Weil es ein VW Golf ist würde ich sagen.
Von welchen Werten gehst du denn aus? Prospekt oder selbst getestet?
Die Werte aus dem Prospekt sind Werbung und mal ehrlich - 1 Sekunde?!

zwei unterschiedliche Autos (Karosserie - Windwiederstand usw.)
zwei unterschiedliche Fahrer
zwei mal unterschiedliche Bedingungen
unterschiedliche Reifen
wenn du 2 Golf direkt miteinander vergleichst gibts bestimmt auch unterschiedliche Werte.
Wenn die Zahlen von nem Prüfstand stammen sollten dann wurde der Prüfer geschmiert!

Oh man, wäre auch ein Riesendilemma wenn es so wäre.....
Das ist so ein wichtiges Thema, da muss man einfach einen Thread für öffnen.
Vielleicht macht noch einer ´nen Schwanzlängenvergleichsthread.....hatten wir noch nicht.

kai das ist ne HAMMERGEILE idee !!!

250 1/min länger 380NM und ggf. Danach eine gewisse Zeit einen leicht höheren Verlauf wird auch etwas dazu bei tragen?

Zitat von lala

250 1/min länger 380NM und ggf. Danach eine gewisse Zeit einen leicht höheren Verlauf wird auch etwas dazu bei tragen?

...eher weniger. Laut den mir bekannten Tests ist mir aufgefallen, dass die Unterschiede in der Beschleunigung zwischen RS und GTD bei weitem nicht so groß sind wie in den Datenblättern deklariert. Da waren meist zwischen 0,2 und max 0,4 sek.....
Und die kommen wahrscheinlich tatsächlich durch den Gewichtsunterschied und ( noch wichtiger !!! ) durch die Radlastverteilung zustande. Die Vorderwagen beider Modelle sind ja fast identisch. Der Octi ist aber hinten verlängert...Was passiert aber bei einem Fronttriebler beim harten Anfahren / Beschleunigen ? Die VA wird stark entlastet; und das umso stärker, je höher das Gewicht nach hinten verlagert ist. Resultat : Traktionsverlust an der Antriebsachse...eigentlich ganz simple Physik.

1.: Wie wärs mit dem Thread hier: Unterschied Beschleunigung Octavia 3 VRS TDI - Golf 7 GTD - Da hilft es auch nix den ersten Beitrag von 2013 schnell zu löschen

2.: Fahrgestell bei beiden gleich, Karosserie aber nicht

3.: Eventuell unterschiedliche Getriebeabstimmung?

4.: Eventuell unterschiedliche Motorkennlinie?

5.: Ich habe nichts gegen Wikipedia und finde die Informationen da auch gut. Würde aber bei so einem Vergleich trotzdem eher den Hersteller-Link vergleichen (ich weiß, ergibt hier keinen Unterschied)

Der verlinkte Test mag ein positiver Ausrutscher sein, aber da ging der Octavia RS TDI in 7,1 Sek. auf 100

BMW 320d Touring vs. Skoda Octavia RS Combi 2.0 TDI im Vergleichstest | Fahrkomfort Motor Getriebe - autozeitung.de

RS Speedieee hat einfach Recht. Nennt sich dynamische Radlastverschiebung. Darüber muss man nicht weiter diskutieren.

0-100 Traktion & Leistungsgewicht
100-200 Leistungsgewicht & zunehmend Leistung
200-300 Leistung und Aerodynamik

Das soll nur als Anhaltspunkt dienen und verdeutlichen, dass 0-100 keinen so großen Wert hat.

Zitat von Hires2k

Interessant hab mir heute nen Golf 7 Variant GTD angeschaut und der benötigt nach Werksangaben 7,5 Sekunden.… wohl doch eine Beschränkung vom Mutterkonzern ;)?

Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

...wo gibt es denn schon einen Golf Variant GTD, wenn der noch nichtmal auf der VW homepage zu finden ist?

Zitat von Fazerfahrer

wo gibt es denn schon einen Golf Variant GTD

Vielleicht meint er "In einer Zeitschrift angeschaut".
VW Golf Variant GTD 2014: Erlkönig zeigt starken Diesel-Kombi - autozeitung.de

In dem Text reden sie aber davon, dass der RS 7,1sek braucht.

Zitat

Im Test
sprintete der RS Combi in 7,1 Sekunden auf Tempo 100 und verbrauchte
lediglich 6,1 Liter auf unserer Normverbrauchsrunde. Ähnliche Werte
dürfte auch der Golf Variant GTD zustande bringen.

Bei welcher Drehzahl ist der TDI Handschalter eigentlich zu schalten um die beste Beschleunigung zu erwirken?
Durch die unterschiedliche Übersetzung der Gänge (Stufen sind nicht 100% gleich) müssten die Schaltpunkte ja von Gang zu Gang sogar leicht unterschiedlich sein um das Optimum zu bekommen, oder?

Du kannst ja gern mal folgendes aus probieren (siehe angehängtes Bild).

Leider habe ich vom TDI Motor nur eine Drehmoment Kurve, die bis 4200 U/min geht. Aus diesem Grund sehen die Verläufe darüber etwas komisch aus. Das sollte jedoch nicht alzuviel ändern.

Das unten sind Theoretisch berechnete Werte. Die Realität könnte abweichen.

Bei Fragen: Fragen

Da es nicht viel Aufwand ist, habe ich in meinem Post davor noch das gleiche fürs DSG hinzugefügt.

Wenn jemand daraus schlussfolgert, dass das DSG besser beschleunigen müsste, als der HS, dem sei gesagt, dass das DSG schwerer ist und höhere interne Verluste hat. Beides ist oben NICHT berücksichtigt.

Danke @ lala

Wenn ich das richtig deute dann müsste man den ersten gang bis ca 4250rpm drehen und den 2ten und 3ten am besten kurz vor 4000rpm schalten.
Was bedeutet genau die weiße/gelbe/rote Zellenfarbe? Wenn ich also immer in der jeweils unteren "weißen" Zelle unterwegs bin bedeutet das das Optimum?

Weiß: Optimum
Gelb: grenzwertig
Rot: ineffizient
Schwarz: außerhalb des möglichen

Eine Frage habe ich noch, auch wenn es vll nicht 100%ig hier passt möchte ich kein neues Thema öffnen.

Wenn man MAX schnell aus dem Stand vom Fleck kommen will kann man ja durchaus die Traktionskontrolle und das ESP deaktivieren. Auch wenn es totaler Blödsinn ist und sicherlich nicht gut für das Material müsste ja dann beim forschen einkuppeln ordentlich die Räder durch gehen, zumindest eines. Hab das gestern mal auf einer nass-feuchten/ sehr schmierigen Straße ausprobiert. Und trotz das alles deaktiviert war, gehen die Reifen nicht wirklich durch. Es gibt eher so ein starkes rucken, schlagen als ob da irgendwas geregelt wird.
Was geschieht da genau?
Hab das nur gemacht weil ich mal testen wollte wie sich mein Wagen so verhält. Auch auf einer sehr rutschigen Kreisbahn kann man den Octavia kaum über die Vorderräder schieben lassen wie das bei technisch älteren Fahrzeugen problemlos möglich ist.

Sinn und Unsinn sei mal dahin gestellt, aber um perfekt vom Fleck zu kommen ist ein leichter schlupf meiner Meinung nach zuträglich.

Grüße

Ich weiß, dass es eigentlich um 0-100 km/h geht, aber ich hatte vor zwei Tagen auf der AB das Glück einen beschleunigungswilligen GTD Fahrer zu treffen.
Wir haben beide ab 100km/h bis ca. 200 durchbeschleunigt (nebeneinander) und waren beide in etwa gleichauf.
Allerdings weiß ich nicht, welches Getriebe er hatte. Für mich also in der Beziehung kein Unterschied feststellbar.

Die Werksangaben sind bekanntlich geschönt bzw. verschlechtert! Ein Skoda darf aus Marketing-technischen Gründen natürlich nicht schneller beschleunigen als ein Volkswagen!

In der Realität wird sich der Unterschied im Hundertstel Bereich abspielen.

Die Skoda Prospekt Angaben sind definitiv schlechter als in der Realität.

Habe gestern mal mit meinem neuen Spielzeug die 0-100 gemessen.

3 Messungen mit Launchcontrol: 7,92s; 7,71s und 7,54s Sekunden habe ich messen können. Lediglich bei einer weiteren Messung ohne Launchcontrol war eine Zeit von 8,1 Sekunden raus gekommen.

Zitat von osarias

Es gibt eher so ein starkes rucken, schlagen als ob da irgendwas geregelt wird.

Je nach Asphalt kommt es auch vor das durchdrehende Reifen anfangen zu springen. Das fühlt sich dann wie ein starkes Ruckeln an. Wenn de Reifen wieder auf dem Boden auf kommen hat er kurz relativ viel Grip und in der Luft oder im entlasteten Zustand halt wenig. Kommt das bei deinem Versuch in betracht?

Jo, sowas in der Art könnte es sein.

Hab mir so eine 0-100 App gezogen. Aber das ist total ungenau. Von 7,4 - 12,5 sec war alles dabei. Gar nicht so einfach den TDI RS Handschalter optimal vom Fleck zu bekommen. Auch beim einkuppel in den zweiten Gang sollte man den Gasfuß unter Kontrolle haben sonst gehts nicht ordentlich vorwärts.

Finde aber das dir Traktionsregelungen sehr hakelig und hart eingreifen.

PS: Mir ist schon klar dasschon fast pubertäres verhalten ist Aber man will ja wissen was man da gekauft hat

Wenn es nicht um die letzte Zehntel Sekunde geht, dann such dir einen mit vcds und aktiviere einfach den Laptimer.

Ich hab Laptimer, aber da muss ich ja selbst Start/Stopp bedienen. Gerade Start find ich kritisch im richtigen Moment zu drücken. Wenn man die 100km/h hat im 3ten auf Stopp zu drücken bekommt man hin.

Zitat von osarias

aber da muss ich ja selbst Start/Stopp bedienen

Falsch! Du kannst den Laptimer so einstellen, dass er die Messung automatisch startet wenn du aus dem Stand beschleunigst. Nur Stop musst du dann selbst drücken!

Zitat von lala

Du kannst ja gern mal folgendes aus probieren (siehe angehängtes Bild).

Leider habe ich vom TDI Motor nur eine Drehmoment Kurve, die bis 4200 U/min geht. Aus diesem Grund sehen die Verläufe darüber etwas komisch aus. Das sollte jedoch nicht alzuviel …

Wenn ich deine Tabellen richtig verstehe ist ja der HS beim 5 + 6 Gang länger übersetzt? Das heisst weniger Drehzahl bei selber Geschwindigkeit z.B. Autobahn = Verbrauch Ersparnis ? Danke

Theoretisch ja, dazu kommen noch die geringeren Verluste des HS Getriebe.
Aber ob das jetzt im Umkehrschluss bedeutet das das DSG besser beschleunigt, hängt auch von den Verlusten im Getriebe ab.

Ich weiß nicht ob es hier reinpasst. Aber ich stelle die Frage trotzdem einmal. Das maximale Drehmoment soll ja von 1750 bis 3000 U/min anliegen. Warum spüre ich den richtigen Kick dann erst ab ca 2500 U/min? Vorher ist da relativ wenig los.

Wenn du "frisch" drauf trittst, dann dauert es eine weile bis sich der Ladedruck aufbaut und alles am Maximum läuft. Während dieser Anlaufpfase beschleunigst du aber bereits und wenn wenn es dann richtig los geht, hast du halt diese Drehzahl bereits überschritten. Wenn du den Motor eine Weile bei 2000 U/min halten würdest, dann würde er auch da bereits den vollen Druck frei geben können. Das kann man halt auf Motorenprüfständen so machen, real auf der Straße wird das aber so nicht passieren. Außer evtl wenn du mit DSG (oder Rennfahrerarm) unter Volllast in diesen niedrigen Drehzahlbereich reinschaltest.

Also bei meinem Vorgänger ging es immer bei knapp 1500 los egal of frisch rein gedrückt oder beim Fahren. Man is ja quasi gezwungen den Diesel im oberen Bereich zu fahren um gut weg zu kommen. Fällt er beim schalten unter 2000 ist erstma hängen im Schacht.

Was war denn dein Vorgänger? Wenn das ein Sauger war oder eventuell ein Motor mit extrem kleinem Turbolader, dann würde es das erklären.

Astra G 2,2 DTI und A3 aber mit Pumpe Düse. Leistung ist ja da nur halt Gefühlt sehr spät