Das ist normal, ist der Abrieb der Kohlenkontakte. Musst dir also kein Kopf machen.

Musst mal bei Ebay Golf 7 Lichtmaschine eingeben, sehen fast alle so aus.

Kann außerdem schlecht von der leeren Batterie kommen, da die Lichtmaschine ja nur läuft, wenn der Motor an ist.

Ansonsten saugen die Stromquellen eben deine Batterie leer, aber die Lichtmaschine hat damit nichts zu tun. Die schwarze Färbung ist aber wie bereits angesprochen vollkommen normal.

Ja, die laufende Kühlbox hat mich im zurückliegenden Urlaub auch etwas überrascht. Was manchmal ganz sinnvoll ist, wenn man kurz an einem Rastplatz hält, kann bei langer Standzeit auch irgendwie nach hinten losgehen.

Kann man irgebdwie verhindern, dass am 12V-Anschluß angeschlossene Geräte die Batterie leer saugen? Außer sie abzustöpseln!

Eine Batteriewächter dazwischen klemmen

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Der Schaltet bei einer einstellbaren Batteriespannung den Verbraucher ab.

Gruss
Thomas

Zitat von Trust2k

Das ist normal, ist der Abrieb der Kohlenkontakte. Musst dir also kein Kopf machen.

da möchte ich widersprechen .... die anlauffarbe der statorwicklung hat doch eher was mit einer erwärmung der drähte durch hohen stromfluss als mit kohleabrieb zu tun
das erkennt man gut daran das die wicklung im bereich des gehäuses (haltepacket in der mitte) dunkler ist als im bereich der kühlrippen ... wo mehr luft zur kühlung zur verfügung steht und die spule leichter gewickelt ist als innen (grössere kühlfläche)

Zitat von criz

Kann außerdem schlecht von der leeren Batterie kommen, da die Lichtmaschine ja nur läuft, wenn der Motor an ist.

Ansonsten saugen die Stromquellen eben deine Batterie leer, aber die Lichtmaschine hat damit nichts zu tun. Die schwarze Färbung ist aber wie bereits angesprochen vollkommen normal.

gerade genau das produziert eine leere batterie
die lichtmaschine hat die aufgabe geregelt die batterie zu laden UND das bordnetz zu versorgen . ist die batterie voll dann nur das netz
eine leere batterie nimmt was sie bekommen kann , der ladestrom wird fast alleine durch die lichtmaschinensteuerung begrenzt
beim unseren fahrzeugen übernimmt das ein externes steuergerät
die lichtmaschinen in modernen fahrzeugen können 120 -150 A liefern
eine leere batterie kann da schonmal für ne lichtmaschine "stress" bedeuten
die wird dann auch gern mal "feuerheiss"

TÖTEN kann man die lima so aber eher weniger . die ist auf sowas ausgelegt ....

Zitat von special-mechanics

gerade genau das produziert eine leere batterie

Dann haben wir es unterschiedlich aufgefasst. Die Batterie hat sich ja entladen als der Wagen stand. Da lief kein Motor und somit keine Lichtmaschine, somit kam es nicht davon.

Deine Antwort zielt ja auf das ab, was danach passieren könnte.

Wenn es wirklich die Temperatur sein sollte, dann wird der Schutzlack schwarz.

Auf den Drähten muß ja ein Schutzlack drauf sein, zur Isolierung der Drähte gegeneinander.
Sonst gäbe es einen Kurzschluß, was unweigerlich zur Entladung führen würde, bzw. die Lima würde in diesem Fall ja keinen Ladestrom mehr erzeugen.
Dass die Wicklung wie in dem Bild so schwarz sind deutet meiner Meinung nach darauf hin, dass der Schutzlack durch Überhitzung angeschmort ist.
Also als Normal würde ich das niemals bezeichnen.

Muss ich mal bei mir gucken, wie meine aussieht

Bei mir sind sie auch leicht schwarz, hab heute mal nach gesehen. Mein Flo hat 10 800 km.

Zitat von HG103

Auf den Drähten muß ja ein Schutzlack drauf sein, zur Isolierung der Drähte gegeneinander.
Sonst gäbe es einen Kurzschluß, was unweigerlich zur Entladung führen würde, bzw. die Lima würde in diesem Fall ja keinen Ladestrom mehr erzeugen.
Dass die…

Ich möchte das bezweifeln. Bei der Lichtmaschine handelt es sich um eine (Induktions-) Spule. Und bei einer solchen - wie bei jeder Spule - sind die Wicklungen nicht gegeneinander isoliert. WENN das nötig wäre, würde man das mit isolierten Drähten machen und nicht mit Schutzlack, von dem man ja nicht sicher sein könnte, dass er immer 100% vorhanden ist. Es kann höchstens sein, dass Schutzlank von außen über die Spule gelegt wird, aber sicher nicht der komplette Draht an sich.

Ok, wer wickelt mal seine Lima ab?

Freiwillige vor..

Achja ich nicht..

In jeder elektrischen Spule sind die Drähte an sich mit Schutzlack überzogen.
Das sind die Grundlagen der Elektrotechnik!
Ich glaube mal das kann ich als Elektromeister mit Fug und Recht sagen.
Belehre mich wer es besser weiß, ich will ja nicht den "Besserwisser" raushängen lassen.

Die Anzahl der Windungen um den Eisenkern bestimmen die Spannungshöhe, der Draht-Querschnitt ist in Abhängigkeit von der Stromstärke gewählt.
Und falls hier jemand auf die Ladestrom anspielen will, es handelt sich um eine Drehstrom Lichtmaschine,
dh. der abgegebene Ladestrom wird jeweils zu einem Drittel auf die drei Wicklungen verteilt und erst nach dem Brückengleichrichter zusammengeführt.

Die Sichtbare Wicklung ist die Stator-Wicklung, also nicht die Rotor-Wicklung, welche sich auf der Achse dreht.
Die Rotor -Wicklung ist als Erreger Wicklung über den Laderegler geregelt.

Aber genug der Technik, es kann natürlich schon sein dass es sich dabei nur um Kohlestaub von den Schleifringkohlen der Rotor-Wicklung handelt.
Um das genauer zu analysieren müßte man die Lima genauer unter die Lupe nehmen.

Eine entladene Batterie kann viele Gründe haben.
Ich hatte das am blauen RS auch mal, da hatte sich ein Steuergerät nicht mehr auf Schlafmodus geschalten.
Das hatte der Freundliche dann auf Garantie getauscht und ne neue Batterie eingebaut, dann war die Welt wieder in Ordnung.

Du hast recht. Hatte schon seinen Grund, warum meine Note in der E-Technik-Prüfung im Studium so schlecht war

Das ist Kupferlackdraht.
Wenn da kein (durchsichtiger) Lack drauf wäre, müsste man es machen wie die Spacken die dieser Keshe Foundation nach rennen. Hier im Octavia RS Forum würde man wohl statt Rosenblüten oder Kräutern wohl eher Sprit oder Öl in die "Nano Coating" Suppe kippen, die sie dazu nutzen um ihre blanken Kupferdrähte zu oxidieren.

An sich sollten die Windungen rötlich-orange-kupferfarben sein. Wenn sie braun/schwarz sind, ist das Dreck oder Überlastung. Im Prinzip das was @HG103 sagt .

Hmm ich würde eher auf normale Oxidation tippen.
Durch die Temperaturschwankungen kann der Lack reißen.

Mfg Kas

Gesendet von meinem D5803 mit Tapatalk

Zitat von Kas

Hmm ich würde eher auf normale Oxidation tippen.
Durch die Temperaturschwankungen kann der Lack reißen.

Mfg Kas

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Oxidieren kann aber wenn dann nur der Kupferdraht und das nur unter Zufuhr von Sauerstoff. Das wiederum würde bedeuten, dass die Schutzlackschicht bereits beschädigt wäre. Von Lackoxidation habe ich zumindest noch nichts gehört.
Ich halte die auftretenden Temperaturen im Wicklungspaket für eher wahrscheinlich. Oder halt Staub, der auch nicht zu knapp im Straßenverkehr vorkommt.

Ich weiß ja nicht, wie bewandert der ein oder andere mit dem Thema "Erwärmungsprüfung" nach einschlägigen Normen ist, aber jeder der schon einmal eine Leitung zu hoch belastet hat, wird festgestellt haben, dass sich die Isolierung der Leitung von matt zu glänzend geändert hat.

Hab doch geschrieben das der Lack gerissen ist

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Dass er gerissen ist, habe ich daraus nicht entnommen. Lediglich die Möglichkeit, dass es dazu kommen kann

Ja gut... Habs etwas zusammenhanglos geschrieben

Gesendet von meinem D5803 mit Tapatalk

Wenn der "Klarlack" der Kupferwicklungen reißt, wäre das langfristig nicht gerade von Vorteil.

Hier mal ein Auszug aus Wikipedia:

Wicklungen
Material
Als Leitermaterial für die Wicklungen wird meist massiver Kupferdraht
verwendet. Große Querschnitte werden in Einzelleiter aufgeteilt (Roebelstab), die gegeneinander isoliert sind und zyklisch vertauscht werden. Weiterhin kommen Folie, Band aus Weichkupfer oder Hochfrequenzlitze
zum Einsatz. Bänder, Folien von Schaltnetzteiltransformatoren und
Drähte von Großtransformatoren bestehen häufig aus Aluminium. Folien
haben häufig nur reine Schirmfunktionen.[35]

Zur Isolierung hat der Draht eine Kunstharz-Lackierung (Kupferlackdraht) oder – früher – auch eine Umspinnung.
Die dünnere Lackschicht hat ein höheres Isoliervermögen und erlaubt
eine kompaktere Wicklung, als es mit umsponnenen Drähten möglich war.
Relativiert wird dies bei nachfolgendem Tränken des Transformatorwickels
oder beim Betrieb in Isolieröl (Transformatorenöl).

Um die Spannung zwischen benachbarten Windungen nicht allzu hoch
werden zu lassen, werden Lagenisolationen eingebracht oder der Draht
wird beim Wickeln in mehrere nebeneinanderliegende Kammern verlegt. Eine
weitere Methode, die Spannungsfestigkeit zu erhöhen, sind
Folien-Wickel. Sie werden teilweise bei Schaltnetzteil-Transformatoren,
aber auch bei Großtransformatoren[36] verwendet.

Konstruktives Ziel ist eine möglichst kompakte Wicklung, um in einem
durch den Kern gegebenen Wickelquerschnitt möglichst viel Kupfer oder
Aluminium unterbringen zu können. Die Art der Isolierung begrenzt die
mögliche Betriebstemperatur nach oben (siehe Isolierstoffklasse). Eine kompakte, möglicherweise getränkte Wicklung verbessert auch die Wärmeableitung aus dem Inneren.

Hier noch der Link zum Artikel:
Transformator – Wikipedia

Was die Wicklungen / Spulen betrifft ist das Physikalische Prinzip das gleiche wie beim Generator. Im Artikel über Generatoren / Lichtmaschinen wird aber nicht im Detail auf die Lackierung / Isolierung der Wicklungsdrähte eingegangen.

Bzgl. Transformatoren kann ich sagen (wir bauen Schaltanlagen für die Maschinenbauindustrie), das diese gerne etwas kleiner ausgelegt werden (Geld und Platz im Schaltschrank gespart).
Dadurch nimmt man eine höhere thermische Belastung in Kauf, welche sich durch eine Verfärbung des besagten Kunstharzes 'verewigt'.
Solange die maximal zulässige Temp. nicht überschritten wird (Hier ist der Konstrukteur gefragt), ist es nur ein "Schönheitsfehler".

Ich würde Vorschlagen das Problem mit der Lima mal beim Freundlichen anschauen zu lassen.

Bevor das hier noch zu einer "Wissenschaftlichen Raterunde" ohne sinnvolles Ergebnis wird.

Dann ist das Problem zumindest mal angesprochen und vermerkt, falls es doch noch zu einem größeren Defekt wird.

Bei meinem Auto, mit ca. 500 km runter, sieht es nahezu genau so aus. Das muss ein Teil vom Fertigungsprozess sein. Find ich zwar etwas ungewöhlich, aber naja, wird wohl seine Richtigkeit haben. Frag aber einfach mal nach und berichte.