Welche Messwerte hast mit VCDS gelogt? Kannst mit die Log-Datei zur vergügung stellen? Habe mal mit OBD-Dyno eine Leistungsmessung gemacht aber eine max. Leistung von 320PS ausgerechnet nicht ganz richtig :D.

Wenn das Gewicht sauber passt, sind die Messungen erstaunlich genau! Am besten die gleich Strecke in beiden Richtungen fahren und den Mittelwert nehmen.

Da kann man das einfach direkt beim Fahren so messen? Ohne Prüfstand? Gibt es Adressen?

Zitat von Nick;93342

Da kann man das einfach direkt beim Fahren so messen? Ohne Prüfstand? Gibt es Adressen?

Klar geht das. Auf einem Leistungsprüfstand werden auch nur Massen beschleunigt und mittels Korrekturwerten auf die Motorleistung "gerechnet" Sobald Du das Fahrzeuggewicht recht genau kennst sollten die Ergebnisse aus Laptop und Steuergerät Information über die Geschwindigkeit zu hinreichend genauen Werten führen.

Hier gibt es z.B. eine Software, die auch etwas mehr kann.

aha, dachte immer die Leistung wird an der Rolle durch Induktion gemessen, sind ja am Ende auch kW.

Klingt interessant, ist mir aber doch zu teuer.

Zitat von turbo_octi;91304

hab heute 2x mal mit VCDS und KPower ne Leistungsmessung gemacht...hab das Diagramm mal angehängt.

Mich würde eure Meinung dazu interessieren. Auto war Leergeräumt (Gerümpel und Ersatzrad), Vollgetankt und Personen wurden gewogen. Strecke war ne leere Autobahn

Ergebnis Maxleistung: 209,19 PS und 313 NM.
Alles Serie

Hallo,

ich habe die besagte Software und ein HEX-COM+CAN Interface. Wie kann ich denn diese Messung durchführen?

Bis jetzt habe ich nur mit der Software codiert und noch nichts in dieser Richtung gemacht...

Danke im Voraus.

Mit freundlichen Grüßen

2.0TDI

Servus

Mich hat Central die Woche angequatscht wegen einer Leistungsmessung per VCDS Da ich das Original Ross-Tech Hex Can USB habe, hab ich halt keine KPower Erweiterung mit bei meiner Version dabei :wacko:
Hab mir aber jetzt das kostenlose Tool OBD Dyno geholt und installiert ....

Zitat

Log-Datei erstellen mit VCDS

Im VCDS befindet sich im Hauptmenü der Knopf [Auswahl] zur Auswahl des Steuergeräts. In der Steuergeräteauswahl ist unter dem Reiter [Allgemein] mit [01-Motorelektronik] das Motorsteuergerät auszuwählen.

Nach dem Verbindungsaufbau mit dem Steuergerät wird oben links unter Kommunikations-Status das verwendete Protokoll angezeigt. Bei KW 1281 ist in jedem Fall der Geschwindigkeitsfaktor wichtig. Mit dem Knopf [08-Messwertblöcke] können die Messwertblöcke des Steuergeräts ausgewählt und gelesen werden.

Abhängig vom Steuergerät befinden sich die Daten zu den relevanten Merkmalen Geschwindigkeit und Motordrehzahl in einem Messwertblock oder getrennt in zwei unterschiedlichen Messwertblöcken. Für eine Messung werden damit maximal zwei Messwertblöcke benötigt.

Je mehr Messwertblöcke ausgelesen werden, umso weniger Datensätze können in einem bestimmten Zeitraum aufgezeichnet werden, womit der Umfang der Messung sinkt und damit grundsätzlich auch die Qualität der Messung. Sollten sich alle relevanten Daten in einem Messwertblock befinden, so sollte auch nur der eine Messwertblock aufgezeichnet werden.

Nach Auswahl der/des Messwertblock(s) werden die Daten in Echtzeit bereits im VCDS angezeigt. Die Aufzeichnung in eine Log-Datei erfolgt mit dem Knopf [Protokoll]. Nach Vergabe eines Dateinamens wird die Aufzeichnung der/des Messwertblock(s) mit [Start] begonnen.

Messfahrt durchführen

Das Fahrzeug wird zum Start der Messfahrt in einem bestimmten Gang über den gesamten Motordrehzahlbereich, d. h. von der Leerlaufdrehzahl bis zur Drehzahlbegrenzung, auf einer ebenen, geraden und trockenen Fahrbahn mit „Vollgas“ beschleunigt. Der Gang sollte möglichst eine Getriebeübersetzung von 1:1 haben, was normalerweise bei Pkw im zweithöchsten Gang der Fall ist. Die Räder dürfen während der Messfahrt nicht „durchdrehen“ oder „durchrutschen“. Jeder Reifen muss den empfohlenen Luftdruck nach Herstellerangabe haben.

Beim Erreichen der maximalen Motordrehzahl wird ausgekuppelt, wodurch der Motor in den Leerlauf geht. Das Fahrzeug rollt aus, möglichst bis zu der Startgeschwindigkeit zu Beginn der Beschleunigungsphase. Die Messfahrt ist damit beendet.

Es können beliebig viele Messfahrten durchgeführt werden, um regelmäßige Umwelteinflüsse wie Wind und Steigungen bzw. Gefälle in der Auswertung zu neutralisieren. Empfohlen sind mindestens zwei Messfahrten auf derselben Strecke in der jeweiligen Gegenrichtung der ersten Messfahrt.

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Hat das schonmal einer mit OBD Dyno gemacht ? Klappt das auch mit der neuen VCDS Software ?

ich glaub, ich werd das am WE mal testen

wenn ich das so lese, frag ich mich, wie lange man braucht, um diesen run mindestens 2x hinzubekommen.
im 5. gang (1:1-übersetzung) von ganz unten mit vollgas bis drehzahlmaximum und dann auskuppeln und auf startspeed zurück?!

das muss man erstmal schaffen^^

Hab ich letztes Jahr mit Jurii gemacht.

Allerdings alle im 4. Gang... das ganze 4x... und ja, da brauchst viiiiiiiieeeeeeeel freie gerade Straße...

wir haben das mal im 3. Gang gemacht und da hat es fast genau hingehauen im Gegensatz zum Prüfstand , das war wirklich erschreckend ähnlich . im 3. Gang daher das es nicht anders ging auf der Landstrasse .

Hat das nun mal schon jemand probiert mit OBD Dyno ?

Hehe,
wär auch meine Frage gewesen.

Erstmal so eine Strecke finden, wo Du so fahren kannst^^

4.Gang. Entweder A4 Chemnitz-DD oder andere Richtung Chemnitz-Erfurt...

Das Problem ist doch, dass die Messung knapp über der Leerlaufdrehzahl begonnen werden soll.
Damit scheidet doch eine AB schon mals aus.
Ich habe noch keine Verkehrssituation auf der AB erlebt, bei der ich mich getraut hätte, meinen Blauen so langsam zu bewegen.
Deshalb habe ich die Messungen im 3.Gang auf einer Bundesstraße gemacht.
Dabei habe ich zwar die erlaubte Höchstgeschwindigkeit (kurz) deutlich überschritten, das schien mir aber risikoärmer, als auf der AB mit 50-60km/h die Messungen zu starten.
Ich habe 4 Messungen gemacht, die alle ein recht plausibles Ergebnis zeigten.
Für die Bestimmung des genauen Fahrzeuggewichtes, war ich vorher beim Entsorgungszentrum auf der Waage.

wieso soll das auf der AB nicht gehen?..
ich kann doch locker mit 40-50 kmh auf dem beschleunigungsstreifen starten, wenn der verkehr das saubere einfädeln zu lässt..
aber lassen wir die auswahl der strecke bitte dennoch hinten anstehen..

Central
Abgesehen davon, dass ich die Nummer mit dem Beschleunigungsstreifen schon recht gewagt finde, gibt es da ja noch die "Bedingungen" zum Abschluss der Messfahrt.
Es soll mit getretener Kupplung auf das Tempo ausgerollt werden, was zum Messfahrtstart gefahren wurde.
Ich möchte auf keiner deutschen AB auf Tempo 50 ausrollen.

Der 5. Gang ist der direkteste Gang!
Im 5. Gang bei knapp 1.000 Touren losfahren, dabei voll beschleunigen und den Gang ausfahren, dann auskuppeln und bis 1.000 Touren ausrollen lassen. Das ganze am besten 3x, um den Mittelwert zu bilden...
Die Autobahnsituation will ich sehen!
Die Zeit, den Nerv und das Risiko?

Dann lieber auf den Prüfstand.

Und vor allem ohne Gang dann auf 40km/h wieder ausrollen lassen, das dauert echt so extrem lange, das geht garnicht. Und natürlich alles komplett ohne Steigung, Gefälle oder Kurven. Die Strecke für eine VCDS Leitungsmessung muss wohl erst noch gebaut werden...

Bei der Software steht Messung im 3ten gang, von 1700 U/min bis Maximum (sind ca 140 km/h). Ausrollen sollte mindestens unter 80 km/ sein (ich lass immer bis 60-70 ausrollen)
Dafür braucht man ca 1,2km gerade Strecke. Am besten Abends machen, da sind die Straßen leer. Alles kein Problem schon zig mal gemacht....

Natürlich ist ein höherer Gang besser....aber mehr als der 4te ist nicht drinne, dann wirds wirklich eng.

da frag ich mich jetzt wie das mit dem Auskuppeln beim DSG klappen soll...?

Einfach auf Neutral stellen oder geht das nicht ?

Also der direkteste gang ist der 4.soweit ich weiss...strecken gibts genuegend hier...sls weiteres beispiel a72 richtung leipzig...die ist unbefahren und man kann im 4.gang schoen an der auffahrt beginnen. Ausrollen geht auch denn da faehrt eh keiner

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Bei 'nem 6-Gang ist der 5. der direkteste, daher fährt man auf dem Prüfstand ja auch in 5.

Hier sind die Daten aus dem Datenblatt:
Gangübersetzung
I. 3,77
II. 2,09
III. 1,32
IV. 0,92
V. 0,71
VI. 0,60

Folglich ist der direkteste Gang der 4. mit 0,92, oder hab ich nen Denkfehler? 0,92 ist näher an 1 als 0,71, oder?

ist das die übersetzung vom TDI? dann kann das evtl. sogar sein.

beim TFSI ists definitiv der 5., da sprechen nämlich irgendwie alle leistungsdiagramme dafür

ja für nen TDI PD
Hier die für die Benzinerfraktion:

Schaltgetriebe 6 Gänge
1. Gang 3,357
2. Gang 2,087
3. Gang 1,469
4. Gang 1,098
5. Gang 1,108
6. Gang 0,927
Rückwärtsgang 3,989
Achsübersetzung 3,944

Automatik 6 Stufen
1. Gang 3,462
2. Gang 2,150
3. Gang 1,464
4. Gang 1,079
5. Gang 1,094
6. Gang 0,921
7. Gang -
8. Gang -
Rückwärtsgang 3,989
Achsübersetzung 4,059

Auch hier wären die am direktesten übersetzten die 4.Gänge...also irgendwas passt nicht!

Klappi-RS
Bist du sicher, dass die (Benziner-)Werte stimmen?
Wundert mich schon, dass der 5. Gang kürzer als der 4. Gang übersetzt sein soll.

Was heisst sicher, ich hab die Daten auch nur aus unseren Datenblättern!

Des Rätsels Lösung ist hier schon mal besprochen wurden.
Getriebeübersetzung RS??
Die Achsübersetzung ist im 5. u. 6. Gang eine andere als in den Gängen 1-4.

Das ist richtig, aber laut den letztendlichen werten wär es im tsi auch der 4. gang!

Wieviel luftmasse hattet ihr denn beim Benziner? Wäre wichtig

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Ich meine es waren bei mir 210-212, rest steht in meiner Signatur.

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Danke Hansen. Noch jemand was auf Lager?

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Der direkteste Gang beim benziner ist auf jeden Fall der 4te. Hatte meinen bis jetzt 2 mal auf der rolle und es wurde immer im 4ten gemessen. Interesse hätte ich an so ner Messung auch nur hab ich weder Programm noch in irgendeiner form Erfahrung mit vcds. Ist im Raum München jemand der das kann? Strecke wüsste ich schon da gibts im Raum München einige die die erforderlichen Kriterien erfüllen.

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