Zitat von alex129

Das ist falsch!! Das dachte ich bis Dato auch und beim 5E war das auch so. Ich habe einen 24er RS TDI 4x4 und ich habe vorne 306er Scheiben. Wurde also wieder gespart bei einem Fahrzeug was locker über 240kmh fährt. Du musst zwingend auf die "PR-Nummer" achten!!!

Was ein blöde Idee. Ich meine gerade die TDI's werden viel auf der Autobahn und ggf. als Ziehfahrzeug genutzt.

Die 340er Bremse ist schon sehr gut dimensioniert, da ist man gut ausgestattet, auch bei einer Leistungssteigerung. Wieso man aber davon weggeht, sehr fragwürdig...

Also zwei Autos nicht, aber zwei Sätze Stoßdämpfer am RS. Selbst die Tieferlegung finde ich moderat (mit "leichteren" TSI-Motor). Kurz hatte ich auch die Proline verbaut, die so gut wie überhaupt keine Veränderung bei der Tieferlegung zum RS-Fahrwerk gebracht haben. Aktuell fahre ich die Sportline mit den Anschlagpuffern vom Audi TT hinten. Damit läuft man auch nicht Gefahr einen optischen "Hängehintern" zu produzieren.

Ich habe schon den zweiten Satz originale Dämpfer mit Eibach-Sportline. Die Dämpfercharakteristik wird kaum verändert. Die sind schon serienmäßig nicht sonderlich weich. Vorspannung ist noch ok und durchlagen tut in der Regel auch nichts. Ich würde sagen, die Kombination funktioniert ganz ordentlich. Fakt ist aber, dass es nicht besonders Komfortabel ist.

Zitat von robby2107

So ähnlich, aber viel billiger in Aussehen und Verarbeitung. Ich hatte einen aufgeklebt und der stand gute 3mm vom Blech ab. Sah extrem bescheiden aus und mal so gar nicht wie online versprochen. Daher sind alle 4 direkt in die Tonne geflogen. Sehr schade und sicher nicht korrekt, aber das hätte man nicht mal mit viel Geschick schön bekommen.

Was es nicht alles gibt

Ich hatte meinen Schaltknauf, weclhe sein Chromlack verliert gegen ein Modell aus dem Aliexpress-Shop ersetzt. Da war Qualität und Passform super...

Ja eine Nase zeigt zum Motor und davon gehen 1 Pfeil nach vorne und 1 Pfeil nach hinten.

Es waren tatsächlich die Domlager. Nun ist wieder Ruhe. Hab ich noch nie so einen massiv Defekt dadurch gehabt.

Bei dir würde ich tendenziell Koppelstangen vermuten. Die Domlager habe ich vorhin in einer Hau-Ruck-Aktion mit den Dämpfern getauscht. Ich bin gespannt, wie es sich nun verhält.

Tatsächlich war an den Domlagern kein sichtbarer Verschleiss zu erkennen. Dennoch war beim Test mit abgebautem Rad richtig Spiel. Scheinbar waren die ATP-Günstig-Lager nach 30tkm wirklich durch.

Das ist auch meine Vermutung. Aber ich habe penible daraus geachtet, dass die Makierung am Domlager auch zum Motor zeigt.

Oh, insgeaamt habe ich 104tkm auf der Uhr. Im Netz habe ich schon einiges über das Lenkgetriebe gelesen. Aber das sollte eher beim Lenken und Kurvenfahrten geräusche machen. Nicht beim gerade aus rollen.

Ich habe mal ein Bild von den Domlagern gemacht. Sind die immer so schief oder sind die vielleicht schon durch? Schrauben sind alle fest!

Hallo,

ich muss das Thema auch leider hochholen.

Ich hab seit einigen hundert Kilometern ein hochfrequentes Klopfen/Klacken (eher metallisch) wenn ich bei geradem Lenkrad über feine Unebenheiten fahre. Es hört sich mittlerweile an, als wenn etwas total lose am Stoßdämpfer bzw. Domlager der Fahrerseite ist. Auf der Beifahrerseite ist es ebenfalls aber wesentlich leiser. Auf der Autobahn wie auch bei gröberen Bodenwellen/Kanten ist es nicht!

Fakten: Eibach Sportsline Federn mit orig. Stoßdämpfern (+/-30tkm) in dem Zuge des Umbaus gab es neue Domlager oder Koppelstangen.

Ich war bereits vor 2 Wochen wegen einer anderen Sache in der Werkstatt(da fing es leicht an), dort sagte man mir nur mit Achselzucken....."Wir haben alles am Fahrwerk durchgeschaut, es ist alles fest!"

Auch nach dem ich die Schrauben des Stoßdämpfers und Domlager/ Koppelstangen und Traggelenk angeschaut habe, konnte ich keine Leckage oder löse Fahrwerksteile mit Spiel erkennen.

Können Radlager solche groben Klackergeräusche verursachen (beidseitig???)

Bei Betätigung der Bremse, wie auch beim Lenken konnte ich ebenfalls keinen Unterschied feststellen....

Einer noch eine zündende Idee?

Ich habe es mal zum Prüfstand geschafft

Meine selbst konstruierte Stage 2 (Flashfile Stage 2) mit gedrosseltem Drehmoment (flexibel einstellbarer Ladedruck über JB4).

Die Spitzenleistung finde ich ganz ordentlich. Das Drehmoment habe ich absichtlich im unteren und mittleren Drehzahlband runtergesetzt, weil meiner Meinung nach der Antriebsstrang bei abrupter Ladedruckexplosion massiv leidet. So ist die Drehmomentkurve schön gleichmäßig. Ich werden evtl. noch etwas Boost nachlegen, dass ich so auf 450nm komme. Mehr muss es nicht sein. Für mich macht es kein Sinn, zwischen 2000-3000upm max. Drehmoment am Frontkratzer zu haben. Aber da ist jeder in seiner Philosophie frei....

So, Wasserpumpe war wirklich leicht undicht. Laut Werkstatt ein Dauerthema und oft geht die in Etappen kaputt. Erst tröpfelt es, dann dichtet sie je nach Warm-/Kaltzustand sich wieder selber etwas ab, irgendwann gibt dann doch das Kunststoff auf und man merkt einen Kühlmittelverlust und kleine Pfützen unter dem PKW.

Hätte ich beim Ölwechsel nicht drunter geschaut, wäre es gar nicht aufgefallen.

..nun bin ich 830 Euro ärmer und eine neue Wasserpumpen-Thermostat-Einheit inkl. Kühlmittel am Auto reicher ...

Heute mal Ölwechsel mit Kerzenwechsel verbunden. Anbei ein paar Bilder vom Endoskopieren der Zylinder

Grüße aus OWL

Ich würde auch zum Radlager tendieren. Wie alt sind deine Reifen? Wurden die überprüft ? Stichwort "Sägezahnbildung" ?

Und eine Frage wäre noch, ob du Spurverbeiterungen fährst und ob die Reifen/Felgen mal feingewuchtet wurden?

So nach 1,5 Jahren und 25tkm ist der Fehler wiedergekommen.

Ich hab ihn nun einfach in der Motorsteuerung ausgestellt. Keine Lust wieder eine Lambdasonde mit dem Gefummel zu tauschen.

Willkommen hier im Forum und mit einem KW hast du sicherlich Spaß.

Ausbauen an den PC hängen und einmal eine andere Firmware "stable" testen. Teilweise funktioniert nicht jede Firmware mit jedem Fahrzeug. Und er OBD-Stecker muss frei sein.

Moin,

schließe mich meinem Vorredner an. KGE würde ich auf Verdacht tauschen, sollte es nicht relativ neu sein.

Je nachdem wieviel Öl verbrannt wird, bzw. wie dein Ölverbrauch ansteigt, wird die eine oder die andere Möglichkeit wahrscheinlich.

Viel -> Turbo / Kolbenringe

Wenig -> Ventilschafdichtung....

Wirklich Aufschluss wird dir nur eine Endoskopie bringen.

Zitat von Hansen

Die Ansaugbrücke muss dafür nicht zwingend raus.

INA ist Erstausrüster Qualität und liegt so bei 300-350€. Rest ist also teurer Arbeitslohn. Wenn die also 750€ kosten soll, baut er die für 150€ ein?? Das wäre ja max 1,5 Std. Niemals.

Genau, bei mir wird übernächste Woche auch die WaPu von unten gewechselt. Zwar ziemlich fummelig, aber günstiger und weniger Arbeit.

Herzlich Willkommen,

vielleicht magst du ja ein bisschen was über dich und deinem fahrbaren Untersatz erzählen.

und viele Grüße aus OWL

Je nach Hinterhof und Edeltuner 200-600 Euro. Aber wie gesagt, jeder Chiptuner hat in der Regel die Möglichkeit dir jede Standardversion zu überspielen. Das ist günstiger und eleganter.

Such dir einen Tuner und der lädt es dir neu drauf. Theoretisch kann das jeder mit einem Flasher. Dein MPPS ist leider zu alt. Du wirst wahrscheinlich auch nur ein Virtuelles Backup bekommen, da die echt Software nur per Bench und öffnen des Steuergerät zu kopieren ist.

Wenn du aus der Nähe Bielefeld/Gütersloh kommen würdest, könnte ich es auch.

Kombinier das ganz am besten mit einer schönen Stage 1 und gut

Hey, du auch Ich frag nächste Woche in der Werkstatt meines Vertrauens nach.... jemand einen Tipp, welcher Hersteller vernünftige WaPu verkauft? Oder die üblichen... Pierburg, Febi....

Es ist halt interessant, dass es "furz" trocken ist. Als wenn die WaPu kurzzeitig undicht war. Kühlwasserstand ist augenscheinlich nicht gesunken. Gibt es einen Überlauf im System?

Kühlwasser ist schön pink. Aber die Verkrustung ist getrocknet. Und wirklich viel Kühlwasser fehlt nicht. Stand bei Minimum.

Motor ist CHHB 2.0 TSI also EA888 Gen.3

Hallo liebe Community,

Ich habe vorhin folgendes Bild unter meinem RS vorgefunden. Schöne weiße-beige Verkrustung.

Eine Idee, ob es das ist, was ich vermute (WaPu)?

Danke für Ideen

Willkommen und gute Fahrt.

Herzlich Willkommen....

...oh man wenn ich hier 2023er Modell lese, denke ich mir immer: "was habe ich für eine alte Kiste... "!

Also, das die Magnetschalterplatten getauscht werden, weil sie gern mal den Dienst quittieren oder ölig sind habe ich schon gehört. Aber das die Böcke und die Ventile auch getauscht werden war mir neu. Können die überhaupt verschließen? Eigentlich ist das ja alles rein mechanisch.

Hab mich nach wochenlagem Ärgern über das Abblättern des Chromes, nach einem neuen Schaltknauf umgesehen und die Variante in Schwarz bestellt

Moin, das Teil mittig auf deinem Bild ist das Schubumluftventil "SUV", welches im Turbo steckt und den Ladedruck unterbricht beim Schalten. Also selbst wenn das völlig tot wäre, würde der Wagen theoretisch fahren nur kein Druck mehr auf- abbauen, bzw. Phantasiewerte im Ladedruck bemängeln.

Ich kann für solche Fälle nur jedem empfehlen, sich einen ELM-OBD2-Adapter für ab~10 Euro ins Auto zu legen und eine kostenlose App aufs Handy laden. So kann man die meisten Stg.-Fehler selber auslesen und vor allem löschen, was manchmal schon hilft.

Wieso der gute ADAC-Mann die Batterie abklemmt ist mir auch ein Rätsel, damit produziert er mehr Fehler als man vorher hatte.

Kleiner Tip am Rande: Die Fehler haben ein Datum und einen Km-Standangabe. Du wirst wahrscheinlich im Laufe der Zeit etliche Fehler bekommen, die nie aufgefallen wären. Mit dem Datum und dem KM-Stand kannst du ziemlich gut rausfiltern, welcher Fehler zu dem Zeitpunkt des Motorstopps passierten und evtl. einen Hinweis geben.

Ich würde versuchen eine Werkstatt aufsuchen, die vertrauenswürdig aussieht. Selbst wenn der ADAC durch seine Sensoren-Zusfallsüberprüfung etwas findet. Er wird wahrscheinlich nicht direkt das ganze reparieren können. Und bei dem Fehlerbild würde ich vor einem Werkstattaufenthalt auch keine 400km-Rückfahrt inkl. Familie riskieren. Ich meine was machst du, wenn du nach 200km stehenbleibst? Dann wird es richtig spaßig mitten am Straßenrand. Jetzt hast du noch die Möglichkeit bei der Werkstattsuche mitzureden. Im Notfall wirst du zur nächst besten abgeschleppt.

Willkommen im Forum,

161tkm für einen TSi ist ja schon eine recht ordentliche Leistung, erst recht wenn es noch die erste WaPu ist.

Ich kann deinen Wechsel gut nachempfinden. Ich bin von einem Seat Exeo(ziemlich baugleich A4 B7) zum Octavia gewechselt.

Gruß

Marco

Zitat von o3 RS 290

Bei mir kommt nur 5w50 Fuchs Motoröl rein ,die 0w20 Soße hab ich nach der Garantie gleich raus gemacht, wegen Leistungssteigerung auf 290 PS /480 Nm. Macht mal das Öl 150 Grad Warm dann seht ihr das 0w20 fangt an zu dampfen/ verbrennt wird schwarz , das 5w50 passiert nichts. Der Öldruck fällt auf 2,5 Bar bei 5000 U/min. mit 0w20 , kann der Ölfilm reißen ,Motor am Arsch .

Das 5w50 3,8 bar bei der gleichen Drehzahl.

Ich hoffe, keiner unserer Motor muss 150 Grad Öltemperatur verkraften

5w50 ist sicherlich nicht schlecht, aber eher etwas für die Rennstrecke oder Extrem-Umbauten.

Ein hochwertiges (synth.) 5w40 und viel wichtiger kurze Wechselintervalle sollten bei unseren Fließbandmotoren alles abdecken.

Kontrollier mal dein Öl-Einfullstutzen, manchmal ist der auch undicht oder der Deckel vom Stutzen. Es gab da mal ein Austauschaktion von der VAG. (sofern es sich um einen TSI handelt.)

Hallo,

das nach einem Fahrwerkfederneinbau Geräusche entstehen, zieht sich wohl durch alle Markenforen und Modellreihen. Alles wird härter, im schlechten Fall haben sich die alten Komponenten schon eingelaufen und dann werden da verhältnismäßig härtere Federn eingebaut. Woher die Geräusche kommen, kann man nicht pauschal sagen. Die üblichen Verdächtigen sind Domlager (wobei die eigentlich immer mit den Federn mitgemacht werden) und Gummilager, die einfach ausgeschlagen sind. Einfach zur Werkstatt des Vertrauens und auf der Bühne prüfen lassen oder den örtlichen TÜV/Dekra etc... fragen, in einer ruhigen Minuten kann man sicherlich mal das Fahrzeug auf die Rüttelplattenstellen und ein Taler für die Kaffeekasse da lassen.

Bzgl. Tunings. würde ich einfach mal den Tuner fragen, was er da programmiert hat. Die DSG-Schaltzeitpunkte etc. kann er ja festlegen und ändern. Gleiches gilt mit der EPC-Leuchte. Hab diverse Stage1-2 getestet. Aber noch nie EPC-Leuchten bekommen. Hast du vielleicht mit deiner Schubabschaltung den Kat zerschossen...?

Zitat von Basti_KA

Ich habe mir heute ein digitales Cockpit im 5E VFL nachgerüstet. Nicht das VW originale AID, sondern eines von AliExpress: https://a.aliexpress.com/_EGDDXc6

Erster Teil des Einbaus war wirklich einfach. Nur das Einsetzen war schwierig, weil die Passform einfach zu groß ist 🤷‍♂️ Mit Kraft... viel Kraft... ging es dann aber. Jetzt muss ich die Tage ein bisschen in der Gegend rum fahren, dann kann ich ein richtiges Fazit ziehen. Die Darstellung gefällt mir aber echt gut

Sieht sehr cool aus. Wenn der Spaß nicht so teuer wäre

Zitat von Skodinski

Kurzes Update:

Bis dato ist die Symptomatik nicht mehr aufgetreten.

Beim nächsten Kerzen Wechsel soll auch mal reingeguckt werden.

Ölverbrauch: gemessen ca 0,4-0,5 Liter auf 11.000 km.

Finde ich jetzt nicht besonders auffällig, bei der KM-Leistung. Etwas Ölverbrauch ist besser als wenn es mehr wird

Mach doch mal ein Bild. Was man unter "ein bisschen" verstehen kann. Grundsätzlich kann bei älteren Motoren ja immer mal etwas schmiere auftauchen.

Zitat von Skodinski

Wapu ist letztes Jahr neu gekommen.

Leistungsgesteigert ist er nicht, ansonsten wird er durchaus auch mal zügig bewegt, aber mit vernünftigem warm und kalt fahren.

Ich denke, das sollte der Motor abkönnen.

Dreh ihn ja nicht die ganze Zeit in den Begrenzer.

Ich schau mal ob ich son Tool ranbekomm..

Danke für den Tipp!

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Ich dachte an die WaPu, da die Brücke zur Revision eh runter muss. halbe Arbeit....

Mit dem richtigen Tool VCDS oder ODIS könntest du die Einspritzmenge überprüfen... vielleicht sind da Auffälligkeiten, z.B. dass eine Düse tropft. Wenn dem so ist, kann das auch mal zum Motorschaden führen. Aus dem Grund würde ich auf Verdacht bei der KM-Zahl >200tkm auch mal über eine Einspritzdüsen-Revision inkl. WaPu-Tausch nachdenken.

Erst recht, wenn man auch mal gerne aufs Gas tritt oder leistungsgesteigert fährt.