ich bin gerade am Teile zusammentragen bzw. suchen, da stellt sich mir doch noch eine kleine Frage bezüglich der Führungsgelenke.
An den Querlenkern vom s3 passen ja bekanntlich die Führungsgelenke vom Golf wie auch vom S3.
Wenn ich nun die Führungsgelenke vom S3 verbaue, bin ich dann gezwungen auch die Schwenklager vom S3 gleichzeitig zu verbauen?

sind die güldenen dinger der ALK, oder zumindest ein teil von ?

Zitat von Gast

Ja, golden eloxierte Lagerkonsole mit gelbem PU-Einsatz = Whiteline ALK oder kurz ''WALK''.

Ob die S3-FG auch am Golf/Occi-schwenklager passen weiß ich nicht.
Ich meine ja. Aber sicherheitshalber nimmt die vom Occi oder riskier's und berichte.

was der ALK bewirkt ist mir klar, aber wie funktioniert das güldene wunderdingens genau (oder ungefähr) ?
wenn ich das auf dem bild richtig sehe, wird wohl die standard serienbuchse für den querlenker durch das dingens ersetz, korrekt ?

edit frächt:
kann man die querlenker und das WALK montieren bei entlastetem rad, oder muss die ganze achse entlastet sein, oder braucht man irgend ein spezial-tool um irgendwas unter spannung zu fixieren ?
oder reicht es einfach, die fuhre aufe hebebühne, querlenker und serienbuchse wech und S3 querlenker und WALK ranmachen, mit entsprechenden Nm anziehen, fäddich ?

verändert sich die anlenk geometrie minim ?

Zitat von Gast

Nein, sonst hätte das ALK ja nicht eine eigene (goldfarben eloxierte) Alukonsole.

Diese ist andere geformt als die originale Konsole. Beim ALK sitzt dadurch das
Lager weiter außen und weiter unten als OEM.

Die exzentrischen Buchsen von SuperPro sind da eher eine Kompromisslösung.

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Ich hab mich mal schlau gemacht für die schweizerischen Fahrer. Folgende Aussagen sind also NUR für die SCHWEIZ gültig.

- Heutiger Stand der Rechtslage 27.04.2011 (Strassenverkehrsamt Kt. Zürich): Es dürfen alle Stabilisatoren an den Fahrzeugen verbaut werden ohne Gutachten oder ähnliches
Bedingungen:

• Die Stabilisatoren müssen an den originalen Befestigungspunkten befestigt werden
• die Fahrwerksgeometrie darf nicht verändert werden (ALK fällt somit aus)
• vom Einbauer schriftlich bestätigen lassen, dass die Teile für dieses Fahrzeug vorgesehen sind, womit man für zukünftige Vorschriftsänderungen gewappnet ist
• Theoretisch können so auch Teile aus den USA verbaut werden, sofern der Einbauer den Einbau bestätigt (sprich Rechnung) und das Datum ersichtlich ist. Denn so darf man bei zukünftigen Änderungen der Vorschriften auf die Umstände verweisen, welche damals gültig waren. Was vom Strassenverkehrsamt akzeptiert werden müsste.

Ich darf anmerken, dass ich keinerlei Haftung für die gemachten Aussagen übernehme. Es ist ja schliesslich jeder selbst für die Verkehrssicherheit und Zulässigkeit von seinem Fahrzeug zuständig.

Zitat von AllanT

Ich hab mich mal schlau gemacht für die schweizerischen Fahrer. Folgende Aussagen sind also NUR für die SCHWEIZ gültig.

- Heutiger Stand der Rechtslage 27.04.2011 (Strassenverkehrsamt Kt. Zürich): Es dürfen alle Stabilisatoren an den Fahrzeugen verbaut werden ohne Gutachten oder ähnliches
Bedingungen:

• Die Stabilisatoren müssen an den originalen Befestigungspunkten befestigt werden
• die Fahrwerksgeometrie darf nicht verändert werden (ALK fällt somit aus)
• vom Einbauer schriftlich bestätigen lassen, dass die Teile für dieses Fahrzeug vorgesehen sind, womit man für zukünftige Vorschriftsänderungen gewappnet ist
• Theoretisch können so auch Teile aus den USA verbaut werden, sofern der Einbauer den Einbau bestätigt (sprich Rechnung) und das Datum ersichtlich ist. Denn so darf man bei zukünftigen Änderungen der Vorschriften auf die Umstände verweisen, welche damals gültig waren. Was vom Strassenverkehrsamt akzeptiert werden müsste.

Ich darf anmerken, dass ich keinerlei Haftung für die gemachten Aussagen übernehme. Es ist ja schliesslich jeder selbst für die Verkehrssicherheit und Zulässigkeit von seinem Fahrzeug zuständig.

das ist natürlich :shit: dass man kein ALK ohne Gutachten verbauen darf
wobei, wenn das WALK ein Gutachten beiliegen hätte, dann würds ja gehen, oder ?

zumal das WALK ja nicht gerade gülden sein muss, damit es jedem Prüfer gleich ins Auge sticht
ich denk mal, wenn das ding schwarz oder silbern wäre, dann würde das keine Sau merken sieht ja +/- gleich aus wie das Originalteil

weil das mit dem WALK find ich schon ne gute Sache:
- ist relativ "günstig"
- Einbau relativ einfach
- hat auch auf das Serienfahrwerk positive Auswirkungen
- beeinfluss den Komfort des Serienfahrwerks nicht
- bedarf keiner zusätzlichen Fahrwerksmodifikationen (Achs-/Spurvermessung nötig ?)

von dem her ist es für mich interessanter als all die anderen Modifikationen (Stabis, Querlenker, etc.)

warte immernoch ganz sehnsüchtig auf den (W)ALK Thread von the bruce

edit hat grad was gefunden:
http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?t=86188
aber wohl eher nix für DIY (Do it Yourself)

Zitat von "bRett 32

The Parts
I installed the following:
Whiteline Anti-Lift/Caster Kit (KCA316)
Whiteline Bushing Kit - front control arm/front bushing (W0503)
Whiteline Bushing Kit - rear trailing arm/front bushing (W0504)
Whiteline 24mm Adjustable Rear Sway Bar (BWR20XZ)

WALK ist klar, Sway Bar (Stabi) ist klar.

aber das mit den Bushing Kit (Kunststoff-Führungsbuchse?) versteh ich noch nicht ganz, warum und was das bringen soll ?
glaube mal was gelesen zu haben, dass z.B. die Kunststoffbuchsen vom S3/TT wesentlich härter/stabiler sind, als die Octi RS Seriendinger ?
und statt dem VAG Werksmaterial hat der besagte "bRett 32" einfach in Regal bei Whiteline gegriffen, oder ?

Wo kein Kläger da kein Richter
Sprich merkt der Prüfer nix vom WALK brauchts keine Papiere.

Am liebsten wäre mir ein KBA-/ABE-Gutachten, somit wäre die Zulässigkeit kein Problem in der Schweiz. Nur mit TÜV wollte ich es noch nicht probieren, obwohl es mich schon reizt einfach das Ding mal ranzuschrauben und schauen obs die Herren Prüfer merken. Wenn ja dann das TÜV zücken. Also wenn du das probierst, bin ich sehr an den Reaktionen der Prüfer interessiert

hab grad noch die US$ Preise gefunden (Mitte 2009).
mal gucken, was das Zeugs in CH/DE kostet :dontknow:

Zitat von "bRett 32"

WALK - Whiteline Anti-Lift/Caster Kit
KCA316
MSRP: $246.05

Front Control arm bushings (front bushing)
W0503
MSRP: $60.37

Rear Trailing arm bushings (front bushing)
W0504
MSRP: $60.37

Front 24mm Adjustable Sway Bar
BWF19XZ
MSRP: $218.67

Rear 24mm Adjustable Sway Bar
BWR20XZ
MSRP: $218.67

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WALK kostet etwas über 200€, inkl. Lieferkosten dürften wir dann bei ca. 220-230€ liegen:
http://www.whiteline.com.au/pr…il.php?part_number=KCA316

die restlichen teile sind hier ersichtlich:
http://www.whiteline.com.au/do…&vehicle=MK2+1Z+3%2F04-ON

Muss ich irgendwas mit der Niveauregulierung beachten bei Eibach oder Whiteline oder H&R bezüglich Stabilisatoren?
Ich meine da immer in den Hinweisen etwas gelesen zu haben oder bezieht sich das auf andere Fahrzeugtypen?

Bin immer noch hin und her gerissen zu welchen Stabis ich greifen soll.

Grüße

So endlich sind die Stabis von Whiteline da. Am 20. Juni gehts los mit:

• Stabi vorne
• Stabi hinten
• Querlenker aus Aluguss vom S3 mit originalen Octi Führungsgelenken

Nimmt mich ja wunder wie's wird. Wenns dann noch nicht passt, kommt das B16. Bei dem Eurokurs momentan

Zitat von rableier

Wirst die Stabis nich bereuen. Ich bin jedenfalls recht zufrieden damit, nachdem ich mittlerweile alle bei mir regelmäßig vorkommenden Fahrzustände damit ausprobiert habe.

Was hast du für ne Härteeinstellung gewählt? Ich dachte zuerst mal an vorne und hinten hart

Ich werde heute mein neues H%R Gewinde einbauen und gleichzeitig den vorderen Stabi in 28mm von H&R verbauen Wenn interesse besteht mahc ich von dem Umbau mal ein paar Bilder machen...

Zitat von rableier

Ich fahre zur Zeit vorne und hinten in Einstellung mittel, werde aber bei nächster Gelegenheit hinten auf hart stellen und vorne auf mittel lassen.

kannst du damit das untersteuern etwas mildern?
ich bin mir die gleiche einstellung am überlegen, weil 420nm und ne harte stellung könnte evtl. etwas schlechten einfluss auf die ohnehin nicht übermässige traktion haben (jedenfalls meine vermutung)

Zitat von Gast

Ich denke auch ihr seid auf dem richtigen Weg.

Man muss das auch ein wenig abhängig machen von der Leistung, die da
an den Vorderrädern zerrt.
Ich komme mit meinen 200 Serien-PS mit rundum hart sehr gut zurecht
und kann auch jedem empfehlen so erstmal nach dem Einbau zu starten.
Wenn aber 280 Pferde und 400 Nm walten denke ich mal, dass es auf vorne
weich bis mittel und hinten hart hinaus läuft.

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wenn ich doch bloss das WALK eingetragen bekommen würde, aber nee TÜV und empfehlung vom importeur wieder mal nicht gültig bei uns in der schweiz :(.
ich starte mal mit vorne mittel und hinten hart.

für die einstellung muss ich ja lediglich den vorderwagen in die luft bekommen und die Koppelstangen umhängen und fertig, keine weiteren Einstellungen mehr?

Hallo, ich überlege derzeit auch Stabis zuverbauen, die Frage ist nur welche: H&R - würde mit meinen H&R-Gewindefahrwerk harmonieren oder doch die von Whiteline? :dontknow:

Zitat von Gast

Ja, nur Stabi spannungsfrei haben (beide Räder angehoben)
und dann die Koppelstangen umsetzen.
Dazu braucht man einen Ringschlüssel zum lösen der Mutter
und einen Torx zum gegenhalten. Ohne den geht es nicht.

Werkzeug-technisch, hab ich alles bei meinem Kollegen mit ner Spenglerei (inkl. Lift). Hat Vorteile nette Freunde zu haben
Ich werd dann nach dem Einbau mal berichten wie ich das neue Fahrgefühl empfinde (kann jedoch subjektiv ausfallen).

@ the bruce: Ich hab den ganzen Thread schon gelesen. Meinte bzgl. Unterschiede Preise (H&R ca. 350 € im Internet) und Gewicht.

So meine neusten Schmuckstücke sind im Hause. S3 Querlenker, die auf die Montage warten
Irgendwie bringt mich der Frühling noch um meine ganze Kohle

Zitat von Gast

Tipp:

vor der Montage mit Motorschutzlack (klar) behandeln.
Dann werden die im nächsten Winter nicht so unschön
mattgrau wie meine. Oder klar pulvern. Aber dann musst
du vorher die hinteren Lager abziehen und die vorderen
auspressen.

hmm, wär ne überlegung wert. entfetten, abdecken (gummis) und lossprühen. muss ich nur mal no klarlack suchen für den motor

Wie versprochen: mein (subjektiver) Bericht nach dem Einbau der Whiteline Stabis (plus S3 Querlenker, und HD Koppelstangen VA)

Vorab ein paar Fakten

• Stabi Einstellung vorne mittel, hinten hart
• Bereifung 235/35/19 rundum
• Fahrwerk: Dämpfer original, Federn: H&R 35mm Tieferlegung
• Antriebsstrang: (leider) keine Sperre, originale Kupplung, originale Antriebswellen
• Umbaukosten (Arbeit+Ersatzwagen): knapp 350.- Euro inkl. 19% MwSt.

Zu Beginn möchte ich gleich mal anmerken, dass ich zusammen mit den Stabis auch gleich die S3-Querlenker hab einbauen lassen. Es könnte also durchaus sein, dass sich die eine oder andere Aussage auch auf dem neuen Querlenker beziehen könnte.

Erstmal zum Einbau. Da ich am Fahrwerk nix selber pfusche, lasse ich von Fachwerkstätten werkeln. Das Autohaus Waser ins Waldshut hat den Einbau zu meiner vollsten Zufriedenheit durchgeführt und das noch für einen äusserst angenehmen Preis, vorallem auch hinsichtlich des aktuellen Eurokurses. Gemäss der Werkstatt war dein Einbau überhaupt kein Problem, sofern man weiss wie, keine speziellen oder unvorhersehbare Probleme.

Mein Eindruck bezüglich des Fahrverhaltens im Alltag (sprich Bummeltempo, Autobahn cruisen, etc.):
Mein Combi rollt subjektiv schöner ab, hochfrequente Stösse (Schläge, Gullideckel, ...) werden eleganter überrollt, dies dürfte wohl vorallem ein Verdienst der deutlich leichteren Querlenker sein. Insgesamt habe ich das Gefühl, dass der Fahrkomfort doch etwas gestiegen ist.

Nun zu den etwas sportlicheren Attributen bei der Kurvenhatz (Tempo zwischen 80 bis 120km/h):
Das Fahrzeug neigt sich gegenüber dem Serienstabilisator deutlich weniger, vorallem auch im Kreisverkehr, wo die kurvenäussere Schnauze doch arg eingetaucht ist. In Langgezogenen Kurven wankt die Karosse auch weniger. Das Fahrverhalten ist eine Spur direkter geworden, das Heck scheint etwas freudiger miteinzudrehen, anstatt nur hinterhergezogen zu werden.

Traktion (266PS, 420Nm mit sehr geradem Drehmomentverlauf)
Die Traktion ist deutlich besser geworden, klar der Vorderradantrieb setzt immer noch seine Grenzen, aber im Vergleich zum Originalzustand spürbar besser. Aus Kurven heraus ebenfalls bessere Traktion, obwohl da ohne Sperre doch schnell der Spass vom ESP eingebremst wird. Beim Beschleunigungsvermögen geradeaus ist jedoch ein deutliches Plus zu verzeichnen (weniger Hoppeln der Vorderachse). Dieser Effekt wurde, so denke ich zumindest, durch die mittelharte Einstellung vom Stabi und der deutlich reduzierten ungefederten Masse erreicht. Falls ich da falsch liege, lass ich mich gern korrigieren.

so nochmal etwas allgemeiner:)
wer hat die Sachen zusammen bei MFT oder bei nem anderen Whiteline Haendler bestellt? Will mir ein kleines Geschenk machen, und die Teile (Stabis und ALK von Whiteline) schon liegen haben, wenn der Wagen kommt. Und was habt ihr gesamt bezahlt? Natuerlich auch per pn. Gibts vielleicht nen kleinen Rabatt, wenn das zusammen bestellt wird?

Da kann ich Christian nur recht geben MFT ist nicht wirklich sehr Kundenfreundlich habe mich ja schonmal darüber hier im Forum geäußert. :very_angry:

O.K., dann werde ich mich auch an AK wenden. Sollte ja auch dort mit den Stabis keine Probleme geben, oder? Sind ja auch offizieller Whiteline Haendler. Cool cool, dann werd ich mich morgen gleich mal an Telefon haengen. Von MFT hab ich das auch schon gehoert, er Kollege von mir hatte mit den mal geschaeftlich zu tun. Meinte, nicht sehr net... , dachte nur weil du aus Berlin bist, das bietet sich ja an.

Wie leicht oder schwer kommt man an die Buchsen vom VA Stabi, überlege nämlich mir eine low Budget Lösung zuzulegen halt nur PU Lager für den VA und HA Stabi, so teuer sind die Teile nämlich nicht.

@ Turbo so teuer sind Stabis auch nicht. Man muss nur wissen wo man sie bestellt.
Ich hab die normalen H&R Stabis verbaut (33258-1) mit VA 26mm nd HA 22mm zweifach verstellbar, die für den 1Z inklusive RS mit Xenonlicht sind und kann nur sagen, dass das wirklich eine gute Investition war. :victoria:

Habe die von Eibach verbaut auch 2 fach verstellbar haben mal übers Forum hier 275,- € gekostet..

Was heist nicht so teuer kosten
H&R 344,99 + Einbau + Eintragung
Eibach 317,99 + Einbau + Eintragung
PU bringt zwar nicht so viel aber kostet für VA undf HA nur 70,- EUR + Einbau dieser sollte aber günstiger als bei kompletten Stabis sein

Edit: eigentlich finde ich die HA wichtiger wegen einfederen usw. da kostet PU von PowerFlex 35,42

Wenn dann Bühne und ich lasse günstig einen Bekanten schrauben und der nimmt Preise wie zu Oma's Zeiten

Die Frage ist lohnt die Investition der PU Lager für die Stabis überhaupt, ich denke 35 sind nicht viel für eine Achse.

Zitat von Turbo

Was heist nicht so teuer kosten
H&R 344,99 + Einbau + Eintragung
Eibach 317,99 + Einbau + Eintragung
PU bringt zwar nicht so viel aber kostet für VA undf HA nur 70,- EUR + Einbau dieser sollte aber günstiger als bei kompletten Stabis sein

Edit: eigentlich finde ich die HA wichtiger wegen einfederen usw. da kostet PU von PowerFlex 35,42

Die H&R gibts schon ab 320 €.
Ok natürlich kostet der Einbau was, wenn man das nicht selbst macht.
Stabis brauchst du nicht eintragen lassen.