Da würde ich teilweise widersprechen.

zu 1) Stahlflexbremsleitungen
Bringen außer einem Placeboeffekt nichts.
Zumindest nicht im öffentlichen Straßenverkehr.
Die Bremsflüssigkeit kommt garnicht in die Temperaturregionen,
in denen sich ein Bremsschlauch potentiell ausdehnen könnte.

Ich habe die Dinger auch, aber gelohnt hat sich das definitiv nicht.
Das gute Gefühl bleibt jedoch

zu 2) Tarox F2000
Tolle Scheibe, sicherlich. Für den rein öffentlichen Straßenverkehr
vielleicht ein Over- Kill.
Die Tarox Zero ist billiger, auch wärmebehandelt und billiger.

Hinzu kommt, dass @snlP3r doch gerade erst rundum neue Scheiben hat.
Wenn die mal wieder fällig sind, kann er sich immer noch Gedanken
über eine gute Scheibe machen

zu 3) Beläge
Bin ich voll bei Dir.

Wie gesagt, ich würde einen guten, aggressiveren Belag in Kombination
mit den Bronzebuchsen verbauen.
Das wäre Stand jetzt am billigsten und würde den größten Performancezuwachs
bringen.

P.s.: Die DS2500 quietschen garnicht- im Gegensatz zu den DSP

Die eigentlich Performance bzw. der 'Biss' kommt von den Belägen.
Die Scheibe muss das 'nur' aushalten können.

Aber klar eine DSP- Belag ist um einiges griffiger als ein OEM- Belag.
Dazu hat er eine Zulassung (falls das eine Rolle spielt?!).

Das was Du Dir zu wünschen scheinst, sollte der Belag erfüllen.

Etwas aggressiver und noch griffiger ist der DS2500. Den habe ich momentan drauf und der gefällt mir noch mal um einiges besser als der DSP.
Aber das ist Geschmackssache und hängt auch stark von den Anforderungen ab.

Sehr empfehlenswert ist definitiv das Kit für die Vorderachse, bestehend aus Bronzeführungen und Stiften.
Dazu noch neue Bremsflüssigkeit und los geht's.
Dann stimmt das Pedalgefühl und Du solltest hoffentlich zufrieden sein.

Der André @rs200+ hier aus dem Forum macht Dir bestimmt einen guten Preis.

Das bleibt gleich- siehe Thread.
Allerdings wird es nie jemandem auffallen.
Wie denn auch?! Es ist ein original VAG- Teil mit originaler Teilenummer.

Die Dinger werden ja auch ganz normal verbaut; zwar an anderen Modellen der Plattform, aber wer soll das bitte anhand der TN erkennen...
Notfalls waren Deine halt im Eimer und das sind die Neuen. Punkt!

Da würde ich mir wirklich keine Sorgen machen, dass es diesbezüglich Problem geben könnte

Momentan alles oem

Beim Vorgänger, wo alles gemacht war, hatte ich knapp 2' Sturz; nicht ganz.
Das war eine mittlere Einstellung.
Da geht in beide Richtungen noch etwas.
Sollte also für jeden etwas Passendes dabei sein.

Die 10% bekommst Du auf jeden Fall.
Auch für ALK und TG.

Ansonsten mal bei Franke Turbo Technik
anfragen. Der macht immer super Preise.
Allerdings nur auf Nachfrage.

SuperPro Supaloy Aluminium Querlenker-Satz mit Anti-Lift-Kit und Trag

Gutscheincode: golfvigti
Dann gibt es 10%.

Hatte bei meinem Letzten alles einzel gemacht.
Jetzt kommt definitiv dieses Set rein.
Da ist alles dabei und in einem Rutsch gewechselt.
Dazu auch relativ 'günstig'.
Die Performancesteigerung ist allerdings beachtlich!
Aber sicher nichts für jeden...

Toll ist, dass man den Sturz ganz nach persönlichem
Geschmack einstellen kann. Und das in wenigen Minuten.

P.s.: ich würde mir noch selbstsichernde Muttern für die
Traggelenke besorgen. Die, die dabei sind lösen sich!

P.p.s.:Auch bitte beachten, dass durch die TG das Rad minimal
weiter herausrückt. Sollte es oben am Kotflügel also schon
sehr knapp sein, muss mehr Sturz gefahren werden oder
eine andere Felge wird nötig.

Na dazu findest Du hier doch alle benötigten Infos samt TN.
Damit kann jeder Servicemitarbeiter die aktuellen TN heraussuchen.

Mit den einstellbaren TG von SuperPro wird der Sturz nur einstellbar.
Dies ist er nämlich von Haus aus bei der PQ35 Plattform nicht.
Die S3 Teile sind nur leichter.
TTRS (meine auch RS) führen zu einer Spurverbreiterung von mehreren Millimetern.
Überdies müssen sehr viel mehr Teile gewechselt werden.

Aber zu S/RS Sachen steht hier bereits alles.

Was genau möchtest Du denn machen bzw. tauschen?

Was möchtest Du ausgeben?

Ganz ehrlich- ich würde mir ein Komplettset von Superpro holen. Bestehend aus Alu- QL, einstellbaren Traggelenken, grossem Lager (anti lift kit), und kleinem vorderem PU Lager. Kostet mit Rabatt ca. 600€.
Dann hast Du auf einen Schlag fast alle Problemzonen beseitigt- Gewichtseinsparung, Sturz voll einstellbar, verbesserte Geometrie durch das Lift-Kit, haltbarere/steifere PU Lager.

Das gebe ich dann gerne mal zurück!
Öffentlich werde ich dazu bestimmt nichts schreiben.
Aber André ist kaum der Guru, als der er sich gerne präsentiert.

Nein, eigentlich @Ente Nr.6
Wenn ich das richtig gesehen habe, hat er den K04 Umbau mit dem TSI hinter sich.
Ein paar Infos dazu wären klasse. Die meisten Infos zu dem Umbau beziehen sich ja auf den TFSI.

Aber @Gaukler was wird bei Dir alles gemacht? Downpipe, AGA, Ansaugung?

TFS hat aber ein ganz komische Geschäftsgebaren.
FTS schreibt nicht selber.
MTR ja steht auch auf meiner Liste.

Wo hast Du abstimmen lassen?
Welchen K04- Turbo hast Du verbaut?
Was wurde bei Dir sonst noch alles gemacht?
Deine Leistungsdaten hören sich ja ganz gut an

Wahrscheinlich weil es in BBG niemanden gibt, der tatsächlich
die Zusammenhänge versteht, derer es beim 'chippen' bedarf.
Eine fertige Datei aufspielen kann jeder, PC vorausgesetzt.
Aber das jemand selber ein File schreibt, ist sehr selten.
In BBG ist mir nur Thomas Schüler bekannt, der das selber macht.

Kennt ihr noch andere Tuner, die selber programmieren?
Nicht nur in BBG, sondern deutschlandweit.

Bin auf Tipps gespannt

Anfänglich rupft die Kupplung ein wenig.
Das legt sich aber schnell.

An das Pedalgefühl gewöhnt man sich super schnell.
Ich fand es, entgegen der oft zu lesenden Meinung, auch garnicht so straff bzw. störend.
Mir gefällt es sehr gut.
Es schaltet sich hervorragend und am wichtigsten- die Leistung geht nicht mehr in der Kupplung verloren.

Hast Du ein neues ZMS drin?
Falls ja, welches?
Falls nein, wieviele km hast Du schon runter? War es doll ausgeschlagen?

Nein muss sie nicht. Kann nur vorkommen, dass sie am Anfang beim Anfahren etwas komisch riecht. Das legt sich aber.
Also rauf auf die Bahn und Feuer frei

Weshalb möchtest Du denn die Antriebswelle lösen?
Das ist definitiv nicht notwendig und auch so nicht vorgesehen.
Ansonsten findest Du bei den Anleitungen auch eine für Fahrwerke.

Rost dürfte definitiv auch ein Thema sein.
Gerade an den Radläufen, unter den Einstiegsleisten, an der Heckklappe in der Pfalzkante
und rund um die Kofferraumentriegelung samt Nummernschildbeleuchtung.
Aber ich würde Deinem Sohnemann ganz arg raten, lieber noch ein wenig länger zu
sparen und sich Auto mit deutlich weniger Kilometern zu kaufen.
Die Gründe hat @badworseme ja zu genüge vorgetragen.

Ansonsten hier im Forum und/ oder in den einschlägigen Octavia (RS) Gruppen
einen Gesuch mit den vorgegebenen Kriterien einstellen.
Ich denke da dürfte man durchaus schnell fündig werden.

Den Conti SC6 kenne ich persönlich nicht.
Der SC5 war allerdings schon sehr gut.

Welchen Hankook meinst Du genau?
Ich empfand die, die fahren konnte alle als gut, aber nicht herausragend.
Mittlerweile sind die Hankook Reifen auch kein Geheimtipp mehr
und relativ teuer.

Hier ein erster guter Test. Zwar mit gruseligem Akzent, aber
gut verständlicher Hauptaussage --> der PS4S schlägt den PSS
in so ziemlich jeder Disziplin.
Und der war bis dato bekanntermaßen die Benchmark in Sachen UHP Reifen.

Es tut sich auf dem Markt der UHP- Reifen mal wieder etwas.
Nachdem Michelin mit dem Pilot Super Sport (PSS) so erfolgreich
auf dem Segment der UHP- Reifen war, legen sie mit
dem Pilot Sport 4 S noch einmal in Sachen Performance
nach.

Der PS4S soll gegenüber dem PSS einen noch sportlicheren
Anspruch haben. Die Bremswerte sollen um einiges besser sein
und überdies soll der Neue auch noch einige tausend Kilometer
länger halten (gute 50k km).

Der neue PS4S word den PSS wohl gänzlich ablösen.

Erhältlich wird der PS4S vorerst in den Dimensionen ab
225/35/19, bis hin zu 345/30/20 sein.

21" und 22" sollen später folgen.

Schade eigentlich, da ein solcher Reifen in 18" wohl die
Meisten, die auf der Suche nach einem solchen Reifen sind,
wohl am ehesten angesprochen hätte.

Da bleibt es vorerst wohl beim sehr guten PSS.

Preislich nehmen sich beide übrigens nichts-
für einen 225er 19" Reifen zahlt man ca. 200€.

Fahrspaß und Sicherheit mit dem neuen MICHELIN Pilot Sport 4 S - autobild.de
Michelin Pilot Sport 4 S Review: The New Top Dog Of The Tyre World?

Hier mal etwas zum lesen.
Das soll bekanntlich helfen.

Bremsscheibenwechsel am RS, welche Empfehlung gibt es?
Größere Bremsanlage im O2
Ceramic Bremsbeläge - Hat die schon mal einer von Euch verbaut ? Welche Scheiben ?

Da kannst Du gucken was Dich anspricht, was Du möchtest, was Deinem Budget entspricht.
Die vorgestellten Komponenten gibt es in diversen Größen, so dass die Informationen
wohl als allgemeingültig angesehen werden dürften.

Mein Vorschlag wäre, dass Du Dich dort einliest und dann im entsprechenden Thema Deine
konkreten Fragen stellst.

P.s.: Zimmermann waren schon immer mistig, daran hat sich auch nicht geändert...

Hält auch so.
Vorgesehen sind dafür 's'-förmige Klammern.
Bei baugleichen Produkten habe ich auch schon gesehen,
dass ein kleines U-Profil am oberen Fensterrand auf der
Verkleidung festgeklebt wird.

Wird die Software nach wie vor vom Knut Ackermann geschrieben?
Weiß da einer Genaueres?

Genau, einfach per VCP rauscodieren und dann kannst Du dir einbauen was Du möchtest.
Eine Fehlermeldung wirst Du nicht mehr haben.
Eine gute 38mm Soffitte von Hypercolor und gut ist.

@fireball
Hast Du dazu genauere Informationen?
Oder könntest Du das Vorgehen bitte kurz skizzieren?

Ich denke, dass das durchaus viele User interessieren könnte.

Das Herstellungsverfahren macht einen nicht unterschätzenden Teil der Kosten aus.
Je nach Verfahren kann eine 18" Felge halt 7kg oder über 13kg wiegen.
Es kommt halt ganz auf Deine Ansprüche drauf an?!

Jede Felge mit einem Gutachten musste eine Reihe von Tests durchlaufen. Von daher würde ich da keine als 'schlecht' bezeichnen, die ein Gutachten besitzt.

Auch spielen Abnahmezahlen eine gewichtige Rolle beim Preis. Ebenso Marketing, Marktpositionierung und 'Exklusivität'.

Mithin würde ich sagen, dass festgehalten werden kann, dass vom Preis nicht auf die Qualität geschlossen werden kann.

Was sein könnte, dass ein oder mehrere Massepunkte korrodiert sind.
Die mal ALLE suchen oder suchen lassen und das Kabel zu einem Sensor wechseln.

Kann das bei Bedarf gerne mal nachschauen.

Findest aber im Netz auch etwas zu. Allerdings nur zum Touran (o.ä.). Da gab's eine TPI zu.

@silverR1racer
Wie sieht es bei dir nach ein paar Wochen aus?
Bist Du nach wie vor überzeugt von dem Teil?

Würde den Einsatz im rahmen des Kupplungstausches
wahrscheinlich direkt mit verbauen.

Ich kenne jedoch nur diverse PU- Einsätze.
Da kann man Glück haben oder halt auch nicht.

Von der Performance ist das schon eine schöne Sache,
da aber auch meine Frau mit dem Wagen fährt, möchte ich
ihr keine übermäßigen untypischen Fahrzeuggeräusche
und/ oder Vibrationen zumuten.

Der 034- Einsatz soll ja weniger zu Vibrationen
neigen, als die PU- Einsätze.

Kann das einer bestätigen, der beides ausprobiert hat?

Das ist natürlich nicht so schön.
Auch, dass das Schwungrad nicht gewechselt wurde.
Das ist in aller Regel das Bauteil. welches am ersten
die Füße hochreißt.
Ich drücke dir die Daumen, dass dem nicht so sein
wird.

Ein wackeliges Pedal? Komisch.
Ich habe die Fixierung jetzt nicht vor Augen.
Am ehesten wird es nur locker sein und nicht defekt.

Aber halte uns auf dem Laufenden...

Gegebenenfalls hat ja noch jemand eine Idee.

Wie gesagt, das stammt nicht von mir. Ich verlinken das nur gerne, da es wohl vielen helfen könnte.

Fotos gerne morgen, das klappt mit Tapatalk nicht.

Ansonsten wer selber suchen möchte. Threadtitel:
"Steuerkette Geräusche - Rasseln - beim Motorstart"
Auf Seite 128 ist die Anleitung zu finden.

Oh, na dann.
Easy going...lass Dich nicht verrückt machen.
Sofern der Motor keine kuriosen Laute von sich gibt oder anderweitig auffällig ist, würde ich das Thema nach hinten schieben und das Auto genießen.

Falls es dir keine Ruhe lässt, besorgst Du dir einfach den Deckel für knappe 3€ und investierst eine 3/4 Stunden und schaust einfach nach.
Oder Du lässt es in der Werkstatt kontrollieren.
Das kostet dann jedoch unlängst mehr.

@EleMele
Wenn ich es richtig gelesen habe ist Deiner aus 05/10.
Schau dir am besten mal den Spanner an.
Besorge dir vorher eine neue Kappe.
Super Anleitung dazu auf Seite 128 im GTI Forum:
Golf VI GTI Community • Forum

Das was ich diesbezüglich mitgenommen habe:
Die Kette KANN sich längen, was zu einem bestimmten Punkt vom Spanner 'abgefedert' wird.
Dazu fährt dieser ein Stück aus und sorgt so dafür, dass bei einem Kaltstart und dort fehlendem Öldruck die Kette gespannt bleibt.
Der Spanner darf und soll folglich sogar ausfahren.
Dass sich Ketten längen ist wohl aber relativ selten.
Das eigentliche Problem sind die Spanner der '09er und '10er Motoren.

Ob die Kette gelängt ist, hört man in aller Regel beim Starten durch ein extremes Rasseln die ersten 2-3 Sekunden.
Die Steuerzeiten lassen sich allerdings auch auslesen.

Aber wie gesagt, auch ohne Rasseln oder andere Anzeichen, ist man zu 100% nur sicher, sofern man den Spanner optisch überprüft.

Zur Klärung empfehle ich:

Mobil 1 New Life 0W40 vs Addinol Super Light 0540 - Seite 2 - Motoröl - Ölanalysen und Ölanalytik für Motor und Getriebe

Quintessenz des Threads lautet wohl, dass das Mobil 1 nach wie vor ein gutes Öl ist, mittlerweile nur ein wenig heruntergewirtschaftet wurde und das Addinol alles ein wenig besser macht, bei einem wesentlich attraktiveren Preis/- Leistungsverhältnis.

Der Thread erklärt viele Dinge, die bei Ölen wichtig sind übrigens sehr verständlich und eingängig.

Klare Empfehlung meinerseits.

Ich habe mir noch einmal den gesamten Thread im GolfVIgti Forum reingezogen.

Da hieß es, dass AB April 2012 die neue Version des Spanners (3.) verbaut wäre.
Diese hat nicht mehr nur oben Zacken, sondern komplett umlaufende.

Jedoch wurde die Version wohl auch vereinzelt schon ab November 2011 verbaut.
Ab April 2012 gilt es wohl als gesichert, dass der Neue drin ist.
Ganz sicher ist man wohl nur, wenn man den Spanner optisch kontrolliert hat.

Dazu bitte auch kontrollieren, ob sich der Bolzen vor- bzw. zurückbewegen lässt.

Nur so könne man ausschließen, dass Zacken ausgebrochen sind.

Beim alten Spanner dürfen maximal 4 Zacken zu sehen sein.
Beim neuen Spanner bis zu 7 Zacken.

Hoffe das schafft ein wenig Klarheit.

Zitat von Amosnet

Jetzt tauschen wir die komplette Kupplung nur das Schwungrad möchte ich mir sparen, das muss nicht sein oder?

MUSS, nein.
Wieviele Kilometer hast Du denn bis dato abgespult?
Es bietet sich halt an, wenn schon einmal alles auseinandergebaut ist.
Das ZMS weist bauartbedingt ein gewisses 'Spiel' auf. Dafür gibt es Vorgaben, in denen sich dieses bewegen darf.
In aller Regel sind die Dinger aber ausgeschlagen und sollten ersetzt werden.
Nimmst Du das Alte wieder, ist das Risiko halt relativ hoch, dass das nächste Bauteil ist, welches den Geist aufgibt.
Der Ein- und Ausbau kostet ja auch ein paar hundert Euro.

Das ZMS kostet bei VAG ü800€.
Einen. Wie's bekommst Du im Netz bereits für ca. 350€.
Gegebenenfalls also selber besorgen und mitbringen oder verbauen.

Sofern Du mit Mehrleistung unterwegs sein solltest, solltest Du in Überlegung ziehen eine verstärkte Kupplung zu verbauen.
Die gibt sowohl für EMS, als auch ZMS.

Ich hätte auch auf 286er Scheiben getippt.
Ansonsten einfach oben und unten an der Scheibe ein Stäbchen gegenhalten und ausmessen. Ist doch schnell gemacht.
Und für ein Angebot am besten beim André @rs200+ melden und liebe Grüße bestellen

Ergo dürften alle ab März 2012 gebauten CCZA Motoren keine Probleme mehr mit dem Spanner haben. Richtig?

Oh Mist. Dacht er meinte den tfsi...sorry

Tibor Denk-Tanczos hat sich ebenfalls über fb (Skoda Tuning und Teilemarkt- Gruppe) gemeldet

Ich schließe mich mit an.
Ein paar mehr Infos wären klasse.
Was ist geplant? Jeder bringt jeweils
immer sein Zeug mit? Oder alles vor Ort?
Preis? Lage...

Immer her mit den Infos