@bimbopenz die bieten NSA Garantie an. Musst du mal über goggle suchen.

Nee musst du separat dazu bestellen.

Mit Garantie, wenn sie es lange genug abdeckt, mach ich das Tuning ohne nachzudenken.
Muss ich mich mal schlau machen

Habe schon gelesen das die Werksgarantie bei Tuning erlischt. Das ist so nicht ganz richtig.
Es erlischt nur die Garantie auf die Teile welche mit dem Chiptuning in direkter Verbindung stehen. Also Motor und Getriebe. Für den Rest des Autos bleibt die Werksgarantie erhalten. Das nur mal zur allgemeinen Info.

Kenne jemanden, der im 7er GTI bereits 80tkm auf dem Buckel hat mit APR. Der Serienlader hatte Probleme gemacht und wurde getauscht (Garantie von VW trotz Tuning!) und seitdem rennt er noch besser (gibt drei oder vier Laderversionen inzwischen).

Ob Skoda auch so tollerant ist?
Und vielleicht hatte der Turbo ja eine Chargennummer, welche bei VW bekannt war und wurde deshalb getauscht.

Hast du vll genaueres zum Turbo, welche Probleme dieser machte?

Welle gerissen, dadurch auch Gehäuseschaden.

M&M's Turboprojekt • Golf 7 GTI Community • Forum

Er bastelt gerade mit einem Tuner an einem stärkeren Turbo. Grundsätzlich natürlich schwierig, wenn alles direkt integriert ist und man den Turbo nicht mehr einfach so tauschen kann.

Was bei anderen Tunern Stufe 2 oder 3 ist, ist bei APR halt Stufe 1. Will heißen, dass der Hobel schon gut unter Strom steht. Mir wäre das innerhalb der Garantie einfach zu heiß.

Ah ok

Bin morgen mal bei APR Europe
Werde wohl mal die Testsoftware aufspielen lassen;)
Bin gespannt

Testsoftware gibt es aktuell noch nicht, aber 30Tage Geld zurück....fieser Deal;)

Servus,
ich kann apr auch sehr empfehlen. Ich bin bei APR Senftenberg, und die sind wirklich sehr kundenorientiert und total kompetent.
Dazu noch stationiert in nem skoda autohaus. Das heist durchsicht und softwareoptimierung in einem haus=)

Liebe Grüße, David

Zitat von zobl93

Werde wohl mal die Testsoftware aufspielen lassen;)

Du bist Dir aber schon bewußt, dass damit die Garantie futsch ist, auch wenn Du Dich nach der Probezeit dagegen entscheiden solltest...

Darüber bin ich mir im klaren, jedoch ist VW/Skoda eher kulant, was solche Sachen angeht.
Ein Freund von mir ist seinen 6er GTI mit 300PS gefahren.
Motorschaden mit 130.000km
Austauschmaschine bekommen, keine Tuningversicherung und Werksgarantie sowieso nicht

Ja das nicht, aber ich denke da muss man sich nicht allzu große Sorgen machen

Zitat von Goldi

....wenn du nen Motorschaden hast welcher auf das Tuning zurück zu führen ist.

Das ist noch nicht mal nötig. Der Schaden muss nur theoretisch mit dem Tuning in Zusammenhang stehen KÖNNEN. Damit bist Du hundertprozentig und bei jedem Hersteller aus der Garantie (und Kulanz sowieso) draußen. Ausnahmen wären mir nicht bekannt, außer es handelt sich wirklich um einen Serienfehler, d.h. das defekte Teil wird mehr oder weniger routinemäßig ersetzt.
Wenn man natürlich einen "Kumpel" beim Vertragshändler hat, der den serienmäßigen Zustand des Fahrzeugs fälschlich attestiert, hat man sicher auch kein Problem. Das wäre dann allerdings Betrug.

Aber ansonsten jeder wie er meint und ein gewisser Mut zur Lücke ist ja immer gut. Vielleicht passiert ja auch einfach nichts am Auto...

Ich selbst denke lieber auch mal kurz über das worst case scenario nach und darüber, ob ich mir das leisten kann und will. Dabei spielt natürlich eine mögliche Schadenhöhe, Kosten für eine Tuning-Garantie sowie die Leistungshöchstsätze dieser Versicherung eine Rolle. Leider sind die maximalen Erstattungssummen speziell bei einem Schaden am DSG erschreckend niedrig. Das bremst meine persönliche Begeisterung momentan noch etwas.

VG
Christoph

Hallo Leute,

hier hab ich euch mal diese Files zum Download und zur Ansicht bereit gestellt:

NSA Versicherungsbedingungen Tuning:
NSA-Vers.Bedingungen_Tuningâ¦pdf (863,41 KB) - uploaded.net

Leistungsdiagramm (inkl. Downpipe) nach DIN:
Leistungsdiagramm nach DIN.pdf (80,34 KB) - uploaded.net

APR Hinweis zum Tuning:
APR - Hinweis zum Tuning.pdf (191,12 KB) - uploaded.net

Viel Spass beim Fachsimpeln
Gruss Orvell

Super, Danke Dir! Endlich mal die konkreten Versicherungsbedingungen der NSA.

Nach dem ersten Durchlesen denke ich, dass Knackpunkte u.a. die hohe Selbstbeteiligung mit 10%, die recht niedrige maximale Deckung (4.000 CHF z.B. bei mindestens doppelt so teurem DSG Schaden...) und die fehlende Übertragbarkeit sind. Aber ganz klar besser als Nichts. Wie leistungsbereit sie im Schadenfall dann tatsächlich sind, steht natürlich auf einem anderen Blatt. Eine ergänzende Rechtschutzversicherung kann sicher nie schaden.

Wenn man sich seinen Tuner nur nach der Garantieleistung aussuchen würde (aber wer macht das schon), wäre sicher auch Wetterauer einen Blick wert. Die dort angebotene Premium Garantie klingt mir erstmal ziemlich solide, da es dort keine Diskussionen mit einem Gutachter zu geben scheint und die Übernahmegrenze mit 15 T€ auch völlig ok ist, sofern man nicht mehrere Schäden innerhalb der Garantiezeit hat.

Hab mir Wetterauer auch gerade angesehen.
Die Garantie scheint Interessant zu sein.
Und Lindau ist auch nicht weiter weg wie APR von mir

Irgendwie finde ich auch die Leistung von Wetterauer "sicherer" da es ja doch bisschen Weniger ist und trotzdem reicht;)

Laut Leistungsdiagramm hat man bei Wetterauer die max. Leistung bei 6000 U/min anliegen. Bei APR ab 5000.
Die Höchstgeschwindigkeit wird mit 255 km/h angegeben bei Wetterauer. Vmax Aufhebung kostet 990 Euro oder verstehe ich da was falsch. Also außer mit den 30% Rabatt zur Zeit sehe ich bei den Punkten keine Vorteile gegenüber APR. APR bietet mir da etwas mehr fürs Geld. Wenn ich was übersehen haben sollte bitte sagen.

Gruß
Thomas

Seid Ihr Euch denn sicher, dass es beim RS überhaupt eine Vmax Begrenzung gibt? Irgendwie hatte ich das bisher immer anders verstanden und genau das ist der Punkt, der mich an der Kompetenz dieses Anbieters bzgl. Octavia RS gestern erstmal etwas zweifeln ließ. Aber natürlich kann bei so einer "Werbung" auch mal ein Fehler reinrutschen...

Für die 300 PS Version scheint es wohl kein TÜV Gutachten zu geben!?

Sobald es bei mir ernst wird, werde ich mich dort wohl auch näher erkundigen.

Erstaunlich finde ich den Vergleich der Serien-Leistungsdaten laut Diagrammen bei den beiden Anbietern

Wetterauer Engineering GmbH - Datenblatt: Skoda Octavia RS 2.0 TSI
APR Chiptuning für 2.0TSI wie im VW Golf 7, Seat Leon 5F, Skoda Octavia 5E, Audi S1 uvm.

Nur als Beispiel:
Laut Wetterauer liegt das max Drehmoment mit 350 Nm (Serie) bereits ab 1.500 U/min an,
laut APR erst ab ~ 2.500 U/min! Bei 1.500 U/min laut Diagramm nur ~ 210 Nm
Das ist schon ein Unterschied.... Was ist richtig?

Laut Diagramm wird bei APR ein Drehmoment von 514 NM (381*1,35) und 316 PS gezeigt, laut Tabelle sind es aber dann "nur" 458 Nm und 302 PS
Das Drehmoment fällt ab ~2.800 U/min und die Leistung ab ~ 5.000 U/min.
Das kommt mir im Zusammenspiel mit einem Serien-DSG nicht gerade sinnvoll vor. Da wird dann ja zwangsläufig im falschen Moment nochmal runtergeschaltet.
Wäre die zusätzliche DSG-Anpassung daher "Pflicht"?

Falls das Wetterauer Diagramm (270PS Version) stimmen sollte, steht die Max-Leistung bis über 6.000 U/min zur Verfügung. Damit sollte die Serien-DSG-Abstimmung vermutlich gut harmonieren.

Mich persönlich würde eine nicht allzu materialmordende Leistungs- und Drehmomentsteigerung um gut 20% schon absolut glücklich machen, wobei diese 20%-Grenze zugegebenermaßen recht willkürlich ist. Alles weitere kommt mir nur irgendwie sehr gewagt vor. Aber vielleicht war das einfach nur früher so... ;-))

Auf jeden Fall entspricht die Wetterauer Premium-Garantie deutlich mehr meinen Vorstellungen als die NSA Version.
Achtung: Bei der normalen Wetterauer Garantie ist ein Turbo-Schaden nicht abgedeckt!!

Also ich habe mich jetzt bei APR fürs chippen angemeldet. Wollte auch erst nach Wetterauer gehen und habe mich dann doch für APR entschieden. Es gab da für mich eigendlich 2-3 Gründe warum ich nach APR gehe. Zum einen bekomme Ich bei APR ein TÜV Gutachten bei Wetterauer nicht. Dann das mehr Drehmoment was APR raubekommt und auch die Zusatzprogramme find ich interessant. Da zahle ich dann lieber ca. 300€ mehr, weiß aber was ich habe. Auch für mich ausschlag gebend war das APR die VAG Motoren sehr gut kennt.
Das ist mal meine Meinung.

Gruß

Bei APR gibt es TÜV? Sprich man kriegt da die Leistung wirklich eingetragen?
und habt ihr es dann auch der Versicherung gemeldet?

nach dem APR Tuning habe ich meinen RS einige Male auf der Autobahn ausgefahren.
Jedesmal musst ich bei 275 km/h (Tacho) abbrechen und hatte das Gefühl es ginge noch weiter.

In der CH habe ich das Tuning bei "unserem" TÜV (MFK) eintragen lassen können und somit ist das Ganze auch versicherungstechnisch OK

Ich finde die Leistungssteigerung und erhöhte Endgeschwindigkeit schon echt beachtlich.

Krass wie Leistungsfähig die neue Motorengeneration ist.

Hätte ich den TSI würde ich glatt schwach werden

Eintragen tun die das selbst wohl nicht. Du bekommst aber ein Gutachten womit du zum TÜV gehen kannst und dann dort eintragen lassen kannst. Bei mir liegt der Preis bei ca 50€(Dekra) für die Eintragung. Mit meiner Versicherung habe ich noch nicht telefoniert.

Postet mal eure Erfahrungen mit dem APR Tuning. Grad mit dem DSG wäre das interessant, schaltet er immer noch so komisch runter, obwohl noch Leistung da ist?

Das Gutachten ist allerdings nur für die auf der deutschen Homepage angegeben 302PS und 458Nm, der rest ist halt Streuung

Zitat von andy_rs

schaltet er immer noch so komisch runter, obwohl noch Leistung da ist?

Dafür wird doch von APR eine separate DSG Anpassung angeboten. Beim normalen Leistungstuning dürfte sich am Verhalten des DSG nichts ändern.
APR DSG/S-Tronic DQ250 Software
Bei dem deutlich veränderten Verlauf der Leistungskurve ist eine DSG Anpassung nach meiner Einschätzung ziemlich sinnvoll.

Gibt es noch nicht für den 5E. Steht auch im Link dabei "coming soon"
APR NRW ist da gerade am testen.

Hoffe das die Preise nicht so bleiben. 829€ für die DSG Anpassung finde ich persönlich eine Nummer zu hoch. Oder was meint ihr?

ah ja, stimmt, das gibt es noch gar nicht.

Den Preis finde ich im Zusammenhang mit einem Leistungstuning auch deutlich überzogen. Was man sonst so liest sollte sich das ja eher im Bereich 400,- Euro bewegen. Das relativiert den günstigen Tuning Preis dann wieder etwas.

Was mir dabei unklar ist: APR beruft sich doch darauf, ein international aufgestelltes Unternehmen zu sein. Die Vertriebszentrale für Deutschland sitzt im Allgäu. Wie kommt es dann, dass ein Händler in NRW ein neues Produkt noch testen muss????

.......... gute Frage!

Meines Wissens kommt die Software von APR in den USA, wird dort entwickelt und getestet und kann dann nach Freigabe von den Händlern über den APR-Server auf die Fahrzeuge gedownloadet und installiert werden.

Die Preispolitik wird jedoch Länder spezifisch gehandhabt.

So hat`s mir zumindest Raphael Wolf von Wolf-Power (CH) erklärt.

Gruss
Orvell