungen verbaut um mit der Belastung ohne Probleme klar zu kommen.

Schade das es hier nicht weiter ging.

Jemand hier der den Is38 Lader schon länger im Alltag fährt und die gemachten guten wie evtl. schlechten Erfahrungen berichten möchte???

@Blutgraetscher

400 PS+ im Octavia 5E RS TSi gefällig? - APR NRW / RSR Tuning Projekte 2016

@Zappelfillip kann hier sicher auch seine Erfahrungen beitragen.

Ich fahre seit August 2017 das IS38-Upgrade von APR - also serienmäßiger Golf R/Superb Sportline Turbolader. Verbaut sind außerdem:

- APR Carbon Intake
- APR Carbon Intake Stage 2 Rohr
- APR Ladeluftkühler
- APR Inlet Pipe
- APR Turbo Muffler Delete (Outlet)
- Schubumluftventil GFB DV+ T9359
- APR Oil Catch Can
- und nicht zu vergessen APR Wasserschlauchverlängerung
- andere Zündkerzen und diverse Kleinteile.

Output in dieser Konfiguration sind 280 kW (380 PS) und 526 Nm, wobei die serienmäßige Abgasanlage wohl der limitierende Faktor ist. Ich fahre DSG, dessen Software ebenfalls angepasst wurde.

Fazit:
Ich fahre seitdem in der Stadt - das ist der überwiegende Teil meiner Fahrstrecke - zu 95% im Eco-Modus (bei per Codierung abgeschaltetem Segeln des DSG). Die Leistung hat APR im Eco-Modus auf annähernd Serie gedrosselt und das DSG schaltet sehr früh hoch. Das entspricht meiner persönllichen Fahrweise. Bei Kickdown, wenn ich mit den Wippen manuell schalte oder generell in der manuellen Gasse fahre, steht die erhöhte Leistung zur Verfügung. Ich muss den Eco-Modus also nicht verlassen, um das volle Potential zu nutzen.

Warum das Ganze? Um das stark erhöhte Drehmoment mit der Serien-DSG-Kupplung übertragen zu können, sind u. a. die Schaltzeitpunkte im Getriebe deutlich höher als Serie, es schaltet also viel später hoch bzw. früher wieder runter. Mir gefällt das aber nicht, da ich im Alltag ein eher "niedertouriger Fahrer" bin. Außerdem kostet es sinnlos mehr Sprit. Daher ist das oben beschriebene für mich der geeignete Weg. Wenn ich Autobahn fahre, verlasse ich normalerweise den Eco-Modus und fahre Normal oder Sport. Die Geschwindigkeiten dort sind hoch genug, dass - außer zum Beschleunigen - der 6. Gang immer drin ist. Da spielen die hohen Schaltpunkte also keine Rolle mehr.

Grundsätzlich muss ich sagen, dass ich nach über 20 Jahren Schaltgetriebe dieses eigentlich weiterhin bevorzuge. Das DSG ist mir einfach "zu dumm". Es kann leider (natürlich) immer noch nicht vorhersehen, was ich vorhabe und handelt daher nicht immer so, wie ich es gern hätte. Letztlich hat man beim DSG nur einen Parameter, mit dem man selbst über Traktion und Nichttraktion und damit die Beschleunigung entscheiden kann: Die Gaspedalstellung. Beim Schalter kommt mit dem Kupplungspedal noch ein weiterer Freiheitsgrad hinzu, was deutlich mehr Spielraum lässt. Man kann die Leistung schon locker ohne Wheelspin auch mit DSG fahren, wenn es aber wirklich an der Grenze der Traktion sein soll, wäre mir ein zusätzliches Kupplungspedal lieber. Das DSG haut beim Runterschalten die Gänge einfach zu doll rein, so dass es früher zum Durchdrehen der Räder kommt, als es mir mit einem Schalter passieren würde.

Ansonsten macht die Leistung, gerade auf der Autobahn, viel Spaß und die meisten Audis und BMW - das sind ja doch vorrangig die, die es am eiligsten haben - müssen sich schon lang machen, wenn sie im Rückspiegel nicht kleiner werden wollen.

Danke für deinen tollen Bericht. Bei FL bin ich der Meinung, dass das Segeln nicht mehr nachcodiert werden muss. In der Betriebsanleitung ist es beschrieben.

Darf man fragen, was dein RS von 100-200 km/h mit dem IS38 so fährt?

Das hast du missverstanden: Ich habe das Segeln deaktiviert. Der vFL hat es standardmäßig natürlich auch, verträgt sich mMn aber nicht mit einer verbauten Drehmomentstütze. Zu häufig zu harte Schläge durch's ständige Ein- & Auskuppeln.

Zeiten habe ich noch nicht gemessen. War mir bisher nicht wichtig.

Achso...stimmt. Jetzt habe ich es nochmal gelesen. Du hast es deaktiviert.

Ich habe hier im Forum Zeiten von Stage 1 gefunden, die meist so zwischen 12 und 14 Sekunden liegen. Jetzt würde mich schon interessieren, wo dein ganzer Umbau so zeitentechnisch liegt. Ich kann dich aber auch sehr gut verstehen, dass du das noch nicht gemessen hast und dir es auch nicht so wichtig ist, da ja genügend Leistung vorhanden ist.
Beim Upgrade des Turbos auf IS38 wurde mir auch immer gesagt, dass die DSG Anpassung unbedingt gemacht werden sollte. Ich konnte bei APR leider keine Info darüber finden, was diese Anpassung kostet. Ich habe mal was von 900 Euro gelesen. Ist das realistisch?

Ja, kommt ungefähr hin.

Hier ist der Preis: EUR 949

DSG Software - - APR Deutschland

Zitat von Zappelfillip

Das hast du missverstanden: Ich habe das Segeln deaktiviert. Der vFL hat es standardmäßig natürlich auch, verträgt sich mMn aber nicht mit einer verbauten Drehmomentstütze. Zu häufig zu harte Schläge durch's ständige Ein- &amp; Auskuppeln.

Zeiten…

ich muss mal doof fragen: Was meinst du mit Segeln??? Wo kann man sowas deaktivieren?? Was macht das überhaupt??

Diese Frage wollte ich eigentlich auch stellen, aber da ich oben etwas bzgl. Betriebsanleitung gelesen habe, wollte ich erstmal da schauen.

Kurz gesagt. Das Getriebe geht in die Leerlaufstellung wenn man den Fuss vom Gas nimmt und rollt „segelt“ ohne Motorbremse. Sobald das Gaspedal wieder betätigt wird kuppelt das Getriebe wieder ein.

Nur schnell mal als laienhafte Erklärung.

Segeln laienhaft erklärt: Wenn Du vom Gas gehst, schaltet das DSG in den Leerlauf. Bremst Du oder gibst wieder Gas, legt das DSG den für sich logischen Gang wieder ein. Du hast quasi keine Motorbremse mehr und das Auto kann frei rollen.

Edit: Browning war schneller.

Das IS38 Upgrade sollte bei 100-200 km/h irgendwo zwischen 9-10 Sekunden raus kommen. Das war zumindest die Aussage von APR Senftenberg als ich dort Ort war.

Zitat von Hellblau

Darf man fragen, was dein RS von 100-200 km/h mit dem IS38 so fährt?

Ich hab' mal was "gemessen" und dazu in meinem Showroom geschrieben.

Falls noch jemand ein IS38 sucht, meiner fliegt bald raus

TTE Lader, upgrade DSG Kupplung und jede Menge anderer Kram der sich hier angesammelt hat

Gesendet von meinem SM-G901F mit Tapatalk

Das willst du alles loswerden? Was sind deine Preisvorstellungen?

Also am IS38 hätte ich ja auch Interesse

Bitte per PN ausmachen. Der Thread hier ist ein technischer und kein Marktplatz. Danke!

Hey, ich muss den Thread nochmal schnell auskramen...

Beschäftige mich auch gerade mit dem Umbau von IS20 auf IS38 Lader. Wenn ich jetzt den Lader umschraube, reicht die Regeltoleranz der serienmäßigen Software erstmal um fahren zu können oder geht das Fahrzeug dann in den Notbetrieb ?

Jemand dahingehend Erfahrung und kann aussagekräftige Informationen liefern ? :')

Vielen Dank im voraus

Keine eigenen Erfahrungen, aber ich würde Dir empfehlen direkt mit dem Umbau auch die Software entsprechend anzupassen. Mit OEM Software vom IS20 könnte es Probleme bis zum Motorschaden geben.

Geht nur in den Notlauf wenn du Vollgas gibst und der Turbo auf Drehzahl kommt. Lässt sich mit Zündung aus und wieder ein reseten.

Wäre in dem Fall so ein PnP LM440 als Upgradelader Version des IS20 nicht die bessere Lösung?

Nein, die Regelgrenze des MSG wird in jedem Fall überschritten und haut die Fehlermeldung raus

Hallo zusammen,

hat von euch jetzt noch jemand den Umbau auf IS38 gemacht? Ich bin auch am überlegen, allerdings möchte ich erstmal nur den Turbo tauschen.

Vielleicht könnt ihr eure Erfahrungen ja mal teilen.

Gruß Christoph