Hallo Soundfreund, danke für die Antwort.

Ähnliches hat auch der Support von SuperPro geschrieben. Die knapp 2mm dürften kein Problem sein.
Ich hatte nur die Befürchtung, dass die Traggelenke von SuperPro ähnlich stark die Spur verbreitern, wie die TG vom TT.

Uniballdomlager wären mir fast lieber. Jedoch haben diese den Nachteil, dass sie nur im ausgebauten Zustand einstellbar sind (solange man nicht die Domkappe entfernt). Das ist mir persönlich zu umständlich, deshalb die Idee mit den Traggelenken.

Eine Sorge/ Frage bleibt bestehen:
Wie sieht es mit der Standfestigkeit der Verschraubung aus?
Grundsätzlich findet man kaum etwas zu dem Thema. Falls doch wird gesagt, dass sich die Schrauben gerne mal lösen und sich so der Sturz verstellt. Abhilfe soll ein passender, angepinnter Metallstift sein, der in das restliche Langloch eingesetzt wird, um ein Verrutschen zu verhindern.

Kannst Du zu der Thematik etwas sagen oder hast Du andere Erfahrungen gemacht?

Hallo Leute,

eventuell hat einer von euch eine Idee?!

Folgendes:
Die Traggelenke von SuperPro sind einstellbar, genauso wie die Traggelenke des TT. Allerdings habe ich nirgends eine Information gefunden, ob die SuperPro Teile auch die Spur des Fahrzeuges verbreitern (die TT-TG verbreitern pro Seite ungefähr 7-8mm was definitiv zu viel für mich ist)

Weiß da einer mehr oder hat die Teile sogar verbaut?

Hey kann mir bitte einer die TN für Nr. 1, 3, 5, 11 durchgeben?!

Danke im Voraus

Für den Fall, dass es jemanden interessiert, hier die offizielle Antwort:

Uniball Domlager mit Sturzverstellung können nur dann im eingebauten Zustand verstellt werden, wenn die Domkappen in der Karosserie entfernt sind.

Damit sind die Teile für mich leider zu unpraktisch.

Fahr am besten zu einem TÜV'er den Du kennst oder mit dem andere Jungs aus der "Tuningszene" gute Erfahrungen gemacht haben.

Er soll ja nichts Unerlaubtes durchgehen lassen, aber die richtigen Jungs sind da etwas kulanter

Hmmmm einfach geht's nicht. Ist aber auch nicht sooo krass schwierig- zumindest bei mir.

Wie hast Du die Schraube mit der der hintere Dämpfer festgemacht wird befestigt/ angezogen?

Hey ho, -15 fand ich schon ganz gut. Bin dann VA auf -11 und HA -10 gegangen.

Mach dir keine Sorgen. Mein Fahrwerk und das anderer ehrenwerter Forenmitglieder hat sich ungefähr 10mm gesetzt. Da darfst Du die Tage also noch mal nachstellen

Bzgl. des hinteren Dämpfers: ich hatte ich komplett auseinandergedreht und mit wasserfestem Fett gängig gemacht.

Die Vorspannung stimmt hinten aber?

Wird anhand der Fahrgestellnummer ermittelt. Ich glaube, dass es nicht unmittelbar an der Scheibengröße festgemacht werden konnte.

Hey, vielen Dank

Die Radhausverkleidung hält so noch?!
Muss ich demnächst mal in Angriff nehmen.

Neeee ich meine etwas anderes
Guck sonst noch mal bei fb, da hatte ich dir das Problem schon mal kurz beschrieben.

Das ist jetzt tatsächlich der Dämpfer.

Die Radhausverkleidung macht nur selten Mucken...erst, wenn 5 Mann im Auto sind und der Kreisverkehr zu schnell genommen wird

Filz? Hilf mir bitte mal kurz...stehe gerade auf dem Schlauch?!

Da oben gibt's keinen Filz...vllt meinen wir ja etwas Unterschiedliches?!

Hehe...ich schließe mich Bennis Wunsch an

Wegen des Problems, wessen ich Dich vor ein paar Wochen angeschrieben hatte.
Das hat sich bis heute nicht geklärt, also gibts neue Dämpfer- natürlich erst mal gegen Vorkasse.
Wenn alles soweit geklärt ist, werde ich meine Erfahrung hier im Forum kundtun. Aber bis dato war es mehr als umständlich und einfach nur dämlich! Dazu aber später mehr...denn der Kunde ist im Endeffekt der Dumme

Uniball deshalb, weil ich mir mehr Einlenkpräzision wünsche und mir diese durch die Domlager erhoffe.
Allerdings kommt das für mich NUR in Frage, wenn man diese im eingebauten Zustand ein- bzw. verstellen kann. Alles andere ist mir zu umständlich- ich kenne den Mist, bis man eine ordentliche Achseinstellung hat. Und dann noch jedes mal beim Nachstellen den Dämpfer raus? Nein danke

Allerdings scheint niemand zu der Thematik etwas sagen zu können...

Eventuell ist der andere Thread zu speziell oder die 5E Fraktion mag mir einfach nicht antworten und bleibt lieber unter sich- ich lasse es dahingestellt und hoffe, dass hier jemand eine Erklärung parat hat, denn ich verstehe Folgendes nicht.

Bezüglich Uniball Domlagern:

Wie werden diese eingestellt? Das grundsätzliche Prinzip ist mir klar, es geht mir eher darum zu erfahren, ob für die Einstellung des Sturzes, der Dämpfer ausgebaut werden muss?
Oder ist der Sturz auch in montiertem Zustand (auf dem Messstand) einstellbar?

Die Domöffnung der PQ35 Plattform ist nicht sehr groß, sodass ich mir das gerade nicht vorstellen kann?! Der Dämpfer als solcher wird im Uniballlager mittels Feststellschrauben gesichert- diese können von oben durch die kleine Öffnung aber doch nicht anständig festgezogen werden, oder doch?

Hat einer Erfahrungen gemacht oder kann die Frage logisch erklären?

Hat keiner das Fahrwerk selber eingebaut beziehungsweise hat beim Vermessen zugeschaut?

Ich würde an der VA gerne mehr Sturz fahren.
Da die Dämpfer die Tage sowieso kurz raus müssen, würde ich gegebenenfalls auf die Uniball Domlager wechseln. Allerdings nur, wenn diese auch im eingebauten Zustand verstellbar sind...

Hey Leute, ich weiß es ist der 5E Thread aber es geht um eine grundsätzliche Verständnisfrage.

Und zwar:

Wie werden die Uniball Domlager verstellt? Muss dazu das Federbein raus oder kann die Einstellung auch
im eingebauten Zustand vorgenommen werden?

Wie wird grundsätzlich mit Uniball Domlagern eingestellt?

Wie sind die Langzeiterfahrungen mit den Uniball Domlagern? Sind nervige Geräusche oder Gepolter wahrnehmbar?

Probiert doch einfach mal 1200er Nassschleifpapier und im Anschluss eine Metallpolitur.

Sollten danach wieder aussehen wie neu

Verrückter Hund

Sieht verdammt lecker aus. Gefällt mir richtig gut. Weiter so...

Ich bin gerne bereit Dir zu helfen.

Da man pauschal keine allgemeingültige Antwort geben kann und es immer auf die jeweiligen Umstände drauf ankommt ist es nicht ratsam dies in einem öffentlichen Forum zu klären.

Du kannst mich gerne per PN kontaktieren und dann sehen wir weiter.

Gruß Benni

Warum nicht?! Biete die doch hier im Marktplatz an. Oder Du verkaufst sie in der Bucht und hol dir was G'scheites

Doch geht auch ohne Entfernung der vorderen Schraube. Aber das wird ein unnötiges Gewurschtel und ein echter Kampf- versprochen.

Hab's aber auch schon ohne gemacht.

Ist mir aber nichts- so halbe Sachen. Aber da tickt jeder anders

Die Achsvermessung danach nicht vergessen!

Natürlich ist es mit Presse einfacher. Mit einer Schraubzwinge und großer Nuss geht es aber auch.

Warum sollten die Schrauben beim Schalter schwieriger zu entfernen sein? Das ist kein Problem! Guck mal bei den Anleitungen, da findest Du eine zum Fahrwerkswechsel, wo alles beschrieben und bebildert ist.

Ja Leergewichtslage stimmt. Grube wäre perfekt. Wenn Du sowieso auf einer Bühne bist, nimm einfach nen Getriebeheber und simuliere die Situation

P.s.: Du scheinst ja eine Bühne zur Verfügung zu haben?! Dann wird doch da auch irgendwo eine Presse rumstehen?! Notfalls zum Händler...für nen Fünfer in die Kaffeedose machen die Jungs das fix.

P.p.s.: die vordere Schraube muss sowieso gelöst werden, um das Silentlager zu lösen, um den QL ein bisschen nach unten zu biegen, da Du sonst keinen Platz zum demontieren bzw. montieren hast.

Ja geht ohne Demontage, ist aber nicht einfach.

Ich würde den Querlenker fix abmachen. Das Lager vorne gleich mit erneuern. An den paar Euros für Muttern und Schrauben sollte es hoffentlich nicht scheitern.

Du schonst unheimlich Deine Nerven und hast was Ganzen und nichts Halbes

Die Yellow's sind ja auch (schon) rennstreckentauglich. Selber bin ich diese noch nicht gefahren, aber ich denke das gehört bei einem so aggressiven Belag halt dazu.

Ansonsten ruf doch mal bei Ingo an. Das ganze Team ist sehr an zufriedenen Kunden interessiert- da findet ihr bestimmt eine Lösung

"Mehrere Ausrufezeichen, fuhr er fort und schüttelte den Kopf. Sicheres Zeichen für einen kranken Geist."

Terry Pratchett

@ Birke

Wenn Du Felgen schützen möchtest kannst Du dies auf zwei Arten machen.
Zum einen mittels einer Versiegelung, zum anderen unter Zuhilfenahme eines
temperaturresistenten Wachses.

Wie bei der Autopflege im allgemeinen gilt- die Vorarbeit bestimmt das Ergebnis.
Soll heißen, dass Du das Mittel Deiner Wahl einfach drauf schmieren kannst oder
Du säuberst die Felge vorher gründlichst und bereitest sie fachgerecht vor.
So hält der Schutz entweder 5 Wochen oder eine ganze Saison.

Solltest Du an zweiterer Methode interessiert sein, dann würde ich das Rad
abmontieren und mit Felgenreiniger und Autoshampoo waschen. Danach mit einer
etwas aggressiveren Reinigungsknete und passendem Gleitmittel das Felgenbett von
eventuellen Teersnhaftungen und sonstigen widerspenstigen Verunreinigungen befreien.
Wenn Du magst kann die Felge jetzt noch mal mittels Politur auf Hochglanz gebracht werden.
Danach muss sie entfettet werden (IPA 1:1 mit dest. Wasser hat sich bewährt).


Jetzt wird die Versiegelung bzw. das Wachs aufgetragen. Diese müssen produktabhängig
unterschiedlich lange ablüften (zwischen 1 und 45 Minuten) bevor sie mit einem weichen
Microfasertuch abgenommen werden können.


Rad wieder dran und fertig

Ob Du eine Versiegelung oder ein Wachs verwendest hängt von viele persönlichen Vorlieben ab.
Ich benutze gerne das Finish Kare 1000P Hi- Temp Wax. Damit überstehe ich eine Saison.
Aber auch Versiegelungen wie das LiquidGlass in mehreren Schichten eignet sich hervorragend.

Fragen? Fragen!

silverR1racer

Die Beläge sind ja nicht grundsätzlich schlecht. Aber wenn Du mal einen verglasten Belag
gespürt und gesehen hast möchtest Du ihn in der Regel nicht an Deinem Auto wissen.
Warum bzw. bei welchem Fahrprofil diese verglasen vermag ich nicht zu sagen.
Es mag Leute geben, denen der Belag liegt.
Aber warum sollte ich mehr Geld für einen Belag ausgeben, der erwiesenermaßen, nicht
besser bremst als der Originale?! Aber meine Priorität liegt da anscheinend wo anders

@ Birke
Möchtest Du nur andere Beläge, damit die Felgen nicht mehr so dreckig werden?
Wenn ich Dich in Deinen vorigen Posts richtig verstanden habe, liegt genau darauf
Dein Hauptaugenmerk, oder?

Ich würde die Ceramic Beläge nicht einbauen.

Die für Dich, und viele andere wahrscheinlich auch, einfachste Möglichkeit wäre es,
wenn Du deine Felgen anständig versiegeln würdest. Die Felgen kurz abspritzen
und alles ist sauber, ohne einen Kompromiss in Sachen Sicherheit einzugehen.

Wäre das für Dich keine Option?

Hehe...das ist ja grade mal handwarm

Häng mal ne Null hinten dran und Du bist in einem Bereich,
in dem es interessant wird

Hi Ringo,

ich habe auch die Erfahrung gemacht, dass die Ferodo DSP im warmen Zustand
anfangen zu quietschen.
Das finde ich aber nicht schlimm und durchaus akzeptabel. Wenn es drauf ankommt
ist mir ein Quietschen egal.

Was das Quietschen bei normalen Bremsungen angeht kann ich Dich beruhigen.
Hatte vor ein paar Wochen das gleiche Problem. Habe daraufhin die Beläge
vorne und hinten ausgebaut, alles gründlich gereinigt und entgratet (Beläge und Scheiben)
und die Führungen für die Beläge und Führungsbolzen mit entsprechendem wasserfesten
Teflonfett eingeschmiert.
Seit dem ist es angenehm ruhig im Auto

War bei mir übrigens auch etwa nach einem Jahr soweit bei gleicher Laufleistung.

Also- selbst ist der Mann und nach zwei Stunden sollte das wieder passen

Hey Thomas,

vielen Dank für die Nachfrage und Deine Mühe

Ich denke, dass ich da nicht widerstehen kann

Hey Thomas,

danke für das Einstellen. Weißt Du wie lange die Aktion gültig ist?

Sehr, sehr nice

Definitiv eines der spannendsten Projekte hier an Board!!

Sind das die original Nabendeckel?

Hey skally, schaut sehr gut aus. Dann bin ich schon mal auf Langzeiterfahrungen gespannt.
Habe mich für diese Saison auch noch nicht entschieden^^

P.s.: hast Du das heute zufällig auch im autopflegeforum gepostet??

Hey Leute,

vielen Dank an alle Gratulanten
Habe mich sehr darüber gefreut, dass die Kumpels aus dem Forum an einen gedacht haben.

In dem Sinne wünsche ich allen noch ein schönes Restwochenende

Und hoch...

Hey Leute, ist zwar schon ein bisschen her, dass hier etwas gepostet wurde, aber das dürfte ja kein Problem sein

Folgendes Problem:

Habe die Fis+ Advanced heute eingebaut, hat alles geklappt und die Fis wird angezeigt.
Allerdings stehen bei mir nur relativ wenig Parameter zur Auswahl. Ich vermisste auf Anhieb beispielsweise den Bremsdruck oder die gefahrene Strecke zwischen den Regenerationen.

Fahrzeug ist ein '07er Vfl, PD TDI mit roter MFA

Software ist die aktuellst - 4.2., wenn ich mich nicht täusche

Danke schon mal im Voraus

War Olli schneller

Aber denke daran, alles gut zu entrosten. Am besten mit einem Druckluftexzenter oder einem Aufsatz für die Bohrmaschine.
Ansonsten besteht die Gefahr, dass die Scheibe nicht ganz rund läuft und so Schaden nehmen kann oder auch die Radlager unnötig leiden.

Ist also doch schon wieder ein Jahr rum?!

Na dann: alles Gute zum Geburtstag. Lass Dich feiern und trinke ein Bierchen für Deine Freunde aus dem Forum mit

Auf eine neues, erfolgreiches Jahr

Die Domlager bzw. das Axiallager gehen beim Ausbau gerne kaputt.
Wenn man dann keinen Ersatz da hat ist's halt ziemlich doof.

Kosten ja auch nur ein paar Euro. Sollte mit den ersten nichts sein, auch gut.
Aber wenn's dann nach ein paar Wochen anfängt zu quietschen, knacken usw.
sind's halt oft die Domlager.

Ich würde sie direkt mit tauschen. So erspartest Du dir ne Menge Ärger und Geld.
Denn jedes mal, wenn Du vorne die Dämpfer entfernst muss neu vermessen werden
und der Aus- und Einbau sind ja auch nicht grade billig.

Mithin nicht am falschen Ende sparen! :oberklug:

Alles Gute zum Geburtstag. Lass es dir gut gehen und genieße Deinen Tag