Ahoi,

Vorab erstmal nochmal zur Klarstellung 2 Fragen:

Du fährst im Festintervall heißt spätestens nach 1w Monaten oder 15.000km wird das Öl gewechselt, ja?

Und da du nix weiter dazu geschrieben hast: kannst du Messfehler ausschließen? Also war das Öl richtig warm, hast du nach dem Abstellen einen Moment gewartet, stand das Auto gerade etc?

Ist irgendwas an Tuning verbaut? Also andere Software oder Hardware?

Turbo und Kolbenringe sind grundsätzlich bei den 2L TSI Motoren die Verdächtigen. Bei der Generation aber lange nicht mehr so auffällig wie bei den Vorgängern. Kann passieren, kommt aber eher selten vor.

Was meinst du denn mit Spiel am Turbo? Hat das Lüfterrad irgendwelches Spiel? Egal in welche Richtung sollte das kein merkliches Spiel haben. Jedes Spiel, das du so merken kannst, wäre zu viel.

Soweit ich weiß, ist der Turbo so gelagert, dass das Öl das Spiel erst im Betrieb minimiert. Axial sollte kein Spiel sein, also passts ja. Korrigiert mich da gerne.

Klingt für mich nach Kolbenringen...

Der EA888 Gen.3 hat zwar nicht mehr die Probleme seiner Vorgänger, aber passieren kann im Einzelfall natürlich immer was.

Vlt sieht man was, wenn du die Zylinder endoskopierst.

Nee, nicht unbedingt. Nehmen wir mal an du fährst im Schnitt 50 km/h, sind dann 30h für die 1.500km. 1l/30h = 33ml pro Stunde oder 0,5ml pro Minute. Ich weiß nicht, ab wann man Öl sehen müsste aber 0,5ml pro Minute ist jetzt nicht soooo viel.

Wenn, dann Pech. 125Mm würde ich nicht als ein "sei froh, dass du so weit gekommen bist" Alter ansehen. Aber da steckst du einfach nicht drin. Wrnn ich das richtig sehe, hast du ihn auch erst mit 35.000 übernommen? Wer weiß, wie der Wagen vorher behandelt wurde

Zitat von RS_Cruiser

Was mich absolut wundert ist, dass die Kiste nicht qualmt. Bei der Menge Öl müsste da eigentlich blauer Qualm kommen...

Nein.

Der Kat fängt eine Menge davon ab.

Zumal wenn es die Ventilschaftführungen wären, würde er das Öl nur beim Abtouren bzw. im Schubbetrieb durchziehen und dann beim ersten Gasstoß würdest wenn überhaupt nur einen Wolke sehen bzw. der Hintermann. (Eigene Erfahrung vom Astra und der hatte damals ordentlich Öl gefressen)

Was für Öl hast denn drinnen?

Servus, wenn dein Turbo kein Spiel aufweist. Könntest du noch nach der Kurbelwellenentlüftung schauen, da kommt es auch des öfteren vor das die Membran defekt ist und dann gönnt er sich auch gut was an Öl.

Grüße Pascal

Das 5W30 ist sehr dünnflüssig und eher einem niedrigeren Verbrauch, als einem langen Motorleben zuträglich. So wirklich Probleme macht es aber eigentlich nur, wenn man es tatsächlich im Long Life Intervall fährt

Zitat von badworseme

Das 5W30 ist sehr dünnflüssig und eher einem niedrigeren Verbrauch, als einem langen Motorleben zuträglich. So wirklich Probleme macht es aber eigentlich nur, wenn man es tatsächlich im Long Life Intervall fährt

Grüße,

darf ich kurz Deine Definition von "im Longlife Intervall fahren" erfragen?

Ich z.B. habe eine jährliche Fahrleistung von 20.000 km, ~75% davon sind Langstrecken Fahrten mit 400km pro Strecke, mit dem 5W30 und lasse jedes Jahr zur Inspektion auch das Öl wechseln.

Laut der Anzeige hätte ich dann theoretisch noch ~7.000 km zur Verfügung.

Ich sehe daher (bezogen auf mein Fahrprofil) mit Longlife Intervall und dem 5W30 LL keine Probleme.

Danke schon mal für Deine Meinung/Deinen Input und einen schönen Abend gewünscht.

Edit: Habe aber einen CHHA und keinen CHHB, falls das eine Rolle spielen sollte

Vorab: ich sehe mich selbst was das Thema angeht nicht als Experten. Ich lese halt viel in Foren und sauge hier und dort mal Informationsbrocken auf, die dann in meinem Kopf ein Bild ergeben.

Zum 5W30 hatte ich hier

RE: Interessante und Hilfreiche Videos

Mal ein Video verlinkt, in dem ein Entwickler von Ravenol mal Frage und Antwort steht. Dabei kommt dann eben auch durch, dass die Entwicklung der 5W30 Öle vor allem dem Verbrauch zuträglich ist, nicht so sehr der Langlebigkeit.

Und dann schwirrt in meinem Hinterkopf noch etwas herum, das ich aktuell nicht mehr auffinden kann. Es gab bei irgendwelche Audi Motoren vom ich glaube RS3 auffällig viele Steuerkettenschäden. Eine Truppe "Fanatiker" aus deren Forum hat da ganze dann mal halbwegs wissenschaftlich analysiert und kam darauf, dass die Zusammensetzung des LL-Öls mit seinen ganzen Reibungsminderern grundsätzlich anfälliger für "Alterungserscheinungen" war, als andere Öle und das ganze dann in Verbindung mit langen Wechselintervallen (bis zu 30Mm) und ggf noch begünstigenden Betriebsbedingungen (z.B. häufiger Kaltstart ohne Durchhitzung) zu einem regelrecht ätzend wirkenden Öl geführt hat. Das hat dann die Steuerketten angegriffen, die dann reißen konnten. Die Ketten sind dann auch noch auffällig häufig an der relativ tiefen Prägung des Herstellernamens gerissen. Also viele Faktoren, die da zusammen kommen. Die generelle Empfehlung daraus war daher, ein langsamer alternde Öl zu verwenden als das 5W30 LL und, häufiger zu wechseln, damit die im Öl anfallenden Schadstoffe regelmäßig raus kommen.

Es gibt da natürlich keine "harte Grenze". Je länger du das Öl fährst, desto schlechter. Am besten würde es dem Motor gefallen, wenn er alle 1000 km frisches Öl bekommt. Aber das ist natürlich utopisch. 15.000km und 1 Jahr haben sich so als die generelle Empfehlung etabliert, aber die beruht auch eher auf Bauchgefühl, als auf wissenschaftlichen Erkenntnissen.

Auch wenn die 3. Generation keine Kolbenringproblematik mehr aufweisen sollte, würde ich es im Einzelfall noch in Betracht ziehen.

Eine BEDI-Reinigung wäre noch eine Option, die Verkorkungen zu lösen und gegebenenfalls noch etwas Verbesserung zu erreichen.

Wenn du sonst keine Leistungseinbußen hast, würde ich einfach fahren und mir einen ordentlichen Vorrat billigem Öl zulegen.

Sollte es was größeres werden, der Motor gar hochgehen, dann wird ein Austauschmotor eher wirtschaftlicher als eine umfangreiche Reparatur.

Es gibt auch sehr gute Motor Öl Spülungen die im begrenzten Umfang dabei helfen können den Ölverbrauch einzudämmen und die Ölabstreifringe einen ticken wieder frei zu bekommen. Hatte das bei meinem TDI auch schonmal gemacht als ich bei ca. 1l/3-4tkm angekommen war. Habe dann Motorölspülung vor dem Ölwechsel in das Öl gegeben. Dann 15 min laufen lassen. Dann Ölwechsel mit billigen Öl gemacht - 100km gefahren - wieder Ölwechsel mit neuem Filter auf das gewünschte Öl.

Seitdem habe ich ca. 1l auf 6-7tkm. Mache aber seitdem auch alle 12tkm Ölwechsel.

Ich würde aber auch erstmal abwarten und weiter fahren, nun 2-3mm am Ölpeilstab abzulesen und dann hochzurechnen dürfte nicht sehr genau sein.

Zitat von Command_HDX

Ich sehe daher (bezogen auf mein Fahrprofil) mit Longlife Intervall und dem 5W30 LL keine Probleme.

Falls du deinem Motor etwas Gutes tun willst dann solltest du mit dem LongLife Intervall aufhören. Die Probleme mit Verkokungen usw. fangen dann an wenn es eh nicht mehr das Problem von Skoda ist - sondern nur noch von Dir und deinem Geldbeutel. Das Öl ist bei 15tkm einfach verbraucht und ausgereizt. Wenn dich das Thema interessiert dann kannst du ja mal im Oilclub Forum vorbei schauen, da gibt es etliche Ölanalysen von Nutzern und wie verbraucht das Öl bereits nach 15tkm ist.

Wenn es dir auch um das Geld geht, kannst du auch einfach zwischen deinen Long Life Inspektionen bei Skoda einen Zwischenstop in einer freien Werkstatt einlegen. Und so genau bei der Hälfte der Laufleistung einen günstigen Ölwechsel einlegen.

Grüße,

Martin