Puh,das ist ja mal eine Geschichte.

Meiner hat kurz nach dem Wechsel der PD Elemente ziemlich genau 1 L weniger verbraucht. ( Durchschnitt 6,7 auf 5,7)

Jetzt, ca 3000 km nach dem Tausch brauche ich im Durchschnitt wieder 6,2 L/100 km

Keine Ahnung warum aber bei gleichem Fahrprofil ist der Verbrauch schon wieder angestiegen......

Moin Pioneer

vieleicht solltest du das Isolierband mal entfernen, und schauen wo die Drähte angeschlossen sind, vieleicht ist sogar strom drauf, und man kann eventuell dann feststellen welche Bedeutung diese Bastelei hat.

Komische Geschichte, die Jungs in der Werkstatt sollten doch wohl in der Lage sein, zu prüfen ob da Strom drauf ist. Und wenn die Leitungen in dem Original-Kabelbaum verschwinden sollten die Mal in ihrem ElsaWin schauen und gucken was an den Leitungen aufgrund der Farbe drauf liegt/liegen sollte.

Schick mir mal deine Nummer per PN und ich geh gleich nach dem Essen zum RS und schick dir Bilder per WhatsApp

Der Matti, immer mit Rat und Tat zur Stelle.

Dann halt uns mal auf dem laufenden. Bin gespannt wie ein Flitzebogen

Also ich hab mal geguckt, ich konnte so auf den Abend in der Dunkelheit nicht mehr viel erkennen, was ich sehen konnte, ist, der Spiralschlauch führt einmal 3 Adern zur Unterdruckdose und 2 Adern zu dem Bauteil in der silbernen Hitzeschutzummantelung. Die 2 Adern, die getrennt aus dem isolierten Teil herauskommen konnte ich grad nicht weiter verfolgen.

Ich werde mich morgen bei Tageslicht nochmals auf die Suche begeben.

Steht denn eigentlich im Fehlerspeicher nichts drinnen?!
Denn wenn irgendwo so 2 Kabel ab wären müsste auch ein Fehler gespeichert sein.
Für mich schaut es schon so aus als wenn da irgendein Stecker oder so drann gehört da es ja aus dem originalen Kabelstrang rauskommt.
Beim normalen TDI ist hinten beim Ventildeckel ein elektrisches Ventil für die Unterdruckschläuche.
Hast da schon mal runtergeleuchtet und geschaut ob da nicht so ein Ventil ist wo dann ein Stecker drangehört?!
Vielleicht wurde ja wie der Ventildeckel runtergenommen wurde beim PD-Elementetausch da was kaputt gemacht?!
Viel mehr kann ich jetzt nicht dazu sagen da ich keinen RS PD bei mir in der Firma habe wo ich schnell mal nachsehen könnte.
Ist so recht schwierig wenn ich nicht selber reinschauen kann.

Gruß Stefan

Ich vermute, dass die beiden Kabel nicht durchgetrennt sind, sondern aus den Pin´s aus einem Stecker herausgezogen wurden.
Beide Enden sind fast identisch weit abisoliert und auch sauber abgetrennt.
Von daher schau doch mal nach einem Bauteil, an den eim zweipoliger Stecker steckt und die beiden Kabel fehlen.

Ich hab leider "nur" den 140PS PD TDI, sonst würd ich auch mal schauen gehen.

Welche Farben haben die Kabel genau? Ich kann es nicht recht erkennen.
Vielleicht kommen wir ja damit weiter...

Es muss doch aber einen Schaltplan in der Werkstatt geben wo die Kabel und deren Farben benannt sind oder hats das heute nicht mehr

Ich hab hier auch noch paar Schaltpläne.
Wenn du sie brauchst gib mir deine E-Mail-Adresse via PN dann schicke ich sie dir als pdf-Datei.

Und, schon was gefunden?

Welche Kabelfarben haben die Zwei Kabel genau. Braun ohne einer zusätzlichen farbe? Und das gleiche bei den gelben Kabel.Dann könnte ich den Stromlaufplan durchforsten. Ach ja wenn deine Motorchecklampe geleuchtet hat muss ja auch nen Fehler hinterlegt sein.

Hey Pioneer,

also die Geschichte ist schon sehr merkwürdig! Aber ich würde vermuten das beim wechsel der PD Elemente diese Kabel (wo auch immer) rausgezogen wurden. Anders ist es einfach schwachsinnig.

Zu den Kabeln, also Signal Kabel o.ä. sind das nicht. Dafür sind Sie zu dick, das braune ist defintiv wie immer bei VAG Masse. Das Gelb/rote wird ab und zu (wenn das betreffende Bauteil schalten soll) 12V führen. Da dementsprechend keine Signal-Leitung mitgeführt ist bei den beiden Adern kann es durchaus möglich sein das dieses Bauteil garnicht überwacht wird und daher auch kein Fehlereintrag entsteht.

Ist ärgerlich, ich habe meinen Laptop mit dem ELSAWIN (wo alle Schaltplän digital dabei sind) in der Garage und komme da auch erst am Wochenende hin. Ich kann frühestens mal Samstag/Sonntag nachschauen nach dem gelb/roten Kabel. ELSAWIN sollte auch eine Suchfunktion für die Kabelfarben besitzen.

ElsaWin hat zumindest bei mir keine Suchoption für Kabelfarben

Ich hab mal reingeschaut, dass was ich gefunden habe, welches Bauteil die Adern führt, ist der Heizwiderstand für die Kurbelgehäuseentlüftung.

Ich habe auch schon bei mir im Motorraum zu zweit sogar mit Spiegel geschaut, nichts gefunden. Der Abzweig ist bei mir gar nicht vorhanden oder wir waren einfach blind, aber zu 2. und wie gesagt mit Spiegel und auch erfühlen haben wir nichts gefunden.

Zitat von VR170

ElsaWin hat zumindest bei mir keine Suchoption für Kabelfarben

Ich hab mal reingeschaut, dass was ich gefunden habe, welches Bauteil die Adern führt, ist der Heizwiderstand für die Kurbelgehäuseentlüftung.

Ich habe auch schon bei mir im Motorraum zu zweit sogar mit Spiegel geschaut, nichts gefunden. Der Abzweig ist bei mir gar nicht vorhanden oder wir waren einfach blind, aber zu 2. und wie gesagt mit Spiegel und auch erfühlen haben wir nichts gefunden.

vielleicht von irgendeiner Zusatzausstattung?

Das einzige,was mir da einfallen würde, wäre eine Standheizung. Diese dürfte trotzdem keinen Mehrverbrauch verursachen, es wäre schon sehr komisch wenn diese im normalen Motorbetrieb mitläuft.

Zitat von VR170

Ich hab mal reingeschaut, dass was ich gefunden habe, welches Bauteil die Adern führt, ist der Heizwiderstand für die Kurbelgehäuseentlüftung.
.

Das könnte schon passen. Die Kabeldicke und das kein Fehlereintrag vorhanden ist. Ich würde aber vielleicht nochmal selbst mit VCDS nachkontrollieren?

Zur Standheizung: Wenn man Original eine Standheizung mitbestellt hat läuft diese beim Kaltstart als Zuheizer mit an, hat man Original keine Standheizung so ist stattdessen ein elektrischer Zuheizer verbaut.

Aber keine Standheizung der Welt würde bei einer Fahrzeit von 1Stunde so lange mitlaufen (irgendwann wäre das Kühlwasser zu warm) und auch dann nicht 2 Liter Mehrverbrauch erzeugen. Maximal 0,5l bis 0,7l.

Ich würde defintiv mit VCDS nochmal auslesen, und dann auch mal die Messwertblöcke durchschauen. Was machen die Temp-Sensoren von Kühlwasser und Luft, realistische Werte? Sowas kann mal ganz schnell ziemlich massiven Mehrverbrauch auslösen.

Wenn die Blow-By-Gase nicht aufgeheizt werden und dann wieder der Verbrennung zugeführt werden, dann stimmt die Temperatur vielleicht nicht und er spritzt deswegen mehr ein?

Guck mal hinen im Motorraum über deim DPF das Umschaltventil (Magnetventil) (eingepackt in der Hitzeschutzummantellung)
Das taucht nicht unbedingt im Fehlerspeicher auf.
Ist ein 2-Poliger Stecker.

Gruß

Gerade mein Auto wiederbekommen...

Bei mir enden diese beschriebenen Kabel an einem Stecker, der nirgends angeschlossen ist!

Also keine Sorge

Ich habe heute auch kurz nachgesehen, jedoch die Abdeckung nicht abgenommen. Bin aber der Meinung daß diese Kabel hinten in die silberne hitzeschutz Verkleidung verschwinden.
Morgen hab ich mehr Zeit und nehme mal die Abdeckung ab.

Die Frage ist, ob das Kabel im alten Kabelbaum auch schon vorhanden war...das weiss ich nun nicht.

Hier sind die Logs im Excel Format

Wie meinst das mit dem DPF?

Also ich hab lt. Polar FIS Ladedrücke bis an die 1,6 Bar (1580 mBar) ran

Aber in der Polar FIS ist doch mit atmosphärischen Druck, also reale 0,6 bar dann, oder? Mit VCDS ist glaube ich ohne atmosp. druck.

Dann müsste rableier einen realen Ladedruck von 0,1 Bar haben, das glaub ich nicht
Bei ihm weiß ich nämlich,dass er lt. FIS 1,1 Bar und auch real 1,1 Bar ohne atmo. Druck fährt.

Atmosphärdruck liegt bei 1 Bar, alle Messwerte sind ohne diesen Druck, also man müsste ihn theoretisch hinzurechnen.
Bei einem Ladedruck von 1 Bar liegen tatsächlich 2 Bar an inkl Atmosphärdruck. Da dieser aber immer da ist, reden wir von den genannten 1 Bar.

Wenn auf dem Stecker Bordspannung liegt, ist es nicht im Sinne des Erfinders, dass dieser lose herum schwirrt.

Mach doch mal ein foto vom Strecker

ICh habe eben auch bei mir geschaut, habe ein Taktventil für Unterdruckveweisersorgung hinter dem Ventildeckel (zwischen Differenzdrucksensor und Druckdose Wastegate).
Überwacht wird dieses Ventil glaube ich nicht, da es ein Aktor ist. Wenn die Kabel 12V aufweisen, muss es eig. ein Aktor sein. Sensoren haben 5V.
Blöder weise habe ich mir die Kabelfarben nicht gemerkt. :hammer:

Aber Taktventil geht an den Ventildeckel, BKV Rohr und den Rest weiß ich nicht, muss ich nochmal schauen :thumpup:

Gruß Basti