Cool, ich bin gespannt

Jetzt stellt sich die Frage, ob sich das auf den hier besprochenen
1Z bezieht oder auf den 5E von Deinem Profilbild

Krass wie teuer das Ding mittlerweile ist
Wäre es bei dem Preis nicht ggf sinnvoller sich eine
'richtige' SWV zu besorgen?

Burstflow Schaltwegverkürzung 2 passend für Audi A3 S3 TT VW Golf IV V VI Seat | eBay'

Ja neue Ideen sind immer toll...um Gottes Willen, bitte nicht damit aufhören.
Aber hier sehe ich, bis auf 'geil ich habe es selber geschafft', keine Weiterentwicklung
der bisherigen Systeme.

Zudem ist die Ansaugung des EA888 um einiges besser, als die des EA113 und bedarf
eigentlich keiner Verbesserung bis ca. 300PS. Danach hat sich die OSC- Ansaugung
bewährt.

Klar eine integrated engineering oder HG schaut mega aus, aber ist beim FL vergebene
Liebesmühe.

EDIT: Golf VI - Tij-Power
Mal fast alle gängigen Systeme. Dabei auch 2, die Deinem sehr ähnlich sind

Interessanter Ansatz, tolle Idee.

Was ich mich jedoch frage: weshalb hast Du nicht einfach die vielbewährte,
saubere, sichere Lösung von DTH mit dessen OSC- Ansaugung umgesetzt?
Dazu gibt es genügend Anleitungen im Netz, sie bringt, im Zusammenspiel
mit einer Abstimmung, eine signifikante Mehrleistung und ist recht günstig.

Das Problem, das ich bei Deiner Konstruktion sehe ist, dass Du es zwar vermeidest
Warmluft anzusaugen, die Luft aber trotzdem den originalen Weg nehmen muss
(nach unten und dann um die Ecke). Wie wir alle wissen, ist Luft ziemlich 'träge' und
bevorzugt klar den direkten Weg.
Eine Verbesserung kann ich bei Dir folglich leider nicht erkennen.
Überdies wird bei Fahrt auch kaum Warmluft angesaugt, so dass sich der Sinn des
'Schnorchels' nicht recht erschließen möchte. Zudem sieht das Teil recht auffällig auf,
so dass der TÜV nicht sooo darauf abfahren dürfte.

Bitte verstehe mich nicht falsch. Damit möchte ich die Idee nicht schlechtreden, nur
ggf anregen, noch einmal darüber nachzudenken. Auch möchte ich nicht ausschließen,
dass ich mich irre. In diesem Fall bitte ich um Aufklärung

Auf jeden Fall freue ich mich auf eine angeregte Diskussion...

picr.de

Was genau hast Du denn nicht verstanden?
Was genau interessiert Dich?

Kann mittlerweile jemand ein erstes Feedback zu den Teilen geben?

Achso, ich dachte das Bild wäre von Deinem Skodahändler und Du wüsstest, wie der Stand der Dinge ist.

Halte uns bitte auf dem Laufenden.

P.s.: was zu Deiner Fehlerbeschreibung passt (ruckeln, unrunder Motorlauf) wäre ein komplett verkokter Kopf etc. Da hilft zumeist auch keine chemische Bedi- Reinigung mehr, sondern da muss man mechanisch ran.
Bei Bedarf kann ich gerne eine Anlaufstelle zum Walnussschalenstrahlen vermitteln.

Gezählt wird eigentlich, zumindest so mein Kenntnisstand bzw. das was ich bis dato in Foren gefunden habe, nur das was vorne rausguckt. Das wären hier nur 2 Zähne.

Gibt's schon einen Plan, wie es weitergehen soll? Reparatur, Austausch...?

Doofe Frage: ist der Kolben gebrochen
Zweite doofe Frage: fehlt da nicht die Abdeckkappe (so ein silberner Blendstreifen um das Gehäuse des Spanners, der den 'Bruch' überdecken würde)?

Hat jetzt noch mal jemand per VCDS ausgelesen?

So ganz schlau werde ich da nämlich nicht draus.

Sollen die Werte im + Bereich sein, oder im - Bereich?

Bartek schrieb nur von '0 bis 3'.

Ich habe vorhin mal VCDS drangehangen. Ich hatte -2,45.
Meiner ist allerdings BJ 07/12 und dürfte somit mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit die aktuellste Version des Spanners haben.

Was genau sagt dieser Wert aus?
Weiß da einer ggf. mehr?
Lässt sich damit ein Rückschluss auf einen defekten Spanner oder eine gelängte Kette ziehen?

Einspritzdüsen mal checken und überholen lassen wäre noch eine naheliegende Möglichkeit.
Gerade bei Betankung mit nur 95 Oktan, würde ich den gesamten Weg des Kraftstoffes
einmal abklären.

Denn eines steht fest- eine Reparatur und Austausch der Kette würde wesentlich teurer werden.

Wir drücken dir Daumen, dass es nur eine Kleinigkeit ist.
Halte uns doch bitte auf dem Laufenden.

@silverR1racer
Hast Du VCDS einmal angeschlossen und kannst etwas berichten?

Hmm ok. Super, dass Du das schon ausschließen kannst.
Doof, dass das Problem nach wie vor besteht.

Zeigt der Wagen dieses Verhalten schon lange?
Bzw. seit wann ruckeln er?

Rasselt die Kette beim Kaltstart die ersten Sekunden?

Schlechten Sprit getankt?

Leitungen geprüft? Nicht das der Marder dran war...

Fehlerspeicher sonst komplett leer?

Zitat von famlac

Das würde mir auch erklären woher das ruckeln im kalten Zustand kommt... Lasse jetzt den Spanner prüfen...

Ein durch eine gelängte Kette bzw. defekten Spanner verursachtes Ruckeln ist mir bis dato unbekannt.
Da würde ich eher auf eine andere Ursache tippen.

Zeigt der Wagen denn sonstige typische Anzeichen, dass man auf ein Kettenproblem schließen könnte?

Gegebenenfalls mal eine Bedi- Reinigung durchführen lassen und Kerzen samt Spulen überprüfen bzw. mal wieder wechseln.

Aber eine Überprüfung ist sicherlich nicht verkehrt.

Danke für die Antwort. Das hieße, der Information oben nach zufolge, dass mit der Kette momentan alles in Ordnung ist.
Allerdings nicht ganz optimal, da der Wert von 0 verfehlt wurde.

Welches BJ hat Deiner?
Wieviele km?

Würde mir : aus/starten/an anschauen.

MWB 93 gibt, bitte korrigiert mich falls falsch, die Stellung NW zu KW an.
Daraus kann man dann theoretisch eine Längung der Kette ableiten.

Super
Freue mich auf Rückmeldung.

Die Möglichkeit der Überprüfung mittels VCDS war mir nämlich auch neu.

Man kann die Steuerkette auch mittels VCDS kontrollieren.

Zitat Bartek:"Einfach im VCDS Phasenlage checken. Messwertblock 93 im Motorstg. Ideal ist 0°. ab 3° wird es kritisch."

Falls einer hier mitliest, der VCDS zur Hand hat, würde ich mich über eine kurze Rückmeldung freuen, ob das so funktioniert und wie gegebenenfalls die Werte aussehen.

Welches Baujahr hat Dein Wagen?
Service bei Skoda lückenlos nachweisbar?
Vorher Probleme gehabt mit bspw. rasselnder Kette beim Starten?

Sie setzten sich die 7-8t€ zusammen?
Kompletter Austauschmotor?
Nur Kettenreparatur?

Du selber setzt Dich in der Regel nicht mit Skoda Deutschland in Verbindung. Dein Autohaus stellt einen Kulanzantrag, der dann bei Skoda intern geprüft wird.
Nur in Ausnahmefällen, sofern Du Dich ungerecht behandelt fühlst, kannst Du dich über die offiziellen Adressen an Skoda wenden.
Dass es so etwas wie eine offizielle Beschwerdestelle gibt, ist mir nicht bekannt.

Wenn sie rutscht, rutscht sie immer.
Besser wird es definitiv nicht!
Verlasse Dich drauf, dass es nur viel schlimmer wird und die Kupplung anfangen wird, in fast allen Gängen bei Lastabfrage, zu rutschen.

Dieser Zustand ist auch nicht tolerierbar, da Du dir mit einer nicht richtig funktionierenden Kupplung Dein Getriebe schrotten kannst.
Deine nächste Investitionen sollte also definitiv eine neue, verstärkte Kupplung sein.

Da Du dem Profil nach den BWA- Motor hast- was hast Du
hardwaremäßig geändert?
Wo wurde abgestimmt?
Hast Du ein Prüfprotokoll?

Schöne Ausbeute für den BWA
Viel Spaß damit...

Bei 440NM kommt die Kupplung früh genug...keine Sorge

Hat hier nicht einer die ABE, welche er einscannen kann?
1Z Facelift

Nicht falsch verstehen, den DSP fand ich im Alltag super.
Nur hat er für meine (sonstigen) Ansprüche nicht gereicht.
Er macht aller besser als der OEM- Belag.

Ich denke der DSP dürfte für Dich, wie eigentlich für fast jeden,
völlig ausreichend sein.

Bezüglich der Kompatibilität des Belags mit der Scheibe, würde
ich mir keine Sorgen machen. Das sollte passen. Kann ich mangels
eigener Erfahrung aber auch nur raten...sorry.

Wenn ich mich nicht gänzlich täusche waren Deine Scheiben
doch recht neu, oder?
Dann würde ich mir das sowieso erst einmal angucken und
die Scheibe fahren.
Alternativen wurden ja schon genannt.

Ich bin Fan von Tarox. Die Zero, als auch die F2000 haben eine
Zulassung.
Vorteil der Tarox- Scheiben ist, dass sie wärmebehandelt sind.
Die können nach ein paar heftigen Runden sehr, sehr unschön
und rissig aussehen, was der Performance und der Haltbarkeit
aber keinen Abbruch tut.
Überdies bietet Tarox wohl den besten Kundenservice an, der
mir bekannt ist. Dort ist der Kunde wirklich König und alles
ist möglich.
Auch bei Problemen wird dort gerne und fachkundig geholfen.

Klar ist, dass der DSP besser als der Serienbelag ist.
Ich hatte ihn ja lange genug drauf, um sagen zu können,
dass er mir nicht bissig genug ist bzw. war.
Positiv ist allerdings, dass das Teil eine Zulassung hat.

Der Yellowstuff hat eine Zulassung, richtig.
Nur handelt es sich bei dem Belag um einen 'Semi'rennbelag.
Das meint, dass der Belag erst richtig (gut) arbeitet, wenn
er auf Temperatur kommt.
Überdies quietschen die Teile furchtbar.
Dazu kommt die gelbe Farbe, die man ständig an der
Bremse sieht- wäre nicht meins.

Wenn Du den Wagen nur auf der Straße bewegst, halte
ich den EBC- Belag für too much und auch verfehlt.
Solltest Du es gerne mal krachen lassen, Dich an
permanentem Gequietsche nicht stören und Wert
auf eine Zulassung legen, dann ist der Yellowstuff
Dein Belag bzw. ein guter Kandidat.

Bekommst Du relativ günstig in allen erdenklichen Formen und Ausführungen von Simons.

Nicht schlecht.
Allerdings sind das fast 320PS und 520NM.
Aber auch dafür ist die Zeit sehr gut. Aber die gesehene Zeit liegt eher bei um die 12s.

Bei 1Z hast Du bei ca. 300PS fast 100NM weniger (je nach Abstimmung).

Bezogen auf den Post desjenigen, der eine 11,x fährt mit angeblicher Serienleistung muss dann aber definitiv festgestellt werden, dass der Wagen niemals Serienleistung hat.
Der tfsi (BJ 07) dürfte bei der Leistung ziemlich sicher einen anderen Turbolader samt anderer AGA haben. Dazu braucht der tfsi auch andere Düsen etc. bei der Leistung.

Da würde ich mich mit dem Händler noch einmal gesondert drüber unterhalten.

Von auf den Putz hauen, sprach niemand; außer Dir.

25 bin ich auch nicht mehr.
Selbst wenn, was täte das zur Sache?

Aber mit 300PS den Sprint von 100 auf 200 km/h in 11s zu absolvieren ist technisch nicht möglich.
Überdies spricht das hohe Fahrzeuggewicht ebenfalls gegen eine solche Zeit.

Es gibt mittlerweile genug objektive Quellen, bei denen man P-Box-Zeiten hinterlegen kann.
Es ist mir nicht ein Auto bekannt, das mit 300PS auch nur in die Nähe von 11s käme.

Wenn man so etwas behauptet, sollte man das auch objektiv darlegen können.
Anderenfalls schadet das der eigenen Reputation ungemein.
Auch entstehen so diese komischen Internetgerüchte, die sich lauffeuerartig überall verteilen...

Sofern Du die Zeit nicht 'beweisen' kannst, solltest Du es auch nicht öffentlich behaupten.

Zu sagen "ich weiß es, das reicht" ist reichlich infantil und hier unangebracht.

Es geht hier schließlich um nachweisbare Sprintzeiten.

Now it's your turn...

Das ist richtig: ohne Hardwareänderungen und Softwareanpassung fährt ein RS nie eine 11er Zeit.

Aber @Hansen, bist Du sicher mit 'nur' 300 PS eine 11er Zeit zu fahren?
Ohne Dir zu nahe treten zu wollen, das ist eigentlich nicht möglich.
Hast Du ein Diagramm bzw. ein Video von einer Fahrt?

Mit 300 PS im 1Z fährst Du nie eine 11er Zeit.

Je nachdem, ob DSG oder HS/ was an Hardware verbaut ist/ wie abgestimmt ist, fährt man mit dem 1Z, G5/6 etc. mit K04 und folglich 340-360 PS maximal 9,5s bis 11s.

Mit K03 und auch IHI kommt man eigentlich nicht auf 300 PS. Da ist in der Regel bei 260-285 PS Schluss.
Mithin fährt man da keine 11s.
Eher um die 15s +
(Klar Ausnahmen gibt es immer)

Solltest Du tatsächlich 100- 200 eine 13,5s fahren, hat der Wagen mindestens 300 PS- eher mehr.
Also Serienzustand hat Dein neuer Alter definitiv nicht...

Na herzlichen Glückwunsch
Das ist von AH zu AH und von Fall zu Fall unterschiedlich.
Hat bei mir schon mal fast 6 Monate gedauert, kam aber
auch schon vor, dass nach 3 Tagen eine Antwort da war.

Da hilft nur regelmäßig im AH anzurufen und nachzufragen.

Da die Heckklappe aber ein bekanntes Problem der Baureihe
ist, dürfte der Antrag aller Wahrscheinlichkeit nach bewilligt
werden. Letztlich kommt es ja auch nur darauf an.

sind gedrückt.

Doch hat es!
Die Kette rasselt auch nur im kalten Zustand, da der Spanner dann die Aufgabe übernimmt, die Kette zu spannen, solange noch kein Öldruck aufgebaut ist.
Ist also der Spanner defekt und/ oder die Kette zu stark gelängt, rasselt die Kette.
Aber nur im kalten Zustand.

Wenn der Motor warm ist, wird zu schnell Öldruck aufgebaut, als dass es groß rasseln würde.

Und nein, die Kette rasselt nicht gelegentlich. Rasselt es, hast Du ein Problem!

Ich möchte Dir nicht zu nahe treten, aber sich das Problem, welches nach den von Dir genannten Fakten ganz offensichtlich bei Dir vorliegt, schön zu reden, hilft keinem, Dir am allerwenigsten.

Und hochwertiger Sprit, insbesondere das erwähnte Ultimate 102, hat nichts mit der Kettenproblematik zu tun.
In allererster Linie dient der Ultimatesprit dazu, dass eine saubere Verbrennung stattfindet, ohne das der Zündwinkel zurück genommen wird.
Wird dieser zurückgenommen, steht Dir weniger Leistung zu Verfügung.
Überdies hat der Ultimatesprit eine reinigende Wirkung. Aber auch nur da, wo eine Verbrennung stattfindet.

Ohne Leistungsoptimierung macht der Ultimatesprit keinen Sinn, außer dass Du Deinem Motor etwas Gutes tust. Eine Mehrleistung wirst Du kaum haben...

So genau lässt sich das leider nicht beantworten, da es sehr stark vom
individuellen Bremsverhalten u.ä. abhängt.

Ich hätte die Bremsstaubentwicklung als normal betitelt- bin aber auch
schon lange keinen OEM Belag mehr gefahren. Aber übermäßig war es nicht.
Aber das ist für mich das unwichtigste Kriterium bei beim Belag.

Zitat von kipfer4463

gelegentliches Rasseln der kette wenn er kalt ist

Dein Ernst
Na ich würde sagen Du hast Deinen Fehler doch schon selber gefunden!

Kettenrasseln ist das unmissverständliche Anzeichen für eine gelängte Kette
und/ oder einen defekten Kettenspanner.

Ein wirklich gut gemeinter Rat: lass das Auto bloß stehen und starte es nicht!
Du riskierst einen kapitalen Motorschaden.
Ab zum Händler und nachschauen lassen, was mit der Kette ist und dann diese
samt Spanner, Rollen etc. wechseln lassen.

Du hast aber schon den CCZA Motor? Welches BJ? Wieviele KM?
Beim BWA trifft alles Geschriebene NICHT zu, da keine (eigentliche) Kette.
Der Händler soll einen Kulanzantrag stellen. Skoda Deutschland lässt momentan
viel zu.

Da würde ich mich anschließen- Ceramic- Beläge sind einfach .
Für den normalen Autofahrer völlig hirnrissig, da die Dinger ohne
Temperatur und entsprechende Scheibe 'verglasen'.
Bremswirkung kann sich jeder, ob des genannten Begriffes
selber ausmalen...

Interessant, dass Deine Pagid- Beläge gerissen sind. Ähnliches ist
demjenigen passiert, woher ich die Beläge kenne.
Dort hat sich der Belag vollflächig von der Trägerplatte gelöst
Aber auf Grund der wirklich extremen Geräuschkulisse und der fehlenden
Zulassung sind die Pagid- Beläge wohl eh nur für sehr wenige Leute
interessant. Und dann gibt es für diejenigen auch bessere Beläge.

Bremsflüssigkeit lässt sich auch super easy mittels Stahlbus- Ventilen
alleine wechseln.
Das stahlbus® Entlüftungsventil entl%C3%BCftungsschraube

Hat damit schon jemand Erfahrung am PKW gemacht?

P.s.: schön, dass hier mal wieder ein bisschen Bewegung reinkommt
Nur s&s sind ja irgendwann auch langweilig...

Dass der M3 'ne Rakete ist, glaube ich Dir gerne.

Dass man die Bremsflüssigkeit im öffentlichen Straßenverkehr an ihre Grenzen bringt mag ich nicht recht glauben.
Ich hätte eher auf schwabbelige Gummiführung und zu zahmen, überforderten Belag getippt...
Aber das kann ja dahingestellt bleiben, denn ich denke wir sind uns einig darin, dass bessere Beläge der richtige Weg sind.

Beim O2 reichen 1l Bremsflüssigkeit locker aus.
Ich mache ein mal im Jahr einen Wechsel und switche immer zwischen der Blue Racing und der 200.
Da ist der Wechsel super easy
Bei skoda kostet der Wechsel (ohne Bremsflüssigkeit) ca. 30€. Als teuer hätte ich das nicht bezeichnet...

Kenne leider nur den Pagid RS4. Gut, ja. Aber nicht überragend. Und nicht alltagstauglich, da der Temperatur zum arbeiten braucht und quietscht wie die Hölle.
Wie ist der RS19/29 dagegen?

Das mit der Zulassung verstehe ich voll und ganz.
Hier ist mir vordergründig allerdings ein gutes Bremsverhalten wichtig.

Den Weg, das Beste aus den Serienteilen herauszuholen finde ich vernünftig und teile ich voll und ganz.

Aber eine Mehrkolbenanlage wäre auch schön

Ich denke, dass wohl das sehr undefinierte Pedalgefühl gemeint ist.
Insbesondere wenn die Bremse heiß wird, hat man das Gefühl, dass
das Auto nicht mehr zum Stehen kommt, egal wie hart das Pedal
betätigt wird.

Eine genauere Erklärung fände ich aber auch interessant.

Was auch hilfreich ist, ist es den Bremsassistenten mittels
VCDS umzustellen, dass dieser nicht mehr so stark eingreift.

Ja die mir bekannten Pagid- Beläge jaulen wirklich erbärmlich

Hast Du @Sammy82 Erfahrung mit den Endless- Belägen? Das gibt es ja
auch ein paar sehr interessante...

Sehr schön. Dann wünsche ich schon einmal viel Spaß.
Lass etwas von Dir hören, wenn Du die Dinger verbaut hat
Gegen das Quietschen hat bei mir ein jährliches Zerlegen und Einfetten geholfen.
Das Quietschen empfand ich aber nie als störend.
Es trat auch nur bei sehr sachtem Anbremsen auf eine Ampel auf oder wenn die Bremse auf dem Track sehr heiß gelaufen ist.

P.s.: meine Leistungssteigerung ist auch eingetragen xD

Bei dem Belag war mir die Zulassung wurscht...

Richtig. Leider wahr.
Aber, hat bei schon einmal jemand nach den Belägen geschaut bzw. ob diese ein Zulassung haben?
Ist mir noch nicht untergekommen...

Aber das muss jeder selber wissen. Möchte da niemanden zu überreden.