Die Spur wäre mir vorne wie hinten zu gering. Ist aber nicht schlimm. Ich mag's gerne ein bisschen anders. Ist aber gleichmäßig.

Allerdings ist der Sturz an der VA schon ganz schön grenzwertig in Bezug auf die Differenz. Das ist fast ein halber Grad Unterschied.

Die Schrauben kosten nicht die Welt. Weiß nicht mehr wieviel es genau war, aber niemals mehr als 40€. Damit gemeint sind alle Exzenterschrauben (4st. für Spur und Sturz) und Muttern.

Einbau ist auch nicht teuer. Nur nervig, falls die Schrauben so festgegammelt sind, dass sie abreißen/ aufgebohrt etc. müssen.

Mein Tipp: besorge dir die Teile, gehe damit zum Vermessungsbetrieb Deines Vertrauens und lass die das machen. Das kostet Dich ne Spende für die Kaffeekasse (20€). Dann wird das direkt vermessen und gut ist. Meine haben die damals einfach so mit eingebaut.

Ihr verstehe schon was ihr mein. Wenn aber nicht einheitlich gemessen wird, sind sämtliche Posts
und Vermutungen obsolet. Ist halte einfach so.

Was ihr mal zur Kontrolle probieren könntet wäre, dass ihr mal links und rechts die Radhausausschnitte
vermessen könntet. Dafür nimmt man einfach eine Wasserwaage o.ä. und legt diese unter die
Karosse (bei der Tür) und die Schürze und misst dann die Höhe des Radhauses.

So könnte man ganz einfach feststellen, ohne auf einen perfekten Stand des Fahrzeuges angewiesen
zu sein, ob es nicht schon an unterschiedlich hohen Ausschnitten zu Differenzen kommt.

Die Messung ist in nicht mal zwei Minuten erledigt. wenn das ein paar Leute machen, kann man
relativ genau sagen, wie groß/hoch die Ausschnitte links- rechts sind.

Alles andere halte ich für wenig zielführend...

Was haltet ihr davon?

@Oli vRS

Dass Du links zu rechts leicht unterschiedlich große Radhausausschnitte hast ist völlig normal.
Lass die Gewindeeinstellung so wie ist. Durch Verstellen, vermurkst Du dir nur Deine Vermessung.

Auch die Sache mit der Bodenfreiheit würde mich nicht verunsichern. Wo und wie hast Du gemssen?
Ich würde jede Wette eingehen, dass der Untergrund nicht 100%ig eben war.
Ist das nicht der Fall, ist es unmöglich etwas Gescheites zu messen. Als Anhaltspunkt- ok.

Überdies: Leute wie kommt ihr drauf, dass der Wagen schief wäre?
Habt ihr unterschiedliche Gewindelängen eingestellt? Zieht der Wagen zu einer Seite weg?

Wer zum Teufel sieht seinen Wagen schon mal gleichzeitig von links und rechts? Die 5mm fallen niemandem
auf! Auch nicht, wenn von links nach rechts geht um zu vergleichen...

Das sieht doch sehr, sehr anständig aus

Aber es kann doch nicht sein, dass ein Faltsack einen Gewindeunterschied von 20mm ausmacht?!

Du hattest das Teil bestimmt in der Hand- das ist so labbrig, dass man kaum von einem zusätzlichen Widerstand sprechen kann.

Wenn alle Teile in Ordnung sind, kann es nur an einem fehlerhaften Einbau liegen.
Eventuell liegt die Feder nicht richtig auf, hat sich verkeilt o.ä..

Kontrolliert die Federnlänge und auch die Dämpferlänge. Messt die jeweiligen Gewinde aus- es muss alles identisch sein!

Die Federn von links nach rechts zu tauschen ist zwar eine gute Idee. ABER, wenn ihr alles ausgebaut, die Federn getauscht und alles wieder eingebaut habt, macht ihr garnichts mehr. Denn so viel Spaß macht das ja nun wirklich nicht.

Wäre es nicht eine Option bei H&R zu fragen, ob Du auf Kulanz ein neues Fahrwerk bekommst und ggf. nur eine Teil bezahlst?! Ich würde zumindest versuchen, das vorher fest zu machen, bevor man auf Verdacht Teile tauscht, vergleicht etc.
Du musst ja auch jedes Mal vermessen lassen, neue Schrauben kaufen und ne Bühne bezahlen.

Das kostet nicht nur echt viel Geld, sondern mindestens genau so viele Nerven.

Vielleicht ist auch der eine Dämpfer platt und kann den nötigen Druck nicht aufrechthalten. Das sieht ausgebaut alles super aus, aber die Funktion ist nicht gegeben. Die kannst Du garnicht testen.

Ich würde versuchen das vorher zu klären- ist nur gut gemeint

Das ist ja schon mal eine gute Nachricht. Habt ihr geguckt, ob die Feder eventuell gebrochen ist?
Habt ihr das Federbein mal ausgebaut, um sich alles genau anzugucken?

Das geht, Gott sei dank, einfacher als beim Originaldämpfer

Hast Du die Nummern auf den Federn mal miteinander verglichen?
Auch müsste die Nummer im Gutachten aufgeführt sein und mit der Nummer auf dem Dämpfer7 Feder übereinstimmen.

Habe es schon ein paar mal erlebt, dass versehentlich falsche Komponenten im Karton waren, die nicht für das
Fahrzeug bestimmt waren.

Das halte ich für am wahrscheinlichsten...

Nein definitiv nicht! Im Normalfall stehen sie auch nur minimal unter Spannung.

Wer es perfekt haben möchte, der gönne sich einstellbare Koppelstangen.
Die gibt's nicht umsonst...

Das hat dir nicht wirklich jemand gesagt?! Das kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen.

Was sollte denn an der Felge abgefräst werden?

Zur eigentlichen Frage: ja das passt alles wunderbar, ohne dass Du etwas verändert/ bearbeiten müsstest. Auch Istrien Blick in das passende Gutachten sehr hilfreich...

P.s.: es gibt in diesem tollen Forum mehrere unendlich lange Threads, die sich genau um dieses Thema drehen. Benutze beim nächsten Anliegen bitte die Suche.

@Hopfensack

Hast Du mittlerweile mal nachgeschaut, ob alles so sitzt, wie es sitzen soll? Ist alles in Ordnung?

Guck bitte mal nach beziehungsweise lass nachgucken. Das dürfte auch in Deinem Interesse sein.

Normalerweise stellt man links- rechts das selbe Maß am Dämpfer ein, so dass das Restgewinde identisch sein müsste. So wie Du fährst hast Du komplett unterschiedliche Radlasten und der Wagen müsste komisch fahren. Die Vermessung korrigiert die Fehlstellung zwar, aber richtig und sicher ist das so nicht. Theoretisch arbeiten beide Dämpfer, so wie die momentan verbaut sind, in einem komplett unterschiedlichen Bereich.

Fest steht, zumindest aus der Entfernung betrachtet, dass da irgendetwas nicht stimmt. Halt uns auf dem Laufenden

Schau mal nach, ob auf einer Seite eventuell das Federbein nicht richtig im Radlagergehäuse steckt. Check auch, ob das Domlager richtig im Dom steckt. Vielleicht ist auch eine Feder gebrochen (habe ich letztes Jahr leider bei mehreren Fahrwerken gesehen).

Dass die Radkästenausschnitte links- rechts nie 100%ig übereinstimmen ist normal. Allerdings geht es hier um wenige Millimeter und nicht um über 2cm.

Hast Du das Fahrwerk selber eingebaut?

@Hopfensack
Du hast nur einen Sturzunterschied von 4 Minuten. Dieser ist zu vernachlässigen beziehungsweise noch als Messtoleranz zu werten.
Das ist definitiv nicht Dein Problem.

Ähnlich wie Christian, würde ich dir dazu raten die Spurplatten wegzulassen. Sollte dies für Dich keine akzeptable Option sein,
könntest Du die betroffene Stelle ein wenig beischleifen oder dir mittels Dremel den nötigen Platz verschaffen.
ICH würde einfach die Spurplatten verkaufen und das Geld für ein paar gescheite, leichtere (und passende) Felgen zur Seite legen.

Den unterschiedlichen Nachlauf kenne ich in der Form nur vom O2.

Doofe Frage nebenbei: sehe ich richtig, dass Du an einer Achse einen Restgewindeunterschied von über 20mm hast?

Ich zitiere mal, weil es so schön passt:
"Soll ich meine Olle besser von vorne oder von hinten, morgens oder abends nageln...? Hoffe auf rege Vorschläge"

Mensch, Du bist erwachsen. Besprich das mit Deiner Frau und bestelle einfach. Du musst dir hier doch keine Bestätigung holen, oder täusche ich mich vielleicht?

Damn, jetzt warst Du schneller Kai...inhaltlich passt das ja überein

Die Shoutbox war nett. Dass sie jetzt nicht mehr präsent ist, ist schade. Jedoch nicht der ausschlaggebende Punkt, weshalb hier kaum noch alteingesessene User unterwegs sind.

Das Hauptproblem ist die Administration. Wo ist denn Herr Wurmstich geblieben? Es kann doch nicht angehen, dass ein voll berufstätiger, junger Familienvater alleine für Ordnung sorgen muss?! Dafür macht Uwe das echt gut. Meinen Respekt hast Du sicher!

Der "Verfall" fing an, als Marcel aus persönlichen Gründen Holger rausgekickt hat. Das war eine reine Egosache, die ich bis heute nicht nachvollziehen kann- sorry Marcel.

Danach ist hier im Forum NICHTS Informatives mehr zusammengetragen worden.

Das einzige was hier noch passiert ist, dass sich alle gegenseitig in den Allerwertesten kriechen. Es gibt nur noch Vorstellungs- und "Umbau"threads. Das ist schlimmer als im Rocco- Forum.

Ich weiß auch nicht, ob die aktuell aktiven User hier verlernt haben zu lesen, ggf. mal ein ganz klein wenig Eigeninitiative zu entwickeln, um etwas nachzuschlagen. Es erinnert stark an diese hirnlose Facebook- Jugend...ihr wisst was ich meine: im Kombiinstument leuchtet eine mir unbekannte Lampe- ich poste es erstmal, anstatt ins Handbuch zu gucken.

Nein, ganz im Gegenteil, es wird in grausamster Grammatik ein extra Fred eröffnet, um zu fragen ob nicht eine 9,5x20" ET35 passt?! Dazu kommt völlige Beratungsresistenz. Man wird ganz dämlich angemacht, wenn man helfen möchte und muss erklären, dass ein Reifen gut oder schlecht ist, ganz egal ob auf einem O2 oder O3.

Es macht echt keinen Spaß mehr hier zu lesen geschweige denn zu posten. Dazu zwingt einen auch keiner, aber es ist schon schade.
Ich habe sehr viel nette Leute hier kennenlernen dürfen, auch privat. Viele davon zähle ich heute zu meinen Freunden. Aber in der jetzigen Form, wie das Forum organisiert und gespeist wird, werde ich hier nicht weiter aktiv sein, was mir irgendwie sehr leid tut.

Oft muss man sich fassungslos an den Kopf fassen, ob der grandios bescheuerten Kommentare hier. Toll war letztens der Kommentar zum Seat...einfach toll!

Das ist jetzt alles ziemlich zusammenhanglos hier hingeschmiert. Aber ich denke es trifft genau den Punkt, weshalb das hier niemand mehr aktiv ist und inhaltlich wertvollen Input gibt.

So das war's von mir...

P.s.: Marcel Deine Werbung ist zum kotzen!

55mm

Jupp, stimmt. Diese bleichen gegebenenfalls aus und die Politur setzt sich in den Kunststoff und ist dann nur mühselig wieder herauszubekommen.

Was Du machst ist mir ziemlich egal!
Ich habe mit der Betreuung des Forums nichts zu tun. Ich finde es nur unsinnig für Reifen zwei verschiedene Threads aufzumachen. Es spielt überhaupt keine Rolle, ob 1Z oder 5E.

Der erste Thread wurde vor 5 Jahren begonnen und kontinuierlich fortgeführt- wo ist das Problem?! Alle von dir vorgeschlagenen Reifen wurden besprochen. Lies dir doch einfach die letzten 3-5 Seiten mal durch. Danach wirst Du schon schlauer sein. Sollten dann noch Fragen offen sein, kann man darüber diskutieren.

Der zweite Thread ist etwas für sportlich orientierte Fahrer. Auch dieser wurde stets aktualisiert.

Mein Rat: lies ein bisschen und frag dann noch mal konkret nach. Überlege dir, auf was es dir ankommt: Laufleistung, Laufruhe, Sportlichkeit, Preis? Gib dazu Auskunft und dir wird geholfen.

Überdies wollte ich dir nicht unterstellen, dass Du nicht gesucht hast. Die Forumsaufteilung macht es schwierig so allgemeine Themen unter einen Hut zu bekommen- aber das ist nicht unser Bier.

P.s.: ein Thread ist nicht automatisch veraltet, nur weil er vor einigen Jahren beginnen wurde.


In dem Sinne, schönen Abend noch :shakehand:

Welche Marke für Sommerreifen ist ok

Semislicks und Sportreifen

Wir haben einen ewig langen Sommerreifenthread- gucke bitte dort nach bzw. poste Dein Anliegen da. Danke!

Ganz toller Umbau!!

Ich warte sehnsüchtig auf das Feedback zu der Bremse und der Optimierung

Also, dass die Hersteller alle unterschiedlich breite Reifen bauen ist nun schon lange kein Geheimnis mehr.

Hier jetzt den Ratschlag zu geben, die Reifen zu reklamieren ist ein schlechter Scherz?! Oder meintest Du das wirklich ernst?

Es liegt kein Mangel vor. Mithin sieht's mit einer Reklamation mau aus...

Guck dir nen 225er Michelin PSS und nen Falken auf einer gleich breiten Felge an. Du wirst einen gravierenden Unterschied feststellen.

Die Kunden wissen das bzw. es ist den allermeisten völlig egal. Weshalb benötigt man überhaupt einen Felgenschutz?! Das war mir noch nie klar. Passt man beim Einparken auf, passiert auch nichts- solange man in der Lage ist mit seinem Fahrzeug fachgerecht umzugehen

Wie sieht's mit dem qualmen aus? Im Teillast- und Volllastbereich?
Habt ihr mal geguckt, ob die AU machbar wäre?

wrack
Danke für diesen inhaltlich sehr wertvollen, wie falschen Beitrag...

Ein negativer Sturz von etwas mehr als 1' ist noch voll alltagstauglich und die Reifen vertragen das ohne Probleme.

Natürlich ist der Sturz auch hinten anzupassen. Aus den Werten oben werde ich leider nicht schlau. Sind damit -1,45' oder -1'45 Minuten? Ist ja auch egal...wie Du siehst, nimmt sich das bei den beiden nicht viel.

Der erste Kollege fährt sehr ähnliche Werte, wie ich sie dir empfohlen habe.
Zweiterer fährt für mich suboptimale Spurwerte. Aber das ist Geschmacksache.

Was ich noch mal nachhaken möchte: Du hast den Wagen ja noch garnicht?! Weshalb fährst Du ihn, wenn es soweit ist, nicht erst mal ordentlich ein und guckst, ob dir das Verhalten zusagt? Wenn das Gewinde drin ist, lässt Du es so einstellen, wie hier empfohlen.

Sollte dir dann etwas nicht gefallen, kann man ja immer noch mal nachjustieren. Jeder hat andere Vorlieben davon wie sich sein Fahrzeug verhalten soll. Diese musst Du erst mal herausfinden und erfahren. Sich mit der Thematik theoretisch auseinanderzusetzen ist schön und gut aber in der Praxis sieht es oft ganz anders aus...

Ich kann mich nur wiederholen. Sag doch mal klipp und klar welches Verhalten Du dir wünschst.

Du wirst kaum eine Werkstatt bzw. Mechaniker finden, die/ der sich damit wirklich auskennt. Es wird nach Herstellerangaben eingestellt und fertig.
Im VAG Konzern sind die vorgegebenen Toleranzen allerdings so groß, dass auch innerhalb dieser Vorgaben großer Mist bei rauskommen kann.

Ich denke dir wird kaum einer die Wechselwirkungen von Sturz und Spur auf das Fahrverhalten erklären können. Die Materie ist dafür auch viel zu komplex...wenn Du weißt, wie sich Dein Fahrzeug verhalten soll, kann man dir hier passende Werte mit an die Hand geben, die Du dann überall so einstellen lassen kannst. Dann bringt dir auch ein "Spezi" nichts!

Entscheidend für die Einstellung ist natürlich Dein Setup. Du wirst nur ein Gewindefahrwerk verbauen, richtig?! Damit liegst Du je nach Tieferlegung bei ca. -1' Sturz- eventuell ein bisschen darüber. Das ist ok. Möchtest Du eine direkter ansprechende VA solltest Du, falls möglich, den Sturz noch etwas erhöhen. -1,2' sollten drin sein. Reicht dir das nicht, musst Du entweder Uniballdomlager verbauen (die ich aus praktischen Gründen nicht verbauen würde) oder auf einstellbare Traggelenke zurückgreifen. Damit kommst Du auf knappe -2' Sturz. Das ist für's Kurvenräubern super, die Reifen verschleißen aber auch wesentlich schneller.

Für ein zackiges Einlenken würde ich an der VA eine Vorspur von 10min pro Seite nehmen. Damit wirst Du für Querfugen etwas anfälliger, hast aber eine sehr agile VA.

Das Untersteuern bekommst Du nicht weg! Du kannst es durch andere- härtere Stabilisatoren deutlich abmildern, aber nicht entfernen. Auch gibt es für die G5/6 Plattform einige Hilfsrahmen, die die Karosse verstärken und das Untersteuern verringern. Was es für die G7 Plattform gibt weiß ich leider nicht genau.

Du kannst mit der Spur an der HA das gesamte Fahrverhalten enorm beeinflussen. Du kannst mit einer minimalen Vorspur von wenigen Minuten pro Seite ein sehr agiles, mitlenkendes Heck kreieren oder mit einer Gesamtvorspur von ca. 20min ein sehr stabiles Heck erzeugen. Wobei ich eindeutig beim Octavia zweitere Option bevorzuge.

Wenn Du dann darauf achtest, dass die Werte links und rechts möglichst gleich sind, wirst Du keine Radlasteinstellung mehr brauchen.

Das ist nur meine persönliche Meinung. Du kannst mit Deinem Geld machen, was Du möchtest. Auch kann ich verstehen, dass man für sein Auto nur das Beste möchte
Du wirst, wenn DU die Materie etwas verstehst, mit einer normalen Achsvermessung völlig zufrieden sein.

Spur und Sturz stellt dir jede Werkstatt nach Deinen persönlichen Vorlieben ein.
Diese solltest Du aber vorher genauestens kennen und die entsprechenden Werte abgeben können bzw. Du gibst hier an, welches Verhalten Du dir zukünftig wünschst.

Die Radlasten einzustellen halte ich für den Alltag und den ein oder anderen Trackbesuch völlig überzogen. DU wirst sowieso keinen Unterschied merken.

Lass die Spur und den Sturz wirklich ordentlich einstellen und Du wirst sehr zufrieden sein!

Wie gesagt: wie soll sich Dein Fahrzeug denn verhalten? Was erhoffst Du dir?

Du hast einen entsprechend großen Abstand zu Deinem Vorausfahrenden zu halten, um eben auf das reagieren zu können, was da kommen könnte. Das hast Du anscheinend nicht getan.

Als Auffahrender bekommst Du fast immer (Ausnahmen bestätigen auch hier die Regel) mindestens eine 50 prozentige Teilschuld.

In Deinem Fall wirst Du um einen vollen Schuldzuspruch, nach den hier gegebenen Informationen, nicht herumkommen.

Mein Rat: geh zum Anwalt Deines Vertrauens. Du wirst doch sicherlich eine Rechtsschutzversicherung haben?! Hoffentlich auch eine Vollkaskoversicherung?!
Dann ist doch alles geklärt...es sei denn der entstandene Schaden ist nicht allzu hoch.

Sicher, dass Du die für dein Fahrzeug richtigen Federn hast? Stimmen die Achslasten?

Eigentlich sieht der Wagen mit 30er Federn sehr gut aus. Definitiv tiefer!

Hast Du beide Male gleich gemessen? Stand das Fahrzeug auf einer ebenen Fläche?

Hey Archie,

hier im Forum fahren sehr wohl einige unter 300mm Abstand Koti- Radmitte!

Wenn Du NUR ca 70-80 mm runter willst, halte ich ein gepfeffert oder k-custum ein bisschen oversized.

Was ist denn mit einem tiefen KW, wie sie Mane vertreibt? Oder ein IS- Racing Gewindefahrwerk? Beide sind günstiger als, die von dir Vorgeschlagenen und Du bist genau in dem von dir gewünschten Bereich der Tieferlegung.

Ich denke mit einem von den beiden Fahrwerken würdest Du eher glücklich werden...

Nein, das ist falsch.

Normalerweise wird das auf Kulanz von Skoda übernommen, da es ein bekanntes Problem ist.

Die "Suche" sei mit dir

Dann wärest Du nicht der Erste hier.

Quäle mal die Suche. Dort wirst Du 'ne ganze Menge zu dem Thema finden.

Ich hoffe für Dich, dass es nicht die Steuerkette ist.

Hast Du mal gecheckt, ob die Batterie richtig angeschlossen ist?

Es mag sein, dass sich ein Kontakt ein wenig gelöst hat.

Guck am besten da mal nach und wenn alles soweit ok ist, kann man sich weitere Gedanken machen oder das Problem hat sich eventuell schon erledigt

Falls nicht: trat das Problem schon einmal auf? Hattest Du schon einmal Startprobleme?

Hi Soundfreund,

vielen Dank für die Mühe.

Habe mir die Seite mal angeschaut. Das ganze ist sehr innovativ und interessant. Allerdings gehöre ich/ gehören wir wohl nicht zu deren üblichem Kundenkreis- es wird sich eher an die verarbeitende Industrie bzw. Großkunden gewandt.

Die Idee finde ich aber super und werde mich mit denen mal in Verbindung setzen.

08/15

Die Idee hatte ich auch schon, nur habe ich auf dem Gebiet leider garkeine Erfahrung vorzuzeigen. Auch kann ich mir nicht vorstellen, dass ein bisschen Kleber, eine Schraube vom Verrutschen abhalten soll, dafür wirken dort doch zu große Kräfte?!

Aber ich lasse mich gerne eines Besseren bekehren

http://octavia-rs.com/wbb/brem…i-tuning-f56/t13840-f126/

Da steht alles Wissenswerte drin.

Du hast im 5E Bereich gepostet. Weshalb benötigst Du schon neue Bremsflüssigkeit?

Bezüglich Kompatibilität guck einfach in Deiner Betriebsanleitung

Schau doch einfach mal im autopflegeforum.eu nach.

Da wirst Du auf alle Deine Fragen eine Antwort finden.

Das Thema ist einfach zu umfangreich, als dass man es hier zwischen "Tür-und-Angel" klären könnte.

Oder hast Du eine bestimmte Frage?

Danke für die Antwort.

An solche Unterlegscheiben hatte ich garnicht gedacht. Die sind aber allemal eine Überlegung wert


Wenn die Verschraubung tatsächlich so sicher ist, besteht eigentlich kein Grund, sich Sorgen zu machen.


Ich hatte noch an die Dreiecks- Halteplatte vom TT gedacht, da diese (ohne Anspruch auf Richtigkeit) über eine
geriffelte Unterseite verfügen. Allerdings bin ich mir nicht sicher, ob sie über die selbe Geometrie, wie
die SuperPro TG verfügen.


P.s.: mit welchem Drehmoment hast Du die Stern- Strebe befestigt?