Da fährst du ja ein strammes Programm
Verfolge alles mit Spannung und bin auf die Erfahrungen der jeweiligen Fahrzeuge gespannt.

Olli

Wir haben aber erst 2016. Aber 400+ Klingt geil.

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Basiert das auf dem APR IS38-Upgrade oder tatsächlich was komplett eigenes? Wenn ja, was macht ihr besser/anders als APR?

"besser" als APR geht wohl nicht aber anderst

Bin ja auch sehr gespannt.

Bleibt denn der Rumpfmotor bei dem 400 PS Umbau Serie, oder müssen da andere Kolben, oder Pleul verbaut werden?
Es wundert mich immer, was so ein Motor ab kann.

Gruß Marc

Tolle Projekte. Bin auf jeden Fall gespannt auf die Ergebnisse.

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Zitat von APR.NRW

Unser Projekt ist aus mehreren APR IS38 Umbauten und einer Laune entstanden.
Leistungsmessungen brachten oftmals nicht das versprochene Ergebnis, und wir wollten mehr als 360 - 380 PS mit Vollumbau. Warum nicht eine 4xx PS anpeilen wenn möglich war unser Gedanke.
Da einer unserer Promo-Fahrzeuge nach 140.000km eine verschlissene DSG-Kupplung hatte, begann der Umbau auf 600Nm Rennkupplung und Sonderabstimmung.
Die ersten Ergebnisse zeigten, das 440 PS und 640 Nm durchaus kein Problem darstellen, der Turbo noch immer ausreichend Reserven hatte. Maximalwerte sind jedoch nicht unser Ziel, sondern eine fahrbare Abstimmung, die haltbar bleibt. Unser Projekt-Golf soll schließlich 300.000km und mehr laufen.

Wie Orvell schon betont hat, geht es "kaum" besser als das was APR macht, was wir besser bzw. anders machen, ist:
- Wir nehmen uns Zeit und betrachten nicht ausschleißlich das Motorsteuergerät als Objekt, sondern die Kombination von Motor und Getriebe.
- Wir führen weit über 100 Prüfstandsläufe durch, in denen wir eine durchaus saubere Abstimmung durchführen können und die Drehmoment- wie auch die Leistungskurve so sauber als möglich programmieren können.
- Im Straßenverkehr wird dann die Fahrbarkeit getestet und mit weiteren Prüfstandsläufen überprüft und ggf. korrigiert.
- Wir passen an örtliche Gegebenheiten an, berücksichtigen den örtlichen Luftdruck sowie Temperaturen und passen an Fahrzeuge aus dem europäischen Markt an.
- Die Basis aller Abstimmungen war tatsächlich die APR Abstimmung, jedoch haben wir diese in diversen Parametern unseren örtlichen Verhältnissen deutlich verbessert abgestimmt und angepasst, teilweise sogar fehlerbereinigt.
All diese Berücksichtigungen machen es nicht zu einer Zauberkunst, aber führen hier zu einem durchaus besseren Ergebnis. Auch unser Software-Ingenieur & Programmierer hat über 12 Jahre Erfahrung im VAG Konzern und der Entwicklung.

Was wir definitiv zu 100% besser können als APR ist die Beherrschung des DSG und dessen Mechatronic und Software! Hier sind wir sicher, das bessere Ergebnis zu liefern.

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Hey. Ich habe bei meinem TSI jetzt 4000km runter und möchte gerne ein Stage 1 Upgrade. Ich habe ein DSG Getriebe und ein paar Bedenken bzgl. der Haltbarkeit nach dem Tuning. Was gibt es für Möglichkeiten einer Tuninggarantie?

Viele Grüße
Andre

Und was hat deine Frage mit dem Thema zu tun?

Entweder hier Fragen: Octavia 3 RS - APR Stage 1 OBD-ECU-Upgrade - Release 21.07.2014
Oder noch besser hier: apr.nrw@gmail.com

Hallo Tobias,

was macht Projekt 2 ?

Gruss Orvell

Ich denke er meint den Octavia und das avisierte Ziel von 420PS und 570NM inkl. DSG Rennkupplung.

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Zitat von APR.NRW

Das Projekt 2 - 2016 betrifft unseren Skoda Octavia 3 RS TSi! Hier beginnen wir mit der Leistungsabstimmung auf ca. 400 PS / 500 Nm mit Serien-DSG-Kupplung und DSG Abstimmung, auch eine stärkere Abstimmung mit Spezialsoftware ist in Arbeit. Nach Abschluss dieser Programmierung folgt der Umbau auf die 600Nm Rennsport-DSG-Kupplung und Abstimmung auf über 420 PS / 570 Nm.

Das Projekt 2!!

hhmmmmm das Thema und Projekt 2 scheint zu schlafen und wer ein Facebook Verweigere ist.......... ist wohl auch aussen vor.

Wäre schön mehr über den Stand des Projektes zu erfahren.

Gruss Orvell

Ich bin mal so frei:
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Weiß nicht ob man das Video trotzdem sehen kann auch ohne Account.

Andy, das ist aber nicht deine Kiste oder?

Nein das sollte der von Tobi aka APR.NRW aka RSR Tuning sein.

Jo, das ist sein eigener.

@APR.NRW
Kannst du diese sogenannte Crackle-Map, also das Ausblendmuster in Abhängigkeit der FPA applizieren, z.B nur bei Sport?
Hast du/Habt ihr die Daten selber rausgefahren oder vom Clubsport/7R übernommen? Wie sieht es mit den Kat-Temperaturen aus, habt ihr die mal gemessen?

Ist diesen Prabeln auch in verbindung mit der Originalen 230er anlage zu hören oder auch stark in abhängigkeit mit der verbauten Auspuffanlage?

Zitat von APR.NRW

Die Schubabschaltung lässt sich nicht auf die FPA legen.

Diese ist, ähnlich wie eine VCDS Codierung, eine "Aktivierung" durch den Hersteller gefahrener Kennfelder. Dies musste nicht aufwändig durch uns neu entwickelt werden wie so einige Tuner frech behaupten.

Individuelle Programmierungen, die Backfire verursachen und dadurch Folgeschäden entstehen können, lehnen wir bewusst ab.

Die wie bei meinem RS durchgeführte Programmierung ist quasi ähnlich der vom Clubsport / 7R, denn da ist die "Aktivierung" bereits ab Werk frei.

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Ich habe nicht mit einer so ehrlichen Antwort gerechnet. Cool Das ist auf jeden Fall nochmal ein zusätzlicher Anreiz, die Software von dir zunehmen.

Dazu noch zwei Fragen:
Blendet er damit auch im Drehzahlbegrenzer aus, also merkt man das akustisch?
Bei deinem Video stört der Lüfter von der Rolle etwas. Ist in Planung ein Video auf der Straße zu machen?

Welche Reifen / Felgen kombi is bei der Leistung zu empfehlen ?