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Hallo Bass-ti
Ich habe bei mir ein FK-Silverline-X Gewindefahrwerk verbaut und bin damit recht zufrieden. Den Unterschied merkt man am besten an der Hinterachse beim Lastwechsel, er ist viel Spurtreuer geworden und drückt auch hinten nicht mehr so.
Ich sollte dazusagen das man das Fahrwerk in der Härte verstellen kann.
Falls du Fragen hast schreib mir doch einfach eine Pm.
MfG Matze81
Bilstein B14 in Pdm, kenne auch noch einen mit KW V1 in Pdm,falls Interesse Pdm.
Sag nur so viel zu Erfahrung: Meine Freundin findet es mit Gewinde besser! 
Ja, meint er 
Dann sag doch gleich welche Preisspanne du für ein Gewinde-FW ausgeben möchtest. 
1. B14 - im TÜV Verstellbereich, guter kompromiss für den Alltag
2. KW V1 - geht tiefer als das B14 und ist in dem Bereich komfortabler als das B14.
3. H&R Monotube - geht noch tiefer als das V1
Jetzt musst du dich entscheiden ...
Was soll das werden? Der 1427. Gewindefahrwerksthread?
und die verschiedenen Dämpfertypen hatten wir doch auch schonmal durchgekaut
Was willst du spüren ?? Jeder hat doch ein anderes Fahrgefühl, einen anderen Popometer usw. das kann man nicht vereinheitlichen 
Da machen die Dämpfer auch einen s... :shit: ... dreck aus Wie schon geschrieben: Man kann ein Thema über Tage und Wochen auseinander diskutieren, wie unsere Politiker. Was bringts aber ?? Nichts !!!
Fahr Probe und Basta !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
H&R is ein Tick härter wie das org aber absolut Alltags tauglich....
Was soll das werden? Der 1427. Gewindefahrwerksthread?
Abwarten es kommt bestimmt noch die Frage nach dem Klemmdurchmesser.
Es gibt doch viel zum Thema GFW hier im Forum zulesen, worunter auch Erfahrungswerte zu finden sind.
Wenn Bass-ti bzw. seiner besseren Hälfte der Komfort wichtig ist und Rennstrecke kein echtes Thema , würde ich das Street Comfort von kw ins Spiel bringen . Von den Gewindefahrwerken ist es vermutlich am komfortbelsten ( ich bin schon einige Gewindefahrwerke gefahren und das Street Comfort ist für mich mit Abstand am komfortabelsten ) und es ist durchaus eine ordentliche Tiefe erreichbar .
Street Comfort (und 19") kann ich auch anbieten in Berlin.
ich habe ein AP Gewinndefahrwerk drin und komme aus Lichtenberg und stelle mich da auch gern zur Verfügung zwecks Probefahrt aber der Thread sollte zu gemacht werden weil sowas auf Dauer nervt und das ganze in der Suche auch eskaliert , weil dann findet nie jemand das passende Thema ! SINNLOS !
Wenn Bass-ti eine Probefahrt im Raum Berlin sucht , dann halte ich den Thread für speziell und berechtigt und die Moderatoren sollten ihn nicht schließen , obwohl ich weiß , dass sie leider solche Threads gerne für "closed" erklären . Da gibt es reichlich andere Threads , die sinnärmer sind .
Hi,
..."Ich möchte nur lediglich wissen, ob jemand den Unterschied der einzelnen Dämpfertypen spürt."...
so richtig kann Dir dass aber nur einer rückmelden, der sie selbst im identischen Fahrzeug (nacheinander?!) verbaut hatte. Alles andere geht eher in Richtung Kaffeesatzlesen... .
Gruß, silent
Den Unterschied zwischen verschiedenen Dämpfern spürt man auf jeden Fall. 
Ich behaupte sogar die Dämpfer sind ganz entscheidend für Komfortgefühl und Handling, also für
das gesamte Fahrgefühl. Eher noch etwas mehr als Reifen und Federn um jetzt mal bei den leicht
beeinflussbaren (austauschbaren) Komponenten zu bleiben.
Ein Seriendämpfer fühlt sich anders an als ein Bilstein B6 und dieser wieder anders als ein Koni
Gelb und ein Öhlins wird sich nochmals anders fahren. Natürlich jeweils mit der selben Feder.
Wenn es um ein richtig gutes ausgewogenes Fahrgefühl geht und man kein Gewinde braucht würde
ich zu einer dieser Lösungen greifen, jeweils mit linearen Eibach- oder Serienfedern:
- Bilstein B6/B8
- Koni Gelb
- Öhlins Road & Track
Die bezahlbare Allzweckwaffe schlechthin ist der B6. :thumpup:
Gute Entscheidung, mit einem von den beiden Fahrweken machst du nix falsch.
Ich fahre KW V1, könnte bissel komfortabler sein.
Meine Frau findet es nicht so schön, grad auf der Autobahn bei knappen 500Km in die alte Heimat.
Aber es ist eben ein GWFahrwerk, hab mich damit abgefunden und Sie auch. 
Jetzt geb auch mal a bissl Senf hierzu 
also bevor du dir ne KW V1 kaufst kannst dir genau so ein weitec kaufen weil es das gleiche ist nur ist kW Lila und weitec Grün! Beim V1 Haste zugekaufte Dämpfer! Beim H&R haste billstein Dämpfer ;)beim kW hat man ich glaube ab V2 auch billstein... So mein Senf ist leer haha
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Fast Richtig, wenn ich Manes Post/PN mal in Erinnerung habe. Das Weitec ist sozusagen das "alte" V1 Was nun daran schlechter am Weitec bzw. besser beim V1 ist, weiß ich aber nicht 
KW V1 hat soweit ich weiß ALKO Dämpfer
Ab V2 sind es KW Dämpfer hat mir mal einer von KW gesagt.
M.W. gibt es bei KW erst ab dem V3 KW-eigene Dämpfer. Das V1 hatte bislang einfache Alko-Dämpfer
und das V2 hatte Dämpfer von Koni. Das kann sich aber auch geändert haben. In mehreren Foren wurde
darüber spekuliert, aber im Falle V2 ohne gesichertes Ergebnis.
Wenn das V1 zu hart ist ist es mglw. zu tief runter gedreht. Grundsätzlich gilt bei jedem Gewinde:
wird es beim runter drehen härter, dann ist man zu tief !!!
In meinem KW V2 sind gelbe Koni-Dämpfer verbaut. Es ist aber auch schon ein Jahre alt.
benutz ich mal den Thread hier:
Da ich mein V1 an der VA hochdrehen möchte, muss ich ja logischerweise das Gewinde säubern Wie mach ich das am Besten ?? ich komm da doch garnicht dran :dontknow:
Tip´s ?
Wenns nur Sand ist, Gartenschlauch mal reinhalten wenn das Gewinde frei liegt, Wasser kriegts im Betrieb ja auch ab.
Aber fang mal besser hinten an, ich wollte meins gestern angleichen,weil es nach Einbau nicht gleich ist und da dreht sich der Federteller komplett,da trifft karroserietoleranz auf Schraubfedertellertoleranz.
Da hilft mit einer Zange gegenhalten die eine hohe Maulweite und geringe Breite haben muss.
Hab aber aufgehört,mir langt der Platz nicht und die Dämpferschraube ab machen um mehr platz zu haben,traute ich mich nicht, da mir eine Einschätzung von 40nm Anzugsdrehmoment fehlt.
Nicht das du vorn alles fertig hast und dann hinten das gleiche Problem hast wie ich.
Ich muss ja nur an der VA hochdrehen, da die knapp 10mm tiefer liegt als die HA
Dann das gleiche,softe ist eine Sprühflasche mit Spüli/Wasser, ich würde nen Gartenschlauch nehmen.
Bei mir liegt hinten 7-9mm höher und ich will vorne als Maßstab :peace:
Ahhhhh Ok ! Danke
Habs grad mit Sprühöl flutschig bekommen, geht auch. dabei nochmal gemessen und festgestellt das es vorn links und rechts 10mm unterschied hat,darf ich morgen auch vorne nochmal drehen
:cry2:
ich würde druckluft empfehlen um das gewinde sauber zu bekommen..
einfach mal kräfitg mit dem kompressor rein blasen dann sollte alles sauber genug sein um den teller verdrehen zu können..
Mit Rostlöser oder kreichöl dreck aufweichen, dann mit nem dünnen aber derben pinsel oder einer alten zahnbürste säubern. Wenn du hast, nimmste noch druckluft zur hilfe. Und erst drehen wenn kein dreck mehr oben ist. EIn paar körnchen reichen die du mit ins gewinde eindrehst und du kannst den teller nie wieder bewegen
Und für die zukunft empfehle ich sprühwachs. Das zieht zwar erstmal dreck an, aber darunter bleibt das gewinde auch vor oxidation geschützt. Und zum reinigen brauchst du dann nur noch bremsenreiniger
Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk
Mit Rostlöser oder kreichöl dreck aufweichen, dann mit nem dünnen aber derben pinsel oder einer alten zahnbürste säubern. Wenn du hast, nimmste noch druckluft zur hilfe. Und erst drehen wenn kein dreck mehr oben ist. EIn paar körnchen reichen die du mit ins gewinde eindrehst und du kannst den teller nie wieder bewegen
Und für die zukunft empfehle ich sprühwachs. Das zieht zwar erstmal dreck an, aber darunter bleibt das gewinde auch vor oxidation geschützt. Und zum reinigen brauchst du dann nur noch bremsenreiniger
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Nur so und nicht anders. :thumpup:
GUT 
dann werd ich mich mal SO wie von euch erläutert der sache annehmen 
Wie so oft sind die Meinungen/Erfahrungen unterschiedlich.
Ich kann von Wachs nur dringend abraten. Warum? Weil ich es benutzt habe.
Man bekommt das Zeug nur noch mit viel Chemie mühsam wieder runter und
da ganze Streufahrzeugladungen an Sand dran kleben bleiben führt natürlich
kein Weg daran vorbei alles spurlos zu entfernen wenn man mal eben die Höhe
ändern möchte.
Kurz: Es war eine Qual - nie wieder !!
Seit zwei Jahren nehme ich stattdessen Fett aus dem Bootsbedarf. Das ist
seewasserfest und hält somit auch dem Salzwasser im Winter bestens stand.
Das Schöne: man kann es mit dem Lappen abwischen und es schmiert sogar
das Gewinde. Wenn man dann noch etwas Balistol aufsprüht flutscht alles im
Wortsinne wie geschmiert. Der Arbeits- und Zeitaufwand liegt bei einem
Bruchteil der Wachs-Lösung und ich habe mich gefragt warum ich das nicht
gleich so gemacht habe.
Übrigens: auch die Einsteller der Dämpfkrafteinstellung von KW V3, Bilstein
B16 und Sachs Performance sind im Winter dankbar für eine schützende
Fettschicht sowie ab und zu ein paar Tropfen Balistol. Keinen (aggressiven)
Rostlöser verwenden!
Eigentlich war ich mit dem KW Gewindefahrwerk voll zufrieden. Doch vor 2 Wochen der Schock beim Tüv Termin, ich fahr zum Kumpel in die Werkstatt. Einmal fast das volle Programm (19 Zoll Räder, Spurverbreiterung, Ablasten, AU+HU), der Prüfer fängt an. Alles wunderbar am Anfang, was soll schon dran sein dachte ich, ein bissel Räder und Tüv. Doch dann steht er vorn links am Radkaste, schaut auf das Federbein und sagt: Du willst heut noch nach Hause fahren, kannste vergessen, da ist ne Feder gebrochen! Ich zu Ihm verarschen kann ich mich allein, das ist Qualität, da bricht nix! Na dann schau dir das mal an, sagte er mit leicht grinsenden Gesicht. Ich ging zu Ihm mein Kumpel auch, wir schauen in den Radkasten, tatsache die Feder ist gebrochen!!! Das schlimme ist, ich hab das nicht mitbekommen. Es hat nix geklappert oder ähnliches. Mein Kumpel gleich zum Handy gegriffen und los telefoniert. Kurze Zeit später, ich hab da einen der hat noch ein KW V1 vom Golf 5, Federn sind die gleichen, die hol ich morgen. Am gleichen Abend, wir beide noch das Fahrwerk vorn zerlegt. Der Prüfer hat sich dann auch verabschiedet, wir sehen uns dann morgen! Am nächsten Tag, Federn abgeholt und eingebaut und dann endlich Tüv bekommen.
Jetzt bin ich aus dem Urlaub zurück, am Mo werd ich mal bei KW anrufen. Mal schauen was Sie mir anbieten werden. Das Fahrwerk ist ca. drei Jahre alt, und ist im erlaubten Bereich eingestellt & eingetragen. Viele die ich kenne fahren KW, die waren erstaunt drüber.
KW ist doch Qualität, Made in Germany.
Grundsätzlich können Federn brechen. Das tun Serienfedern auch. Allerdings kommt
es selten schon nach drei Jahren vor. Mich wundert es trotzdem nicht.
Diese Feder ist mir übrigens recht bekannt. Sie wird m.W. von Eibach gefertigt und
u.a. auch im Pro Street S verwendet. Auch die ersten Exemplare des Sachs Performance
wurden mit diesen Federn ausgeliefert (natürlich in blau und mit Sachs-Aufdruck). Ich
habe auch noch zwei Stück hier liegen.
Ich kann dir auch verraten warum Sachs diese Feder seit gut zwei Jahren nicht mehr
verwendet:
Dieser Typ Feder ist progressiv und wie das nunmal bei progressiven Federn so ist liegen
im Betrieb einzelne Federwindungen aufeinander auf. Dummerweise verursacht das nicht
nur Geräusche, sondern es wird an diesen Stellen auch die schützende Pulverbeschichtung
aufgerieben und die Feder rostet. Das kannst du auch sehen wenn du mal genau hinsiehst.
KW versucht das mit dem Schutzschlauch zu verhindern, aber das funktioniert nicht - wie
man ja sieht. Unter dem Schlauch sammelt sich nur das Wasser und die Feder rostet umso
mehr.
Die einzige perfekte Lösung wäre eine lineare Feder (ich rate seit langem von progressiven
Federn ab). Als Sachs damals auf lineare Federn umgestiegen ist haben sie mir kostenlos die
neuen Federn geschickt - obwohl ich keinen Federbruch hatte.
Solange diese Einsicht bei KW fehlt wird es für dich wohl leider keinen Ersatz von KW geben.
Eine deutliche Verbesserung kannst du allerdings schon erreichen indem du dir im Baumarkt
deines Vertrauens einen robusteren transparenten Schlauch besorgst, der sich stramm über
den Federdraht ziehen lässt, am besten mit etwas Fett, damit erst gar keine Feuchtigkeit
eindringen kann. Das ist etwas umständlich, es wird aber helfen.
ps:
Magst du uns noch verraten um welches KW es sich handelt?
pps:
Dieses Problem ist mit ein Grund weshalb ich das Sachs Performance für das derzeit
beste Gewinde am Markt halte.
Das sieht ja wirklich aus als sei es explizit da durch wo der Schlauch ist.
Sollte da beim nächsten WS Besuch nicht das Cutter Messer ran?
Mein Supersport ist bauglieich mit DTS/AP
