Ich bin für unser Cabrio im WINTERBETRIEB auch am Überlegen, da in einem der letzten Tests ein Bridgestone AllSeason der beste Kalt-Nass-Bremser war, besser als WR und SR.

Im Sommer werde ich auf dem Cabrio aber weiterhin SR als Spezialisten fahren

Beim RS bin ich mir noch nicht sicher, da ja allgemein die Empfehlung lautet, für den Winter bei 4 mm Restprofil zu erneuern. Ganzjährig AllSeason also eher nicht, und wenn sowieso wechseln, sind WR bei Schnee dann halt doch besser. Aber ich habe ja noch etwas Zeit

Hallo zusammen,

ich fahre seit 08/19 mit dem Goodyear Vector Gen.2 in 18Zoll und bin eigentlich sehr zufrieden damit.

Sowhl im Winter als auch Sommer. Muss jetzt aber auch nicht damit durch die Gegend heizen.

Aktuell sind noch 4,5 und vorne 5mm an Profil drauf. Nächstes Jahr wird dann gewechselt .

Mal sehen wie dann der nächste Reifen wird. Da gibts mittlerweile Gen.3

Der Conti soll ja nicht so gut gewesen sein und beim Michelin bin ich mir auch nicht so sicher.

Subwoofer1983

Vor ca. vier Jahren hatte ich auf dem RS mal die Michelin CrossClimate in 225/40/18. In Sachen Verschleiß macht Michelin keiner so leicht was vor, es gab quasi keinen. Damals hatte ich den Eindruck, dass Nässe und Schnee kein Problem waren - eher sehr warmes Wetter und hohe Temperaturen auf der Straße, die dem Reifen irgendwie Grip-Probleme bescherten.

Hatte dann wieder auf Sommer und Winter gewechselt, jeweils in 235/35/19. Der Winterreifen-Satz ist nun verkauft, da zu alt bzw. frontpolierte Felgen Begegnungen mit Salz eher ablehnend gegenüberstehen. Nun stehe ich wieder vor der Frage, ob es Ganzjahresreifen werden sollen oder nicht.

Hatte bisher zum Continental AllSeasonContact tendiert, in Tests ist aber der Michelin CrossClimate2 quasi immer besser - und teurer. Beide haben ein V-Profil, was bei Nässe eher nachteilig sein kann, wenn ich das richtig gelesen habe. Und gerade dies ist ja eigentlich jener Straßenzustand, wo es drauf ankommt.

Ansonsten haben Ganzjahresreifen in den letzten Jahren eine immense Entwicklung gehabt, nimmt man mal die Premium-Hersteller her. Einige Hersteller schrauben an ihre Neuwagen bereits nur noch GJ-Reifen und Autovermieter gehen ebenso in diese Richtung.

Also werde ich die nächsten Monate weiter grübeln...

meine Meinung dazu ist nach wie vor:
Der Reifen kann, schon aus rein technischer Sicht, weder Winter noch Sommer richtig gut.
Wird also immer ein Kompromiss bleiben.
Da der Reifen das EINZIGE Bauteil des Autos ist, welches direkten Kontakt zur Straße hat, gibt es hier keine Kompromisse für mich.
Aber das muss jeder selber wissen, wie viel ihm im schlimmsten Fall das eigene Leben und das anderer Verkehrsteilnehmer wert ist.

Ich gebe Dir eigentlich in jedem Punkt recht ... und mache es aktuell ja genauso.

Aber wenn ein AllSeason der beste Nass-Kalt-Bremser ist (besser als SR und WR), komme ich schon ins Grübeln.

Bei Schnee und Regen werde ich eh immer von allen Anderen überholt und bei Eis ist es eh egal, was montiert ist.

Mit meinen WR bin ich immer im Resturlaub über den Fernpass und Reschen nach Italien gefahren. Da hatte es dann schon öfter über den Monte Bondone um die 20 Grad, die die WR meiner bisherigen Hecktriebler den Berg hoch nicht wirklich spaßig fanden.

Daher werde ICH im Sommer die nächste Zukunft def. SR fahren (Eagle F1).

Im nächsten Winter tendiere ich mit dem Cabrio zum AllSeason (Bridgestone ?), im Sommer natürlich wieder SR.

Für den RS warte ich noch neue Testberichte ab, ob WR oder AllSeason (die Felgen liegen ja schon rum)

Verlinke hier mal den Test der Autozeitung aus 03/2023.

Es sind Sommerreifen der Größe 235/35/19 am Start - und ebenso der GJ-Reifen Michelin CrossClimate2.

Zitat beim Thema 'Nässe':

"Und der Ganzjahres-Reifen Michelin CrossClimate 2? Er fällt bei Nässe recht klar zurück. Seine V-förmige Profilgestaltung verleiht ihm auf Schnee zwar den nötigen Grip, hemmt aber die Wasser-Verdrängung, was sich im Aquaplaning zeigt. Zudem fordert der Kompromiss aus kälteelastischer Mischung sowie der notwendigen Profil-Steifigkeit für Stabilität bei hohen Tempi und dem niedrigen Rollwiderstand seinen Tribut. Auf Nässe ist der Allseason daher nicht konkurrenzfähig"

Werte das "nicht konkurrenzfähig" hier aber so, dass in diesem Test gegen UHP-Reifen namhafter Hersteller natürlich wenig Chancen auf einen Sieg bestanden.

Update:

Meine bisherigen Sommer- und Winterreifen waren "durch", somit stand die Entscheidung an, wie weiter. Nach viel Grübelei und Lesen sämtlicher verfügbarer Tests "reichte" es dann.

In der engeren Auswahl waren die drei meist vorn plazierten Michelin CrossClimate 2, Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 und der Continental AllseasonContact.

Seit gestern sind sie nun drauf, die Ganzjahresreifen aus dem Land der Franzosen (hergestellt übrigens in Italien), will sagen Michelin - und zwar in der Dimension 235/35/R19 91Y XL, wobei diese bei einem größeren Reifenfachhandel pro Stück 183 € incl. Versand gekostet haben.

Ausschlaggebend war ein Test der Zeitung "sport Auto" aus 11/2022 in eben jener Dimension, in welchem der Sieg an den Michelin ging und in welchem auch ein reiner Sommer- und Winterreifen mitlief. Dort ist klar gesagt worden, dass für sportlich bewegte Fahrzeuge im Sommer die Ganzjahresreifen natürlich nicht als Maßstab verwendet werden können und die meisten dies auch nicht tun werden.

Zitat bzw. Fazit: "Wer aber schafft das Triple - die bestmögliche Sicherheit auf Schnee, Nässe und trockener Straße? Der Michelin CrossClimate! Ein Allseason, der angesichts seines geringen Performance-Nachteils zum Schnee-Spezialisten durchaus die auto-Winterreifen-Empfehlung für nicht-alpine Nutzung sein kann. Geht doch!" und "Etwas wasserscheu. Der Schnee- und Trocken-Crack unter den Allwetterreifen"

Der Michelin wiegt übrigens 10 kg pro Reifen, im Vergleich zu 9,4 kg beim Goodyear und 8,9 kg beim Conti, das sind immerhin einige kg weniger ungebremste Masse.

Ebenso interessant ist, dass der Michelin bei Auslieferung eine Profiltiefe von (nur) 6,7 mm hat, im Vergleich zu 8,3 mm (Goodyear) und 7,8 mm (Conti). Allerdings ist dadurch der Rollwiderstand beim Michelin sehr niedrig und ebenso der Verschleiß (das liest man immer wieder bzw. hatte ich vor fünf Jahren mal andere Michelin, die sich quasi nicht abnutzten).

Bleibt nun abzuwarten, wie sich die Reifen auf den nächsten paar tausend Kilometern so anstellen. Auf den ersten Kilometern fiel zunächst das weichere Abrollen im Gegensatz zu den vorher installierten Sommerreifen Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 auf.

Werde weiter berichten...

Update:

Habe nun ein (un)geahntes Problem. Die Michelin sind breiter bzw. massiver als die Goodyear Eagle F1, obwohl in gleicher Dimension 235/35/R19.

Nun schleift es vorne bei jeder kleinen Bodenunebenheit an der Radhausverkleidung. Bleibt wohl nur Fahrwerk höherschrauben oder die Radkästen bearbeiten.

Das war nicht geplant und geht mir etwas auf die Nerven...

Auf welchen Felgen? Spurplatten?

Komisch ist das schon etwas. Bei meinen SOMMERreifen hatten die Michelin PS 4s weniger Felgenschutzb als die Eagle F1. Das ist 100% sicher, da ich zeitgleich den Einen vorne und den Anderen hinten drauf hatte.

Oder baut der Reifen auch an der Lauffläche breiter?

Ginge am Sturz noch was?

Zitat von verdichter

Das war nicht geplant und geht mir etwas auf die Nerven...

Das ist jetzt aber kein Geheimnis, dass unterschiedliche Reifen breiter oder schmaler bauen... Wenn man dann so hart an die Grenze geht, dass gerade so nix schleift, muss man nunmal damit rechnen, dass man bei einem neuen Reifentyp nachjustieren muss... Höher schrauben dürfte auch nur begrenzt helfen: wenn das Rad weiter einfedern muss, schleifts ja trotzdem...

Aus dem Grund habe ich mich bei meinen Sommerreifen gegen Michelin entschieden und wieder zum Conti gegriffen. Übrigens sind Conti Winterreifen auch schmaler als die Sommerreifen bei 225/40/18. Bin daher auch mit den Winterreifen zum TÜV

endlichoctavia

Es sind "normale" Felgen mit 8,5J und ET45, ohne Spurplatten. Das Problem tritt nur vorne auf. Die Lauffläche hatte ich extra vorher gemessen, sie entspricht der vom Goodyear. Das Problem ist eher die seitliche Reifenwand, die beim Michelin viel massiver ist. Sturz einstellen an Vorderachse nicht möglich, man müsste Uniball-Domlager verbauen.

kaindl

Hätte ich doch lieber gleich dich gefragt Hatte bereits andere Michelin-Reifen, dort war es kein Problem. Das mit dem Höherschrauben um ca. 1 cm vorne hat was gebracht, jetzt ist erstmal Ruhe, es schleift nicht mehr. Sicherlich wäre es beim extremen Einfedern weiterhin der Fall. Allerdings wird sich der Reifen mit der Zeit auch insgesamt abnutzen.

Subwoofer1983

Das ist auch mir aufgefallen, dass es für die Größe 225/35/19 bei Ganzjahresreifen quasi keine Auswahl an bekannten Marken-Reifen gibt, bei 235/35/19 hingegen schon. Keine Ahnung welche Strategie dahintersteckt.

Allgemeines Update zu den Reifen:

Die ersten Fahrten durch Nässe und Kälte ohne Probleme. Erstaunlich auch, wie gut sich der Michelin im Schnee und auf Eis schlägt.

Eventuell nur subjektiv ist das leichte Jaulen der Reifen unter 50 km/h, kommt aber wohl von den eher großen Profilblöcken im V-Format.

Für mich bleibt erstmal die eigentliche Frage, wie gut die Reifen den Spagat zwischen -10 °C im Winter und +35 °C im Sommer hinbekommen.

Auf dem Golf Plus meiner Frau haben wir auch Ganzjahresreifen drauf (Good Year). Die passen im Sommer und Winter bei moderater Fahrweise. Schnee haben sie noch nicht wirklich gesehen, da es bei uns eher nass ist und selten mal echt Schnee auf der Fahrbahn liegt. Auf der Octavia haben wir Sommer und Winterreifen im Wechsel. Die Ganzjahresreifen sind bei hohen Temperaturen einem echten Sommerreifen unterlegen. Und wenn wir im Winter in den Urlaub fahren, möchte ich richtige Winterreifen haben. Aus meiner Sicht, sind Ganzjahresreifen o.k., wenn man moderat unterwegs ist und auf der Autobahn gemütlich mit 130 bis 140 fährt. Ansonsten kommen richtige Reifen drauf. Mag eine überholte Meinung sein aber ich sehe das wie bei einem Multifunktionsdrucker: macht alles, aber nicht alles so gut wie ein Drucker bzw. ein Scanner. Ein Kompromiss, mit dem man gut leben kann. Mehr aber auch nicht.