Bei dem Preis wahrscheinlich inkl. neuer Wasserpumpe oder?

Mehr Daten wären hilfreich. BJ, Motor, Ausstattung, Reparaturen....etc.

Man muss manchmal einfach Glück haben. Ich hatte es schon nach einem Werkstatt-Garantiezeit-Ölwechsel, dass eine Dichtung im Ölfiltergehäuse vergessen wurde und der Wagen keinen Öldruck mehr aufbaute. Durch Zufall habe ich nach dem Nachbesserungsversuch der Meisterwerkstatt geschaut, ob evtl. der Ölfilter nicht richtig sitzt... da habe ich gestaunt als mir alles entgegenkommen ist.

Wenn man etwas richtig gemacht haben möchte, dann macht man es selber

Hallo Community,

hat vielleicht einer von euch die Möglichkeit ins Werkstatthandbuch beim EA888 Gen.3 zu schauen, wie die Reihenfolge bei der Kurbelwellenentlüftung lautet und welche NM für die Schrauben vorgegeben sind. Ich finde meine alte Anleitung nicht mehr wieder.

Besten Dank

Herzlich Willkommen,

Civic erinnert mich an meine wilden Jahren mit meinem EP3 Type-R ein dankbares Auto...

...viel Spaß hier...

Auch von mir ein herzliche Willkommen. Wo in NRW wird dein RS denn ab sofort bewegt....

Zitat von Rey

Hier mal was anderes . Habe jetzt das erste Mal nach meiner Motorrevision die Kerzen getauscht.

Rein gekommen sind Zündspulen von HG Motorsport . Waren genau so teuer wie Originale , also rein damit und dann habe ich das gefunden . Links die Kerzen die drin waren , rechts die neuen Kerzen. 😳

Ironie an: Gratis Hubraumerweiterung.... woanders bezahlen die Leute viel Geld für das Aufbohren.....

Mal ersthaft, was ist das denn für ein Verein gewesen So kann es nur Leistung und unsaubere Verbrennung verursachen, aber andersrum gibt das einen fiesen Motorschaden...

Zitat von Chry09

Guten Tag, für ein paar Euro online habe ich einen Racechip gebraucht gekauft. Seit dem, bin mega zufrieden. Von 17,25 sek auf 14.2sek. 100-200. Mit Dragy gemessen.(Versprochen sind 310ps aber 14.2sek stimmt nicht mit 310... Vielleicht 280?) und das Auto verbraucht auch minimal weniger. Nur jetzt die Frage, wollte die Kupplung wechseln mit einer Verstärkte.. Dann habe ich überlebt..lohn sich eventuell eine "normale" stage 1 machen lassen? Ich kriege ja teoretisch mehr Ps (300-310?).. Aber was bringt von 100-200? 12 sek wäre wow aber weiß ich nicht ob das realistisch ist... Einen stage 1 kostet um die 500/600 euro ca und für 0.5 sek schneller glaube ich nicht dass das lohn sich.. 😬

Also ich glaube kaum, dass sich eine besser Kupplung für ein "Box"-Tuning lohnt.

Unter der Berücksichtigung -> günstiges Tuning -> teures Kupplungsupgrade...

Sämtliche Tuningboxen können kaum die NM-Begrenzungen des DSG aushebeln, gleichwohl aber mehr PS/NM über das Drehzahlband produzieren. Der Unterschied zu einem MSG-Flash ist aber erheblich.

Ob man langfristig eine "nur" sensorgesteuerte RaceChip-Box fahren möchte, sei dahingestellt. Wenn es eine Box sein soll, würde ich für ein bisschen mehr Geld zur BMS JB4 greifen. Wesentlich mehr Sensordaten, Lambdawerte und OBD2-Verbindung werden dort integriert und berücksichtigt. Weiter gibt es die Möglichkeiten auf individuelle Veränderungen abzustimmen etc.. Aber gut, soll ja keine Werbung werden...

Wirkliche Leistungsdaten kann dir dahingehend erst ein geeichter Leistungsprüfstand geben...Streckenmessungen haben unzählige Parameter die ein Vergleich schwierig machen.

Sofern ein Teilegutachten beim Tuning vorhanden ist, kann man immerhin davon ausgehen, dass ein gewisser Wert angepeilt wird.... bei den meisten anderen Tuningboxen sind die Online-Konfiguratoren der Hersteller einfache prozentuale Additionen anhand der Ausgangswerte. wie +20-30%....von XY

ironie an: ...also überlege dir gut, ob du dein "teures" Fahrzeug mit einer Box für deine "paar Euro" tunen möchtest ...

Wie alt ist deine Batterie? Schon einmal getauscht bzw. kontrolliert, ob sie vollumfänglich funktioniert?

Durch eine defekte/altersschwache Batterien kommen die kuriosesten Fehler.

Zitat von RSMC

Nein.

Nur die Kennzeichenbeleuchtung. Da gibt es aber von Skoda eigene LED-Leuchten, also da kann man nicht die Lampe wechseln.

Das habe ich schon hinter mir Dann werde ich mal zeitnahe die Inneraum-LED's tauschen. Die Kinder lassen permanent die Lampen über den Hintertüren an und ich sehe mich schon das Auto irgendwann schieben, wenn die Batterie nach ein paar Tagen leer ist....bei LED's wird es sicher langsamer passieren...

Ich gehe mal davon aus, dass die LED codiert werden müssen oder?

Das ist der Choke, wenn man in kalten Wintertagen starten möchte

Vielleicht hast du ja einen Bekannten in der Nähe der, das Gerät sich mal an seinen Baugruppengleichen testet. Dann weißt du, ob es am Gerät oder dein Fahrzeug liegt.

Sonst bleibt dir wohl nur das einschicken beim Hersteller.

Also ich habe die PF05-Version für die MQB-Bodengruppe. Dort gibt es manchmal Probleme mit den Beta-Firmware. Ich würde dir empfehlen, das Gerät einmal abklemmen und eine andere Firmware aufzuspielen.

Hallo in die Runde,

da ich mein JB4 nun veräußert habe und mich langfristig auch vom Autopolar FIS trennen möchte suche ich nach einer schönen App die es einfach und komfortable ermöglicht Log-Fahrten aufzuzeichnen und als CSV anzuzeigen.

Ich nutze Carly und OBD11 für mehrere Fahrzeuge und insgesamt haben beide Programm ihre Daseinsberechtigungen. Nur zum Log-Fahren ist das eine Programm nicht wirklich nutzbar und das Andere ein komfortabler Graus. Bei jeder Nutzung müssen die Parametern neu ausgewählt werden, welche teilweise nicht eindeutig oder überhaupt nicht benannt sind.

Da war ich mit dem JB4 mit Bluetooth tatsächlich verwöhnt.

Daher mal eine Frage in die Runde. Womit habt ihr gute Erfahrungen gemacht? Mir geht es primär um Apps für das Handy und nicht für die Windows-Oberfläche (VCDS etc.)

Das ist relativ einfach.

Vorne 340mm und Hinten 272mm 1KT

Wenn dein Wagen noch einer Werks-Garantievorgabe unterliegt, nehme 0w20. Das Öl ist chemisch mit einem Zusatz versetzt.

Ich meine mal gelesen zu haben, dass es etwas mit der strengen Abgasnorm zutun hat.

Ansonsten bist du in der Wahl relativ frei. Ich fahre gern ein vollsynthetisches 5w40 wegen der Wärmereserven.

Das einzige was man laut Werkstatt nicht machen soll; 0w20 in Autos schütten die nicht dafür konzipiert sind.

Andersrum ist es wohl weniger schlimm.

Willkommen auch von mir.

Grüße aus OWL

Für ein Reset musst du die Box ausbauen/abklemmen und an den Updater stecken. Sie darf nicht mit dem Fahrzeug verbunden werden.

Was ich tatsächlich immer noch komisch finde, dass mir trotz Stage 2 inkl. geänderte Hardware annhährt Serienwerte als PS und NM angezeigt wird.

Beim Ladedruck passt es halbwegs, deshalb kann ich mir auch nicht vorstellen, daß der Wagen 40-50 PS verloren hat, sonst würde man es da sehen.

Bei dem Drehmoment bleibe das Gerät sturr auf seinen Serien ~350nm, dafür von 2000-6000 durchgängig

Hab aber auch noch die letzte Stable-FW

Aber insgesamt 1,48 bar max. => ergibt meines Erachtens nicht im Maximalwert 253 PS und 352 nm.

Serienleistung wäre bei ca. 1 - 1,1 bar Ladedruck und da würden die Werte wenigstens halbwegs passen.

PS: Problem gefunden. Unter Erweiterung gibt es eine Drehmoment-Einstellung, scheinbar wird immer nur die Serien-Daten wiedergegeben. Dort kann man das theoretische "gesteigerte" Drehmoment eingeben, dann werden die Werte auch entsprechend berücksichtigt!

Vielleicht findet sich in deiner Nähe jemand hier aus dem Forum der dir gegen eine Aufwandsentschädigung die Überprüfung durchführt. Ich würde sagen, dazu gehört schon eine ordentliche Portion KFZ-Mechanikererfahrung

Ich selber habe bisher nix zu Meckern an meinem CHHB. Er steuert stramm auf die 100tkm zu und aufgrund der Leistungssteigerung sind meine Service-Intervalle stark verkürzt.

Ja, hört sich für mich nicht unnormal an. Mit de Alter werde diverse Komponenten lauter, teilweise gibt es auch kleine Undichtigkeiten im Abgasstrang die mit Betriebstemperatur und der damit verbundene Ausdehnung leiser werden.

Also gut Renault und VW würde ich jetzt nicht alles über ein Kamm zu scheren. Aber diese Ausnahmen gibt es natürlich. Die kleineren VW-Turbo-Motoren 1,2 und 1,4 TSI hatten auch lange Zeit Probleme mit der Kette, dass sie sich spiel verschafft haben. Aber der EA888 Gen.3 von unserem 5e RS sollte da keine besonderen Auffälligkeiten haben.

Addinol ist super, damit macht man nichts falsch. Im Tuning sollte man vielleicht auf der Bahn nicht 30min. Vollgas geben, sonst ist der Motor recht robust. WaPu fängt an zu schwitzen, sieht man dann gut wenn man die Unterbodenverkleidung vor der Ölwanne abbaut. Und natürlich wird die Kühlmittelmenge weniger. Gruß

Also auf einmal wegfliegen ist schon ungewöhnlich. Meist längen sich die Ketten und dann gibt es eine MKL wegen den schlechten Steuerzeiten oder er rasselt dann dauerhaft.

Regelmäßige Ölwechsel / Zündkerzen etc. und hoffen, dass die Wasserpumpe lange hält

Dann weiterfahren.

Es werden nicht immer alle Karten von Europa aktualisiert. Manchmal sind manche Länder auch gleich geblieben und dann wird nichts überspielt sondern die alten Datenstände behalten.

Dann herzlich Willkommen hier, wollen wir hoffen, dass die Begeisterung anhält

Nachdem mein Touch auf dem MIB2 High nicht mehr problemlos funktionierte, habe ich mich dran gemacht ein neues Display einzubauen. Etwas Frickelei aber wenn man einmal weiß wie es geht ist der Umbau durchaus mit feinen Fingern und Werkzeug machbar.

Wie schon im Skoda-Community-Board erwähnt. Suche am besten im D-E-Board nach findigen Usern, die evtl. etwas retten können.

Aktuell schreibe ich mit der Box noch fleißig Logs mit. Dafür ist sie hervorragend.

Sobald hier es etwas wärmer wird bzw. der Dauerregen aufhört, werde ich mich mal dran machen sie auszubauen.

Hansen : Hast ne PN

Ich habe mein JB4 nun durch eine Einzelabstimmung ersetzt. Ich wollte einige Veränderung am Motorsteuergerät machen zwecks Downpipe / Sensorik /DSG und zukünftig evtl. ein Turboupgrade.

Da das JB4 nicht das MSG verändert wurde in einem Zug alles zusammen gemacht.

Außerdem spiele ich mit dem Gedanken mich selber in die Materien der Steuergerätprogrammierung einzuarbeiten.

Noch läuft die Box auf Map0 mit und wird zum loggen genutzt, dennoch wird sie inkl. TÜV-Gutachten in der nächsten Zeit verkauft.

Interessanter Weise habe ich vorher-/nachher Logs gemacht und rein Leistungstechnisch sind wir auf annähert identische Leitung gekommen. Ladedruck etc. sind dabei nur minimal unterschiedlich. Dies wird einerseits an dem ausgequetschten Lader liegen (Peak ist nun mal +/- 17 PSI im Schnitt) aber sicherlich auch an den relativ gut arbeitenden Box vom BMS.

Lediglich eine Auffälligkeit ist zu sehen, die Box generiert etwas mehr Zündung im Verhältnis zum MSG-Flash, um auf die gleiche Endleistung zu kommen. Daher sollte man beim JB4 ab Map2 schon zusehen 100 oder 102er Treibstoff zu fahren, sonst verschenkt man doch ein bisschen etwas durch Zündwinkelrücknahme.

Hallo,

ich habe das Glück gehabt, dass ich einen fähigen User im Digital-Eliteboard gefunden habe, der mir den Fehler in der Meta-TXT behoben hat und gleichzeitig noch einige Verbesserungen per AnyDesk-Fernwartung aufspielen konnte. Dazu benötigt man aber den 100mBit USB-Ethernet-Dongle.

Ich kann dir nur empfehlen, dich dort zu melden. Der Mensch ist echt fähig und nach 30min hatte ich die neue Firmware inkl. Fehlerbehebung drauf.

Damals war das Teil von Schaeffer INA meine ich. Allerdings war es auch der 2.0 TSI Gen. 2.

Bei meinem aktuellen Motor hält die orig. Pumpe "noch dicht"... *klopf auf Holz*

Zu der MQB-Plattform des Gen.3 EA888 habe ich so spontan auch keine aus Metall gefunden.

Zitat von robby2107

Edit:

Der Tausch der WaPu würde 1500€ kosten beim 😵‍💫🤯. Das heißt wenn, wie bei mir, alle 45.000km die WaPu undicht wird, kann man sich rein finanziell auch alle 90.000km einen AT-Motor holen.🙈

Bei dem Kurs würde ich eine freie Werkstatt ansteuern. Deine vorherige hat ja bereits 3x den Versucht der Reparatur ungenügend vergeigt. Ich habe damals extra eine WaPu vom andern Hersteller bekommen, da das Gehäuse dort aus Metall und nicht wie original aus VAG-Kunststoff war. Die hielt bis zum Verkauf. War allerdings auch ein TSI-Motor.

Zitat von AneMone_FrauHansen

Spricht man da nicht drüber?

NEIN, das verhält sich so, wie beim Beschweren über Haare im Waschbecken.

... man könnte drauf Aufmerksam machen,..... aber es wäre ein ziemliches EIGENTOR

Guten Morgen,

ich verzweifele aktuell wegen meines Radios/Navis.

Ich habe das Update von MIB-Helper runtergeladen und leider hat die Installation der neusten Software MHI2_ER_SKG11_K3343 fehlgeschlagen.

Nun bekomme ich nach jedem Start des Radio/Autos die Fehlermeldung, dass das Update fehlgeschlagen ist. Laut Navi ist die Software auch bei Vers. 3260 geblieben.

Jeglicher Versuch das Update erneut zu machen schlägt fehl, vielleicht hat ja einer von euch eine Idee.... ich bin mit meinem Latein am Ende.

2 USB-Sticks (werden nicht erkannt) und 2 SD-Karten habe ich schon etliche Male in FAT32 formatiert und mit 7zip bespielt.

Weder Software-Update noch Karten-Update laufen an....

Zitat von bennyy

Vielen Dank

Schlussendlich waren die Ventilschaftabdichtungen für den hohen Ölverbrauch (auf Zylinder 2) verantwortlich. Kolben, Zylinder und Ringe sind in einem guten Zustand (Kolben haben immer noch Neumaß und die Zylinder sind auch erst 1/100mm größer geworden.)

Grüße

Dann geht es ja. Erfreulich wenn die Hardware Kolben/Zylinder noch gut in Schuss sind. Der Spaß war sicherlich immer noch recht kostspielig, aber besser als neue Kolben/ bzw. Kolbenringe wie beim Vorgängermodell.

Zitat von bennyy

Grüß dich,

habe die Steuerkette selbst gewechselt.

zu dem Thema Wastegate gab es mal eine Information von VW. Das Geräusch ist konstruktiv bedingt völlig "normal" und nicht zu ändern.

octavia-rs.com/wcf/attachment/47375/

Grüße

Alles anzeigen

Respekt, Kette selbst wechseln..... ist schon etwas anspruchsvoller.... Wo kamst du noch mal her

Bzgl. Wastegate: Ich dachte die "Stand der Technik"-Geschichte betrifft nur die mechanischen WG und die elektronisch gesteuerten wären nun Rasselunauffälliger. Ich bin zuletzt mit dem alten 2.0 TSI mit 211 PS 50tkm mit einem Rassel-WG gefahren und der Wagen wurde auch so verkauft und fährt immer noch.

Von Schubabschaltung würde ich Abstand nehmen. Wer seinen originalen Kat nicht zerstören möchte sollte es sich gut überlegen. Der leidet schon massiv darunter.

Selbst die meisten Metallkats gehen nach einer gewissen Zeit in die Binsen.

Bei uns in der Nähe gibt es eine Firma die originale Auspuffanlagen nach individuellen Wunsch umbaut. Ich habe es selber machen lassen und bin sehr positiv angetan.

Die haben es geschafft die komplette ESD-Anlage vom Kammer- in ein Absorbersystem umzubauen komplett strömungsfreundlich und mit minimal positive veränderten Sound.

Kein Dröhnen oder andere negativen Auswirkungen. Ich hatte erst bedenken wegen meiner HJS-Downpipe, aber das haben die wirklich gut hinbekommen.

Laut kann jeder, aber leise ohne dem Dröhnen bei maximalen Durchlass muss schon gekonnt sein.

Möchte hier nur keine Werbung machen. Wer mehr wissen möchte kann mich gerne anschreiben oder Probe hören.

Willkommen und hoffentlich ab jetzt mehr Glück mit dem Fahrzeug.

Wie wurde der Ölverbrauch denn behoben bzw. was hat ihn verursacht?

Viele Grüße aus OWL

Höre da jetzt nichts beunruhigendes. Wenn es das Wastgate sein sollte, würdest du es bei Lastwechsel im Stand sofort hören, dann wird es angesteuert und steht unter Spannung.

Wo wir mal beim Soundverlust sind..... Schaut euch mal die Innereien unseres Serien ESD an.

Kein Wunder das er sich wie eine Nähmaschine anhört. Ganz abgesehen vom Gegendruck.