Ausbauen an den PC hängen und einmal eine andere Firmware "stable" testen. Teilweise funktioniert nicht jede Firmware mit jedem Fahrzeug. Und er OBD-Stecker muss frei sein.

Moin,

schließe mich meinem Vorredner an. KGE würde ich auf Verdacht tauschen, sollte es nicht relativ neu sein.

Je nachdem wieviel Öl verbrannt wird, bzw. wie dein Ölverbrauch ansteigt, wird die eine oder die andere Möglichkeit wahrscheinlich.

Viel -> Turbo / Kolbenringe

Wenig -> Ventilschafdichtung....

Wirklich Aufschluss wird dir nur eine Endoskopie bringen.

Zitat von Hansen

Die Ansaugbrücke muss dafür nicht zwingend raus.

INA ist Erstausrüster Qualität und liegt so bei 300-350€. Rest ist also teurer Arbeitslohn. Wenn die also 750€ kosten soll, baut er die für 150€ ein?? Das wäre ja max 1,5 Std. Niemals.

Genau, bei mir wird übernächste Woche auch die WaPu von unten gewechselt. Zwar ziemlich fummelig, aber günstiger und weniger Arbeit.

Herzlich Willkommen,

vielleicht magst du ja ein bisschen was über dich und deinem fahrbaren Untersatz erzählen.

und viele Grüße aus OWL

Je nach Hinterhof und Edeltuner 200-600 Euro. Aber wie gesagt, jeder Chiptuner hat in der Regel die Möglichkeit dir jede Standardversion zu überspielen. Das ist günstiger und eleganter.

Such dir einen Tuner und der lädt es dir neu drauf. Theoretisch kann das jeder mit einem Flasher. Dein MPPS ist leider zu alt. Du wirst wahrscheinlich auch nur ein Virtuelles Backup bekommen, da die echt Software nur per Bench und öffnen des Steuergerät zu kopieren ist.

Wenn du aus der Nähe Bielefeld/Gütersloh kommen würdest, könnte ich es auch.

Kombinier das ganz am besten mit einer schönen Stage 1 und gut

Hey, du auch Ich frag nächste Woche in der Werkstatt meines Vertrauens nach.... jemand einen Tipp, welcher Hersteller vernünftige WaPu verkauft? Oder die üblichen... Pierburg, Febi....

Es ist halt interessant, dass es "furz" trocken ist. Als wenn die WaPu kurzzeitig undicht war. Kühlwasserstand ist augenscheinlich nicht gesunken. Gibt es einen Überlauf im System?

Kühlwasser ist schön pink. Aber die Verkrustung ist getrocknet. Und wirklich viel Kühlwasser fehlt nicht. Stand bei Minimum.

Motor ist CHHB 2.0 TSI also EA888 Gen.3

Hallo liebe Community,

Ich habe vorhin folgendes Bild unter meinem RS vorgefunden. Schöne weiße-beige Verkrustung.

Eine Idee, ob es das ist, was ich vermute (WaPu)?

Danke für Ideen

Willkommen und gute Fahrt.

Herzlich Willkommen....

...oh man wenn ich hier 2023er Modell lese, denke ich mir immer: "was habe ich für eine alte Kiste... "!

Also, das die Magnetschalterplatten getauscht werden, weil sie gern mal den Dienst quittieren oder ölig sind habe ich schon gehört. Aber das die Böcke und die Ventile auch getauscht werden war mir neu. Können die überhaupt verschließen? Eigentlich ist das ja alles rein mechanisch.

Hab mich nach wochenlagem Ärgern über das Abblättern des Chromes, nach einem neuen Schaltknauf umgesehen und die Variante in Schwarz bestellt

Moin, das Teil mittig auf deinem Bild ist das Schubumluftventil "SUV", welches im Turbo steckt und den Ladedruck unterbricht beim Schalten. Also selbst wenn das völlig tot wäre, würde der Wagen theoretisch fahren nur kein Druck mehr auf- abbauen, bzw. Phantasiewerte im Ladedruck bemängeln.

Ich kann für solche Fälle nur jedem empfehlen, sich einen ELM-OBD2-Adapter für ab~10 Euro ins Auto zu legen und eine kostenlose App aufs Handy laden. So kann man die meisten Stg.-Fehler selber auslesen und vor allem löschen, was manchmal schon hilft.

Wieso der gute ADAC-Mann die Batterie abklemmt ist mir auch ein Rätsel, damit produziert er mehr Fehler als man vorher hatte.

Kleiner Tip am Rande: Die Fehler haben ein Datum und einen Km-Standangabe. Du wirst wahrscheinlich im Laufe der Zeit etliche Fehler bekommen, die nie aufgefallen wären. Mit dem Datum und dem KM-Stand kannst du ziemlich gut rausfiltern, welcher Fehler zu dem Zeitpunkt des Motorstopps passierten und evtl. einen Hinweis geben.

Ich würde versuchen eine Werkstatt aufsuchen, die vertrauenswürdig aussieht. Selbst wenn der ADAC durch seine Sensoren-Zusfallsüberprüfung etwas findet. Er wird wahrscheinlich nicht direkt das ganze reparieren können. Und bei dem Fehlerbild würde ich vor einem Werkstattaufenthalt auch keine 400km-Rückfahrt inkl. Familie riskieren. Ich meine was machst du, wenn du nach 200km stehenbleibst? Dann wird es richtig spaßig mitten am Straßenrand. Jetzt hast du noch die Möglichkeit bei der Werkstattsuche mitzureden. Im Notfall wirst du zur nächst besten abgeschleppt.

Willkommen im Forum,

161tkm für einen TSi ist ja schon eine recht ordentliche Leistung, erst recht wenn es noch die erste WaPu ist.

Ich kann deinen Wechsel gut nachempfinden. Ich bin von einem Seat Exeo(ziemlich baugleich A4 B7) zum Octavia gewechselt.

Gruß

Marco

Zitat von o3 RS 290

Bei mir kommt nur 5w50 Fuchs Motoröl rein ,die 0w20 Soße hab ich nach der Garantie gleich raus gemacht, wegen Leistungssteigerung auf 290 PS /480 Nm. Macht mal das Öl 150 Grad Warm dann seht ihr das 0w20 fangt an zu dampfen/ verbrennt wird schwarz , das 5w50 passiert nichts. Der Öldruck fällt auf 2,5 Bar bei 5000 U/min. mit 0w20 , kann der Ölfilm reißen ,Motor am Arsch .

Das 5w50 3,8 bar bei der gleichen Drehzahl.

Ich hoffe, keiner unserer Motor muss 150 Grad Öltemperatur verkraften

5w50 ist sicherlich nicht schlecht, aber eher etwas für die Rennstrecke oder Extrem-Umbauten.

Ein hochwertiges (synth.) 5w40 und viel wichtiger kurze Wechselintervalle sollten bei unseren Fließbandmotoren alles abdecken.

Kontrollier mal dein Öl-Einfullstutzen, manchmal ist der auch undicht oder der Deckel vom Stutzen. Es gab da mal ein Austauschaktion von der VAG. (sofern es sich um einen TSI handelt.)

Hallo,

das nach einem Fahrwerkfederneinbau Geräusche entstehen, zieht sich wohl durch alle Markenforen und Modellreihen. Alles wird härter, im schlechten Fall haben sich die alten Komponenten schon eingelaufen und dann werden da verhältnismäßig härtere Federn eingebaut. Woher die Geräusche kommen, kann man nicht pauschal sagen. Die üblichen Verdächtigen sind Domlager (wobei die eigentlich immer mit den Federn mitgemacht werden) und Gummilager, die einfach ausgeschlagen sind. Einfach zur Werkstatt des Vertrauens und auf der Bühne prüfen lassen oder den örtlichen TÜV/Dekra etc... fragen, in einer ruhigen Minuten kann man sicherlich mal das Fahrzeug auf die Rüttelplattenstellen und ein Taler für die Kaffeekasse da lassen.

Bzgl. Tunings. würde ich einfach mal den Tuner fragen, was er da programmiert hat. Die DSG-Schaltzeitpunkte etc. kann er ja festlegen und ändern. Gleiches gilt mit der EPC-Leuchte. Hab diverse Stage1-2 getestet. Aber noch nie EPC-Leuchten bekommen. Hast du vielleicht mit deiner Schubabschaltung den Kat zerschossen...?

Zitat von Basti_KA

Ich habe mir heute ein digitales Cockpit im 5E VFL nachgerüstet. Nicht das VW originale AID, sondern eines von AliExpress: https://a.aliexpress.com/_EGDDXc6

Erster Teil des Einbaus war wirklich einfach. Nur das Einsetzen war schwierig, weil die Passform einfach zu groß ist 🤷‍♂️ Mit Kraft... viel Kraft... ging es dann aber. Jetzt muss ich die Tage ein bisschen in der Gegend rum fahren, dann kann ich ein richtiges Fazit ziehen. Die Darstellung gefällt mir aber echt gut

Sieht sehr cool aus. Wenn der Spaß nicht so teuer wäre

Zitat von Skodinski

Kurzes Update:

Bis dato ist die Symptomatik nicht mehr aufgetreten.

Beim nächsten Kerzen Wechsel soll auch mal reingeguckt werden.

Ölverbrauch: gemessen ca 0,4-0,5 Liter auf 11.000 km.

Finde ich jetzt nicht besonders auffällig, bei der KM-Leistung. Etwas Ölverbrauch ist besser als wenn es mehr wird

Mach doch mal ein Bild. Was man unter "ein bisschen" verstehen kann. Grundsätzlich kann bei älteren Motoren ja immer mal etwas schmiere auftauchen.

Zitat von Skodinski

Wapu ist letztes Jahr neu gekommen.

Leistungsgesteigert ist er nicht, ansonsten wird er durchaus auch mal zügig bewegt, aber mit vernünftigem warm und kalt fahren.

Ich denke, das sollte der Motor abkönnen.

Dreh ihn ja nicht die ganze Zeit in den Begrenzer.

Ich schau mal ob ich son Tool ranbekomm..

Danke für den Tipp!

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Ich dachte an die WaPu, da die Brücke zur Revision eh runter muss. halbe Arbeit....

Mit dem richtigen Tool VCDS oder ODIS könntest du die Einspritzmenge überprüfen... vielleicht sind da Auffälligkeiten, z.B. dass eine Düse tropft. Wenn dem so ist, kann das auch mal zum Motorschaden führen. Aus dem Grund würde ich auf Verdacht bei der KM-Zahl >200tkm auch mal über eine Einspritzdüsen-Revision inkl. WaPu-Tausch nachdenken.

Erst recht, wenn man auch mal gerne aufs Gas tritt oder leistungsgesteigert fährt.

Moin, nun wäre die Frage, wer den Schaden festgestellt hat und wer dir die Rep.-Kosten kalkuliert hat.

Bei solchen Summen, würde ich immer min. eine zweite Meinung einholen.

Austauschmotoren, gibt es auch unter 10k Euro. Wenn es sein muss.

Mein Beileid. Aber wenn es keine irreparablen Schäden gibt und alle Insassen wohl auf sind, Glück im Unglück.

Hoffentlich geht er bald wieder auf die Straße...

Zitat von Plesivec

Da steht Brembo drauf....wie auf der Bremsscheibe

Habe ich auch ....meine sind aber nicht rot

Zitat von Pappbox

Bei mir sind einige Projekte nun erfolgreich abgeschlossen:

310mm Bremse innenbelüftet:

Was hast du da für Bremsbeläge? Das sieht ja sehr nett aus mit den roten Belagrückseiten.

Schließe mich meinem Vorredner an, umsichtiger wäre eine Tuning-Downpipe inkl. optimierter Abgasführung (meinetwegen umgebauter ESD) sonst verschenkt man einiges an Leistung und läuft Gefahr den Turbo zu quälen. Beim IS38-Upgrade(was ja beim Gen.3 im 5e & 7er GTI sehr beliebt war) hätte ich sogar gesagt, die Abgasoptimierung ist ein muss und wichtiger als ein besserer LLK, da der originale Lader schon am Limit arbeitet.

Da der Evo 4 ja einen Garrett-Lader hat, gibt es weniger Erfahrungswerte. Vielleicht macht er es ja mit bzw. der jeweilige Upgrade-Lader. Aber wenn man schon soviel Geld in die Hand nimmt, sollte man sich das gut überlegen. Der Turbo-Schaden wird sicher nicht billiger.

Also die Beläge Ferodo DSP4425 liegen bei ca. 160 Euro.

Die Scheiben Rotinger GraphitLine RT2128 GL liegen bei ca. 200 Euro. (Achtung: recht und links sind verschieden / Laufrichtung!)

Hinten sind es dann die RT1915 GL und kosten beim großen Versandhaus A...... 98 Euro

Ich wollte halt keine gelochten Scheiben, wegen der Rissgefahr.

Die Beläge kenne ich schon aus verschiedenen anderen Fahrzeugen und sind für den ambitionierten Allround-Fahrer meine erste Wahl.

Die Auswahl an geschlitzten Scheiben für die 340er Bremse ist nicht so doll....bzw. die Tarox eine andere Preisklasse.

Ich bin endlich man dazu gekommen, meine Black-Friday-Schnäppchen-Bremsekombi zu verbauen.

Rotinger geschlitzt (angeblich hochgekohlt, mal einen Versuch wert) und meine geliebten DS Performance von Ferodo.

Okay, dann scheint es bei dem Ea888 Gen.4 halt etwas anders zu sein. Bei den Gen.3 Modelle lässt sich 1:1 die Zündwinkelrücknahme von ign2-ign5 von dem Diagramm übernehmen. Das Ergebnis von 308 hp ist ja ganz ok. Hätte aber gedacht, dass mit dem Garett-Lader evtl. sogar noch mehr geht.

Würde dir trotzdem empfehlen mit Georg vom JB4-Forum zu sprechen. Er entwickelt dort kräftig beim JB4 mit und fährt meines Wissens selber eine Golf 8 GTI.

Hey,

ich glaube du hast ein anderes Problem mit deiner Zündung.

Auf Zylinder 2 und 4 regelt er ordentlich runter..... teilweise nimmt er über 9 Grad auf Zylinder 4 raus. Da passt etwas anderes nicht bei dir. Mach mal ein Log auf Map0 und kontrolliere mal alles.

Welchen Sprit fährst du?

Moin,

also ich habe wesentlich mehr Boost mit dem JB4 gefahren >7 PSI und da hat man beim Schaltvorgang Spitzen(können den Boost-Begrenzer auslösen) die mit dem Boost-Reduction wieder eingefangen werden.

Daher habe ich das nicht wirklich mit meinem Wagen und ebenfalls DSG gespürt. Auf deinem Log sieht man von deinen Lastrücknahmen auch nicht viel. Vielleicht ist das einfach eine subjektives Empfinden.

Was man an deinem Log sieht, dass du noch ruhig PSI drauflegen kannst. Du fährst aktuell weniger als bei der Map2. Deine Zündung steuert gut nach oben und Trims haben noch Luft nach oben.

Im Zweifel schreib mal Georg im JB4-Forum an.

Laut deinem Profil fährst du einen Octavia 1U??? das kann ja nicht passen oder?

Ja klar, viel wird ein Nachbauschalldämpfer auch nicht zaubern.

Die Schalldämpfer von Ulter gibt es in Stahl und Edelstahl.... ~220 Euro Stahl / ~360 Euro Edelstahl. Da macht es manchmal Sinn zum Sportschalldämpfer zu greifen, da es einfach die günstigere Variante ist.

Original halt vom Auktionshaus Modell SKS138

Warum nicht einen Sport-ESD von Ulter (Low-Budget-Hersteller aus Polen). Kosten ähnlich wie die originalen Nachbauten und hört sich vielleicht sogar besser an.

Interessant , ich habe mittlerweile das Gefühl, bei den milden Wintern bei uns ist Rost kein Thema mehr.

Alles gut, hab es schon erledigt. Mir war die originale Verbindungsart dann für 20 Euro von A..... Im Set am sichersten. Danke

Es wurde bei knapp 100tkm mal Zeit für ein paar Kleinigkeiten. Gab neue KGE und Zündspule inkl. Kerzen.

Ich nutze mittlerweile den AAWireless-Adapter und bin positiv überrascht. Bisher funktioniert das Ganze tadellos.