Logischer Weise kann es schon sein, das der 6. Gang des DSG Getriebes länger übersetzt ist, aber dann auch NUR um bei höheren Geschwindigkeiten Sprit zu sparen. Was auch logisch wäre ...

Nach meiner Recherche, bei der von Skoda angegebenen Fahrleistungen, ist der Unterschied minimal was die Beschleunigung von 0 auf 100kmh und Höchstgeschwindigkeit angeht.

Man kein sowas auch echt auseinander Diskutieren, :burnout: entscheidend ist doch immer, das der "Hobel" Spass macht und gut voran geht. Und das wird es

Macht meiner Meinung nach auch keinen Sinn darüber zu diskutieren, da kannst gleich wieder die Diskussion anfangen DSG Ja/Nein und Schalter Ja/Nein

Was macht denn das überhaupt für einen Sinn ? Versteh ich nicht :wacko:

Es ist doch Schnurzpiepegal, wie der bis ZUR Höchstgeschwindigkeit geht ... Eventuell dreht das DSG im 5. Gang bis zur Höchstgeschwindigkeit ?

Dann müssen ja ALLE DSG Getriebe so sein, oder denkst du das NUR der Octavia/Golf 7/Passat usw. so wäre ? Du müsstest halt selber mal bei Autobild nach den Elastizitätswerten suchen was der Octavia mit und ohne DSG so hat, da könnte man das vergleichen.
Für mich wäre die Getriebeübersetzung das ALLERLETZTE an was ich beim Kauf eines RS denken würde. Ehrlich ...

Gerade beim Beschleunigen auf Höchtgeschwindigkeit spielen einige Faktoren mit, wie du eben genau auf die Geschwindigkeit kommst. Wind, Reifendruck, Beladung, Tankinhalt usw. usw.

Aber OK, halte ich mich halt raus und Igr fachsimpelt weiter über die Übersetzung :coffe_1: Kein Problem ... eventuell findets jemand anderes auch so immens Wichtig. :mussweg:

Ich meine zu lesen, das ich meine unqualifizierten Kommentare hier lassen soll, BITTE schön, kein Problem :weisbier:

Zitat von QuentinT

Die Übersetzungen haben sich wohl mit Octavia III, Golf VII erheblich verändert. Vorher waren HS und DSG ähnlich, nun soll es große Unterschiede geben, daher denke ich schon, dass ein Austausch der Fakten hier sinnvoll wäre. Und da hier im Forum Leute sind, die sich damit bestimmt deutlich besser auskennen als ich, warte ich auf deren qualifizierten Kommentar dazu.

Es gab doch mal eine Thread mit einem Video, wo man den Tach von HS und DSG nebeneinander gesehen hat.
bis so 120-140 war eigentlich alles fast gleich, ab ca. 140-150 ist der HS dem DSG gnadenlos davon gefahren
Mal schauen, ob ich den Fred noch finde

guck mal im ersten Post, da ist das Video drinne

Zitat von Trust2k

guck mal im ersten Post, da ist das Video drinne

hups :blush: jo genau das meinte ich

Ja Leute.
Die Youtube Videos sind so aussagekräftig wie ein Hundefurz. Da sind ja auch welche dabei, wo der neue RS ne Beschleunigung von 5,8 sek. auf 100 km/h hat...ungetuned wohlgemerkt. Da hat wohl ein 5E Fahrer mal kräftig am Rädchen gedreht bei der Videobearbeitung.
Anyway.
Ich gehe jetzt ADAC Testberichte lesen....

Ne Kai...die Haben den Karren eine Klippe runtergeschmissen....schneller beschleunigen tut wohl dann nix mehr

http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeuggetriebe

Zitat von QuentinT

Scheint aber bisher keine ne Ahnung von dem Thema zu haben, wenn ich mir die Antworten so durchlese.

Da könntest du recht haben...
Aber gehe mal definitiv davon aus, daß bei einer längeren Übersetzung ( gerade in den höheren Gängen, logisch ), der Durchzug und damit die Elastizität schlechter wird. Wohlgemerkt : bei sonst gleichen Voraussetzungen.
Ist aber eigentlich auch logisch.

Zitat von QuentinT

das ist schon klar. Aber um wieviel wäre mir wichtíg zu wissen??

Diese Erfahrung hat vielleicht schon jemand gemacht , aussagekräftige, selbst aufgenommene Messwerte wird hier ( darauf wette ich sogar ) noch niemand für sich notiert haben. Kann mir nicht vorstellen, dass das jemand bei einer Probefahrt genau gemessen und aufgeschrieben hat. Und Vergleichstests gibt´s auch noch keine...( Die würde ich kennen ).

Skoda Octavia III RS TSI mit DSG:

0-40 : 2‚3 s.
0-100 : 6‚6 s.
0-160 : 15‚4 s.
0-200 : 27‚3s.

80-120 min : 4 s.
80-120 im 4 : 5‚7 s.
80-120 im 5 : 8‚1 s.
80-120 im 6 : 10‚8 s.
80-160 im 4 : 12‚5 s.
80-160 im 5 : 17‚8 s.
80-160 im 6 : 24‚8 s
80-180 min : 15,3 s.

Skoda Octavia III RS TSI ohne DSG:

0-40 : 2‚1 s.
0-100 : 6‚6 s.
0-160 : 15,8 s.
0- 200 : 27‚7 s.

80-120 min : 4‚2 s.
80-120 im 4 : 5 s.
80-120 im 5 : 6‚3 s.
80-120 im 6 : 8 s.
80-160 im 4 : 11‚2 s.
80-160 im 5 : 15,6 s.
80-160 im 6 : 17‚5 s.
80-180 min : 16,1 s.

Fahre auch einen mit DSG und vor allem auf der Autobahn musst du schon öfter in den 4. oder 5. schalten um zügig zu überholen und voran zu kommen. Der 6. ist echt lang, damit macht man keine großen Sprünge. Der HS ist daher schon deutlich spritziger, wie ja die Elastizitätswerte im vorherigen Post verdeutlichen.

Das DSG wird wohl, wenn Du voll beschleunigst, dementsprechend runterschalten, zumindest wenn es auf Sport steht. Da sind die Unterschiede aber nicht so furchtbar groß.

Hallo zusammen,

Sorry wenn's nervt aber aus den verschiedenen Beiträgen zu Getriebeübersetzungen ist mir nicht klar welches die aktuellen Werte für MJ2014 sind.

Deshalb nochmals die Frage für Combi RS mit 2.0 TSI Motor, vergleich DSG und Handschalter

1) Übersetzungen der einzelnen Gangstufen 1 - 6

2) Achsübersetzung (en)

3) nach manchen Angaben sind die Achsübersetzungen unterschiedlich in den G 1-4 und G 5-6 -> stimmt das und wenn ja, wie werden diese unterschiedlichen Achsübersetzungen technisch realisiert ?

4) gibt es an der Getriebeecke Änderungen für MJ2015

Denkst du echt , das dich die Übersetzung in der Zeit geändert hat ?
Warum denn überhaupt einen neuen Thread, wenns schon einen mit Getriebeübersetzung etc usw. gibt ??????
Das hätte man doch alles im anderen Fragen können !

Kauf dir einen Auto was es entweder nur als Handschalter oder nur als Automatik gibt...offensichtlich bist du mit der durchaus als lächerlich zu betrachtenden Option einen Entscheidung fällen zu dürfen reichlich überfordert...

Wer die Qual hat braucht ein Wahl...oder so ähnlich

Zitat von QuentinT

So richtig ne Antwort wusste da auch schon keiner.

weil es vollkommen irrelevant ist!

Uwe mach zu...die wollen es einfach nicht verstehen das ein Automatikgetriebe im Alltag nicht funktionieren würde wenn es die gleiche Übersetzung wie der Handschalter hätte...

Zitat von Pioneer

weil es vollkommen irrelevant ist!

Oder um es besser zu formulieren: Es ist vollkommen irrelevant, wie die Werte im gleichen Gang sind.
Wenn das DSG 80-120 im 5. langsamer macht als der HS im 5., ABER gleich schnell/schneller im 4. ist das doch egal, da das DSG beim "Kick-Down" dann eben den 4. nimmt...

endlich mal einer der es begriffen hat...

*gibt leider keinen applaudierenden Smily

Hi,

vielleicht helfen diese Diagramme:

TSI HS
TSI DSG
TDI HS
TDI DSG

Gruss und peace
Pavol

Dann kann sich der Ton ja wieder etwas bessern
Man muss ned immer gleich mit der Keule druff hauen

pavol: Danke für die Infos !

Pioneer: Eine technische Erklärung, warum ein DSG mit den gleichen Übersetzungen wie ein HS nicht oder schlechter funktionieren würde, wäre an der Stelle hilfreich.

zu meiner Frage 3: Hat jemand ein Systembild in dem man sieht, wie die unterschiedlichen Achsübersetzungen in einem DSG technisch realisiert sind ?

Es geht mir nur aus Interesse um's technische Verständnis. Nicht um für oder gegen DSG zu argumentieren.

Ist es denn wirklich so, dass das DSG im Octavia eine andere Übersetzung hat als das im Golf ? Die Frage ist ernst gemeint, weil ich mir das eben nicht so recht vorstellen kann. Wird es nicht eher wahrscheinlicher sein, dass die Achsübersetzungen unterschiedlich sind ?

Vielleicht hat sich VW gedacht sie tun was für die Tuner und bieten ein Getriebe an das die Höchstgeschwindigkeit bei extremer Leistungssteigerung nicht reglementiert.
Nein im Ernst, interessant finde ich das Thema auch, nur des technischen Verständnisses wegen.
Ist ja schon im O2 so dass die Höchstgeschwindigkeit des DSG ein paar km/h unter der des HS liegt, aber nicht gerade 20km/h.
Gut an der langen Übersetzung wäre dass er bei Topspeed weniger verbrauchen dürfte, schlecht ist dass das DSG beim beschleunigen zurückschalten muss um eine einigermaßen zügige Beschleunigung zu erreichen, dadurch denke ich braucht er dann wiederum mehr.

Wenn allerdings die Leistung passt kann eine lange Übersetzung von Vorteil sein bei der Beschleunigung, da einmal weniger geschaltet werden muss.

Interessant ist auch dass ab gewissen Motorleistungen die Beschleunigung auf 100km/h mit DSG besser ist als mit HS.

Quentin
ich kann dir zwar nicht sagen wie lang die jeweilige Version bis Topspeed braucht, aus deinem ersten Post der Übersetzungen lässt sich aber schon für mich folgendes Ablesen:

bis 200 ist DSG schneller, da ein Schaltvorgang weniger.
bis Topspeed wird der HS schneller sein, da dann die deutlich kürzere Übersetzung des 5. Ganges des HS zum Zug kommt

Guten Morgen,

auch wenn das Thema in der Theorie interessant ist, so fällt mir doch kein Praxisbeispiel ein, bei dem das relevant ist.

Auf der Autobahn mit 160, von hinten ein 3er-Irgendwas, der nervt:

a)DSG: Ich latsche aufs Gas und bin weg
b)HS: Ich schalte nach belieben 1-3 Gänge runter - bin ebenfalls weg.

Auf der Viertelmeile am Hockenheimring könnte das DSG wegen der fehlenden Zugkraftunterbrechung einen leichten Vorteil haben. wobei das ja auch nix mit dem Durchzug zu tun hat.

Oder macht ihr auf der Autobahn mit Euren RS dauernd Vergleichsttests DSG vs. HS, wobei der DSG Fahrer schrören muss, dass er keinen Kickdown macht?????

Morgentliche Grüße, Jörg