Entscheidungshilfe Softwareoptimierung

    Ich habe vor meinen Octavia 5e RS TDI Chippen zulassen.
    Eine Softwareoptimierung könnte der gut vertragen denke ich.
    Jetzt habe ich zwei gute Angebote bekommen und damit fängt die wahl der qual an.


    Mir geht es nicht dadrum ob da nun 220 oder 230 PS raus kommen.
    MIt ist die qualität wichtig und das alles sehr gut läuft.


    Ein Angebot habe ich von FTS bekommen
    und
    Ein Angebot von Oettinger.


    Oettinger ist zwar 200 € teurer gegenüber FTS aber man sollte nicht am falschen ende sparen.
    Die Qualität ist wichtig halt und ein Tuning per BOX oder für 199 €uro würde ich sofort ablehnen, das ist nix für mich.


    Könnt ihr mir Helfen bzw eure Erfahrungen schreiben bezüglich den beiden


    Danke

    Ich fahre keinen Diesel aber bin schon einige gemachte Skodas gefahren, das beste ist immer ein Tuner der dir deinen Wagen auf dem Prüfstand abstimmt. Fahr lieber zu nem "kleinen" Tuner der die Software selber schreibt/modifiziert als ein großer der dir nur eine fertige Software draufspielt die er noch schon tausend anderen verkauft hat.

    Wenn man keine Hardware modifiziert, wieso sollte man dann kein Standard File von einem großen Tuner nehmen. Wenn er das schon 1000 mal verkauft hat, ist scheinbar erwiesen das das Tuning Standhaft ist und es ist ja auch auf Serienhardware ausgelegt.


    Wenn man den halben Motor umbaut und alles rausholen will was geht, sollte man es natürlich eher Individuell machen.


    RS III Combi Folierungsideen: Link

    Das muss jeder für sich entscheiden ob er sich ne vorgefertigte Software draufspielt oder sich seine Software individuell anpassen lässt, vom Preis her nimmt sich das nichts.

    Von den beiden genannten auf jeden Fall FTS. Sonst möchte ich TurboPerformance noch empfehlen, wenn du aus dem Norden bist, kannst du gerne zu uns kommen, SK Performance Stützpunkt Händler für Norddeutschland.

    Ich als Entwickler sage, Qualität bei Software kann man selten am Preis erkennen ;)
    Als ich damals für PD TDI Kennfelder bearbeitet habe, ging die Leistung einer kompletten Anpassung für 150 bis 200€ an den Kunden.
    Darin enthalten waren min. 2 Logfahrten. Sehr wahrscheinlich habe ich da kaum Gewinn gemacht aber ich hatte Spaß dran :D


    Wenn man da noch den Aufwand für TÜV etc. hinzuzieht, kommt schon ein Betrag zusammen. Theoretisch könnte der Hersteller den Preis nach Zeit X senken da keine Entwicklung mehr notwendig ist aber wer verzichtet schon auf seine Marge :D

    Ich habe mir meinen Diesel auch machen lassen. Hat jetzt ca. 210/220PS und ca. 430/440NM. Es wurde keine Leistungsmessung vorgenommen da es ein Bekannter gemacht hat und er auch nur 200 Euro dafür haben wollte.
    Der Verbrauch ist glaube ich leicht angestiegen. Bin mir da aber nicht sicher. Die Leistungssteigerung ist allerdings nicht so stark spürbar wie erhofft. Ist aber spürbar. ;-)
    Es ist aber auf jeden Fall besser als eine TuningBox. Egal welche. Box ist und bleibt verarsche für den Motor und den Kunden.

    Octavia RS 4x4
    Porsche Macan GTS

    Porsche Boxster 718 GTS

    Mercedes C-180 S203

    Woher weißt du das die genannte Leistung hast ohne Messung? Evtl stand dein RS ja von haus aus schon gut im Futter und deshalb merkst du nicht so viel. Ich werde definitiv zu Simon Motorsport fahren. 699€ mit 2 Messungen finde ich angemessen. Angeblich wird dort auch individuell programmiert. Wenn ich bei der Eingangsmessung sehen würde das mein RS gut im Futter steht wie manch andere (200 PS und über 400NM) dann werde ich wahrscheinlich nix machen lassen.

    Zitat von Beatmaster

    Angeblich wird dort auch individuell programmiert.


    Damit wird geworben, für 699 Euro setzt sich keiner hin und macht das. Er hat ein fertiges File, was er wenns hochkommt noch an der ein oder anderen Stelle auf Kundenwünsche oder verbaute Hardware anpasst, aber selbst davon gehe ich nicht aus. Sind doch auch alles die gleichen Motoren, weiß nicht was immer der ganze Hype um die Abstimmung soll. Ob man jetzt 5PS mehr oder weniger hat ist sowas von Egal. Da hab ich lieber ein gut abgestimmtes Paket fast wie ab Werk und fordere meinen Motor nicht bis an die allerletzte Grenze raus.

    Zitat von Limba

    Ich habe mir meinen Diesel auch machen lassen. Hat jetzt ca. 210/220PS und ca. 430/440NM. Es wurde keine Leistungsmessung vorgenommen da es ein Bekannter gemacht hat und er auch nur 200 Euro dafür haben wollte.
    Der Verbrauch ist glaube ich leicht…


    ganz schön teuer :D
    nen File für die EDC17 wird zwischen 80 und 120 Euro gehandelt :P;)


    d.h. bei 700 Euro Preis und einem Standardfile bleiben ca. 600 Euro Arbeitslohn übrig :thumbup:
    sicher muss man auch Werkstatt/Hardware etc. sehen aber dennoch für einen "Händler" ein gutes Geschäft

    Hier noch die orignal mail an Simon Motorsport incl Antworten:


    Hallo Simon Motorsport Team.
    Ich wollte mal fragen was ein Chiptuning an einem Octavia RS 5E TDI mit 184 PS kostet?
    Was wäre an Leistung zu erwarten und ist es eine Abstimmung auf der Rolle oder ein fertiges File?
    MFG XXXXXX


    Hallo XXXXX
    vielen Dank für deine Anfrage.
    Mit unserer Stage 1 liegen wir bei zirka 215PS/430NM.
    Kostenpunkt: 699€ inkl. Vorher/Nachher Leistungsmessung.


    PS. Jedes Fahrzeug wird hier bei uns individuell leistungsgesteigert.
    Der Ablauf ist wie folgt
    Datalogging auf dem Prüfstand bei der Eingangsmessung
    Leistungssteigerung
    Datalogging auf dem Prüfstand bei der Ausgangsmessung
    Falls nötig, nachoptimieren

    Ohne das bewerten zu wollen
    1. Messen
    2. Standardfile drüber bügeln
    3. Änderung der Einspritzmenge um 1mg in einem Kennfeld = individuelles Mapping :D (Aufwand ca. 3 Minuten)
    4. Messen


    Tada, ein individuelles Mapping :finger:


    Ich vermute nur, dass es so läuft. Würde ich aber als Händler auch nicht anders machen.

    Hehe ne ne, ich habe nur Bosch EDC15 und 16 sowie Siemens PPD 1.1 und 1.2 gemacht, alles was höher ist bedeutete für mich mehr Technik anschaffen und mehr lernen.
    Leider fehlte mir dazu bisher immer die Zeit.


    Wenn ich dagegen nur Standardfiles schreiben oder schreiben lassen will, müsste ich mir nur die Hardware holen.
    Das wären ca. 2000€ Initialinvestition die sich bei entsprechender Abnahme schnell wieder reinholen lassen, aber auch hier gäbe es bei mir ein Zeitproblem. Ich bin derzeit und vermutlich auch die nächsten Jahre Hauptberuflich sehr gut ausgelastet und zusätzlich habe ich noch einen Nebenerwerb der aktuell auch kaum zu schaffen ist. Viele Kunden muss ich ablehnen oder mit min. 2 Wochen Wartezeit vertrösten.


    Dazu kommt dieses Jahr Hochzeit und Hausbau :whistling:

    Ich bin mal so frei ich hab das stage 2 + dsg anpassung von Turboperformance.


    Da ich vorher nur 1k km eingefahren bin habe ich keine vergleichswerte oder sonstiges. Mein Allrad (184PS Serie) mit Dreiviertel vollen Zank und bei 3C° brauch 0-100 6,4sek. Serie is angegeben mit 7,irgendwas.
    Manuell geschalten denke ich dürfte es noch nen Ticken schneller sein. Da die Automatik selbst in S nicht ganz ausdreht > das aber eine reine Vermutung


    Video


    0-120


    hätte ich wenn ich weiß wie man das am besten einbindet ;) Zeit wurde übers OBS ausgelesen.

    3 Mal editiert, zuletzt von MemphisRS ()

    Gibt's die launch control beim allrad erst im FL oder schon beim vFL?

    Zitat von Beatmaster

    Schade aber nachvollziehbar und ehrlich geantwortet. Kannst du uns auch nicht vermitteln? <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/biggrin.png" alt=":D" />


    Leider habe ich nur gute Verbindungen zur PD TDI Szene :lol:


    Aus Erfahrungen heraus würde ich APR beim Benzinertuning ansteuern. Zumindest habe ich zu dem Verein bisher das meiste (im positiven Sinne) gehört. Da gibts zwar auch nur ein Standardfile aber da steckt schon etwas Entwicklung/Test drin.



    Hallo MemphisRS,


    schade das Turboperfomance dir nicht die Schaltpunkte angepasst hat. Das hätte Dir (egal ob Modus Comfort/Sport) locker noch 1 Sek. gebracht.
    Mit originalen Schaltpunkten dreht der Motor unnötig weiter hoch obwohl die Leistungsspitze bei ca. 3600 U/min liegt.
    Als Beispiel bei mir, Leistungsspitze ist bei 3600 U/min, Schaltpunkt bei 3800 U/min. Die Anschlüsse beim Gangwechsel sind bedeutend besser und der "Druck" reißt nicht ab.


    Gruß Andreas

    @Ande


    dazu folgendes

    eh ich das versuche in irgend einer form zu erlären


    wobei der bis dato auch noch nicht auf nen 4x4 prüfstand war vllt mal im frühling aktuell liegen zu viele andere projekte an. eventuell wenn das zu schlimm ist von schaltsprung dann kann man ja nochmal anpassen. Wenn ich aber von nem diagramm xy ausgehe was Turboperf. bei sich hat ist von ~4200 wo der hindreht bis schalten knapp unter 3000 eigentlich schon das Band am besten genutzt. :ups:

    Einmal editiert, zuletzt von MemphisRS ()

    MemphisRS


    Alle soweit richtig was im Video beschrieben wurde. Ich gehe davon aus, dass deine Leistungskurve auch ihr Maximum bei 3600/3700 U/min hat.
    Das kannst du dir ja auf dem Prüfstand bestätigen lassen. Sollte auch auf einem normalen Prüfstand (nicht 4x4) gehen, da "nur" die Verteilerkupplung abgeklemmt wird (da es kein permanenter Allradantrieb ist).