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Meinst du wirklich Getriebeöl Temperatur oder Motoröl Temperatur?
Beim NX werden beide Werte Angezeigt.
Bei mir sind die Werte Ähnlich und das Motoröl konstant über 100c.
Kannte ich so aus meinen bisherigen Autos auch nicht. Sofern ich Software oder ähnliches drauf spielen würde würde ich sofort einen LLK verbauen
Beim NX werden beide Werte Angezeigt.
Bei mir sind die Werte Ähnlich und das Motoröl konstant über 100c.
Kannte ich so aus meinen bisherigen Autos auch nicht. Sofern ich Software oder ähnliches drauf spielen würde würde ich sofort einen LLK verbauen
Dann benötigst du eher einen zusätzlichen Öl-Kühler statt eines anderen Ladeluftkühlers. Aber die Temperaturen 100-110 Grad sind völlig normal in der Jahreszeit. Ab 120+ solltest du dir Gedanken machen und ab 130 Grad gibt es dann Probleme.... 
Eigenen Ölkühler brauchst du nicht, außer du fährst (öfters) am Ring bzw. Rennstrecke. Auch mit Software nicht.
Einfach die letzten Kilometer nach Hause gemütlich kalt fahren.
Komisch ist bei meinem NX auch, dass ich unter 103 Grad nicht runter komme. Auch im Stadtgebiet nicht.
Stell ihn halt mit der Temp. ab. Gutes Gefühl habe ich aber nicht dabei.
Getriebeöl wird dann hoch, wenn du oft schaltest (z.B. im Sportmodus).
Gibt's da statt externe (Getriebe-)Ölkühler was aus dem Aftermarket mit z.B. Kühlrippen?
Im Mustang-Forum z.B. hat einer ne Kleinserie mit Differentialdeckeln mit Kühlrippen aufgelegt mit reproduzierbar 5 bis fast 10 Grad weniger Temperatur
Einfach die letzten Kilometer nach Hause gemütlich kalt fahren.
... sollte man sowieso schon immer wegen des Turbos machen
Jup. Gibts...z.b. bei Bar-tek
Werden aber bei Ölfilter dazwischen geflanscht.
Also können die auch undicht werden, machen das Ventil nicht ordentlich auf, Öl kommt nicht auf Temp. usw.
Danke, eben versucht zu stöbern.
Die BAR-TEK-Seite ist aber grottig. Ich kann da bei über 1.000 Teilen für meinen Skoda nicht nach Produktgruppen selektieren 
Dann benötigst du eher einen zusätzlichen Öl-Kühler statt eines anderen Ladeluftkühlers. Aber die Temperaturen 100-110 Grad sind völlig normal in der Jahreszeit. Ab 120+ solltest du dir Gedanken machen und ab 130 Grad gibt es dann Probleme....
Meinte ich auch. Hatte ich damals schon auf dem 1.8T hat ware wunder bewirkt in sachen Öltemp. bei hoher Last
Ich kann mir jetzt nicht vorstellen, wie ein LLK die Motor- oder Getriebeöltemperatur senken soll?
Ganz im Gegenteil, der LLK sorgt für tiefere Ansaugtemperatur, damit mehr Sauerstoff zur besseren Verbrennung zur Verfügung steht. Damit sollte eigentlich die Temperatur im Verbrennungsraum sogar eher tendenziell ansteigen?
Ich kann mir jetzt nicht vorstellen, wie ein LLK die Motor- oder Getriebeöltemperatur senken soll?
Ganz im Gegenteil, der LLK sorgt für tiefere Ansaugtemperatur, damit mehr Sauerstoff zur besseren Verbrennung zur Verfügung steht. Damit sollte eigentlich die Temperatur im Verbrennungsraum sogar eher tendenziell ansteigen?
Wie weiter oben beschrieben, hast du recht es ändert an der Öl/-Motortemperatur nichts.
Bzgl. des Verbrennens. Also die kältere Luft des besseren LLK führt mehr Sauerstoff ja, aber das Steuergerät wird dann auch mehr Benzin beimischen, damit das ideale Mischverhältnis wieder erreicht wird.
Das heißt höhere Zylinderfüllung = mehr Wumms 
Es steigt im Idealfall immer Sauerstoff und Benzinmenge proportional gleich
..... außer Eines von Beiden ist mechanisch begrenzt. z.B. Luftfilter dicht / hoher Widerstand im Luftstrom.... oder andersrum Benzinpumpe zu wenig Förderleistung....
dann wird es weniger Wumms....
Das wird dann immer komplexer... denn sollte das Steuergerät erkennen, dass durch die erhöhte Zylinderfüllung die Verbrennung an die thermische Grenze kommt (Stichwort Klopfen) dann steuert es mit Zündungs- bzw. Leistungsrücknahme und ggf. mit zusätzlich eingespritztes Benzin zur inneren Kühlung nach....
mehr Sauerstoff ja, aber das Steuergerät wird dann auch mehr Benzin beimischen, damit das ideale Mischverhältnis wieder erreicht wird.
Genau das meinte ich auch, dass mehr kühlere Luft mehr Sauerstoff enthält, und daher mit mehr Sprit bessere Leistung möglich ist. Zum Preis einer höheren Verbrennungstemperatur
Die. anderen Parameter wie zusätzliche Benzineinspritzung zur - genau: INNEREN Kühlung, sehe ich als sich wenig auswirkend auf die Öltemperatur sondern eher zum Bauteileschutz der z. B. Ventilsitze , Einspritzdüsen o.ä.
600+ Grad im Verbrennungsraum sind m.E. relevanter als ein paar Grad mehr Öltemperatur
Ich würde im Serienzustand alles so lassen wie es ist. Es ist davon auszugehen, dass sich die Ingenieure was dabei gedacht haben.
Und zur Info, die Referenzarbeitstemperatur zur Wärme-Viskosität-Bestimmung (0-20 W 20-60) ist beispielsweise 100 Grad.
Öl nach Herstellervorgabe...fertig (wenn du deinem Auto was gutes möchtest, dann halbiere die Longlife-Wechselintervalle)
Wenn ich den 2.0 TSI betrachte also EA888 Gen 4 LK2:
Warum ist das Motoröl wohl auch bei normaler Fahrt (gerade ohne viel Last und Drehzahl) um 105-107 Grad C..... weil die Kühlflüssigkeit bei "sanfter" Fahrt auf genau 107 Grad gehalten wird und durch den Wärmetauscher das Motoröl auch in diesen Bereich bringt. Bei etwas längerer Fahrt geht auch die Getriebetemperatur Richtung 100 Grad, da hier ebenso durch den zweiten Wärmetauscher das Getriebeöl erwärmt wird.
Erst bei höhere Drehzahl und oder Last wird die Wassertemperatur stufenlos bis auf 85 Grad C abgesenkt und kühlt dann natürlich auch die Öle. Daher wird auch bei strammer Fahrt das Öl / die Öle nicht extrem warm. Trotz Sommer und hoher Temp und auch mal BAB voll durchbeschleunigen habe ich die 110+ Grad kaum gesehen.
So und lasst diesen Blödsinn mit anderen Viskositäten, Ölkühlern, Kloosteinen um die Spritleitung. Wer nicht irgendwie das KFZ dauernd auf einer Rennstrecke bewegt und wenn es Serie ist (also keine andere SW) dann ist das alles schon korrekt. Wechselt lieber das Öl spätestens nach 15 tkm / 1 Jahr. Das bringt mehr.
