Zitat von VR170

Hast du nen weißen Cupra in Potsdam gefahren?

Nee, bin aus BRB. Und meiner sah so aus.
http://x-cars.net/index.php?site=gallery&picID=20387

Habe mal dort meinen Ibiza Cupra mit K04-001 anpassen lassen.

Frag mal den Herrn Küster, er selbst fährt TDI und hat sich da viel angeeignet.
http://www.vag-tuning.com/

Bei der Abnahme meines GFW im Ibiza stand drin (sinngemäß): Fzg-höhe variabel einstellbar durch GFW. Kein weiterer Vermerk und die Zulassungstelle hat es so akzeptiert.

Ist das nicht eine Walze die in der Ansaugbrücke steckt????
http://www.goapr.de/zubehoer_apr.html

Kennst du jemand der VCDS besitzt? Der kann ja mal eine Stellglieddiagnose machen im Stg. 37 oder 56.

Zitat von bEnny699

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Zuerst ins Gewissen reden und jetzt keine Hilfe geben. Tröste dich, das ist auch in anderen Foren auch der Fall.

Überprüfe mal die Karte auf den PC, mir sind schon mehrere sd-Karten gecrasht.

Zitat von Marco2.0tfsi

Also hab vorhin gerade mal ne Messung gemacht:

Niederdruckpumpe: zwischen 4,6 und 4,7 bar
Hochdruckpumpe: 110bar und die größten Differenzdrücke waren -2,5 und 2,1bar
Zündwinkelrücknahme auf allen Zylindern gleichmäßig max -3KW (bei 30 Grad Außentemperatur)
Ladelufttemperatur 46 Grad bei zügiger Landstraßen fahrt

ist da irgend ein Wert schlecht oder irgend wie unnormal?

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Zur Niederdruckpumpe kann ich jetzt nicht sagen, mir fehlt da der Vergleich.
Der Wert der Hochdruckpumpe ist ok.
Zündwinkelrücknahme bis 3° ist vollkommen i.O. (sagte mir mal der Chef/Applikateur von M-T-E)
Solange Ladeluftemperaturen unter 60°C bleibt ist alles im Toleranzbereich (ab erreichen/übersteigen von 68°C wird Ladedruck zurückgenommen)

Codieren und Hidden Menue (Testmode) freischalten kann jeder der VCDS besitzt, inkl. mir. Für beides braucht man ca. 5 min. inkl. LapTop hochfahren.
Ich hatte mir auch schon mal die Fw 2 mal zerschossen wegen Bootlogo raufladen und VIM raufladen. Jetzt habe ich keines von beiden drauf aber dafür läuft mein RNS wieder inl. Navi V9-Karte.

Was sagt der Fehlerspeicher???
Weniger Druck ist auch gleich weniger Luftmasse. Was sagt die Ladelufttemperatur? Im Mwb 4 mal nachschauen.
Zündwinkelrücknahme wie hoch? Im Mwb 20 & 21 anschauen.
Kraftstoffdruck wie hoch? Mwb weiß jetzt nicht.

:thumpup: Danke für deine Mühe.

Das bissel Luft was da hinten vorbei geht ist vernachlässigbar, der Turbo ist nicht umsonst an den Wasser- und Ölkreislauf vom Motor mitangeschlossen. Wenn der Turbo wirklich Luft zum kühlen bräuchte, dann hätte die Entwicklung den Turbo vor dem Motor gesetzt, ala 1,4TSI. Und für die ganz großen Turbos werden auch Windeln angeboten und die schädigen den Turbo auch nicht, die sorgen nur dafür das die Abgashitze nicht in den Motorraum abgestrahlt wird. Was auch ganz gut half bei meinen AQX war einwickeln der Downpipe mit Hitzeschutzband bis zum Kat. Das hat extrem Strahlungshitze von der Spritzwand fern gehalten.

Da muß irgendwo einer sitzen, wo genau der sitzt in meinen BWJ weiß ich noch nicht schon alleine deswegen weil mir VCDS im MWB 4 die Temperatur ausgibt. Beim AQX,AYP und einige anderen 1.8T´s sitzt der Sensor ca. 5 cm hinter der Drosselklappe, also in der Ansaugbrücke drin.

Und zusätzlich ist das Gewinde mit einem Fügestoff als Schraubensicherung aufgetragen. Ich mußte kürzlich einen Haltebolzen tauschen der abgerissen war.

Ich hatte mal von hinten nach vorne gelesen und deswegen eine Bearbeitung meines Kommentares.
Ich vermisse hier wirklich eine korrekte Aussage über Temperaturvergleiche, und die die eine Temperatur gemessen haben von denen weiß ich nicht mal von welchen Temperaturfühler Sie die Temperatur gemessen haben.
Im Ansaugweg gibt es meines Wissens 2 Temperaturfühler, der 1. sitzt im LMM-Gehäuse und ist via VCDS im MWB 11 auslesbar und der 2. ist irgendwo nach dem LLK angebracht (beim 1.8T hinter Dk) und der Wert ist im MWB 4 zu finden.
Wenn ihr also wirklich einen Vorher-Nachher-Vergleich aufstellen wollte dann ist der MWB 11 zu verwenden. Mit dem MWB 4 könnte ihr nachschauen ob euer LLK ausreicht nach einem Tuning (Chip, Turbo-upgrade).

Ich bin kürzlich erst darauf gestoßen und bin am überlegen.
http://www.youtube.com/watch?v=G40Aav4qMeA

Das Geräusch kenne ich von Rillenkugellagern die erhöhtes Radial- bzw Axialspiel haben.

Das Ende meines Grundstückes ist frei zugänglich weil dort die Autos stehen. Immer wieder schissen Nachbars Hunde um die Autos rum und der Marder kletterte immer über die Autos und rutschte mit seinem Gesäß die Frontscheiben runter. Anfangs dachte ich immer an eine Katze die uns auf den umzäunten Grundstücksstelle ihr Geschäfft verrichtet. Aber bei genauer Betrachtung der Fußspuren hat es sich als Marder herausgestellt. Eines Tages lag sogar ein Brötchen im Motorraum vom Auto meiner Frau und der Isolator des Ansauglufttemperaturfühler ist auch schon angeknabbert.
Ich erwarb dieses Gerät und am Anfang sah ich immer wie Nachbars Katze immer einen Umweg machte, aber der Hundekot wurden nicht weniger und die Marderspuren waren immer noch da. Ich experimentierte mit der Schallfrequenz und dabei liefen sogar Hunde im gleichen Zeitraum vorbei und es juckte denen nicht wenn der Schall los ging. Da dachte ich...Sch**ße, Geld in Sand gesetzt. Aber an dem Gerät ist ja noch ein Strobelicht mit dran. Das ich auf Rücksicht der Nachbarn aus ließ. Jetzt nehme ich keine Rücksicht auf die Nachbar und laße das Strobelicht mit einschalten. Ergebnis Marder weg und die Hundehaufen sind weniger geworden. Nun ist mir aber schon passiert das ich das Gerät ausgeschalten habe, weil ich an dieser Stelle ein Holztür abschliff, und vergessen habe wieder einzuschalten war auch der Marder wieder sofort da.

Das ist ganz normale Physik und nennt sich Körperschall, Übertragung von Geräuschen auf ander Bauteile. Beim T(F)Si sitzen die die ESV nun mal im Zylinderkopf und der Schall wird auf den ganzen Zyl-kopf übetrtragen, bei den Saugrohreinspritzern ist es nicht so laut weil die ESV in der Ansaugbrücke sitzen der ja nun kleiner und weniger Material hat und auch noch ein Dichtung zwischen Zyl-kopf und ASB ist.

Kann mir einer was zur Fw3980 was sagen? Bei welchen Geräten die funktioniert.

Du... Niemand kennt Zieh-Esar.
Grüße aus der Nachbarschaft

Zitat von Blacksmoker

apfo schau dir das hier mal an

und hier sind die Messprotokolle

Zitat

Schleppleistung 30,8 kW

Wenn ich sowas lese und das gemessene Fzg hat nur eine angetriebene Achse hat, dann habe ich starke Zweifel an der Korrektheit der Messung. Denn das sind mal 42PS, realistisch wären um die 30PS.

Darf ich auch mal was dazu sagen?!?! Ich fahre einen limtierten Leon Copa Edition der mit 285PS@6000U/min-1 und 360Nm@2500U/min-1 von ABT angegeben ist. Mein Fzg. ist wirklich noch im Auslieferungszustand auf der Strasse, außer andere Sommerräder drauf. Gemessen wurde letztes Jahr bei 21°C Lufttemperatur unter freien Himmel, Ladeluftemperatur betrug (glaube) 42°C. Ermittelt wurde ein Leistungsplateau von 300PS@6000-7000U/min-1 (max. Peak 304PS@6400U/min-1) und ein Drehmoment von 395Nm@3900U/min-1.
Die angegeben 360Nm@2500U/min-1 (in diesem Zustand erst bei ca.3300U/min-1) sind leider physikalisch durch die geringe Abgasmenge für den K04-064 nicht möglich.
Das war meine erste Erfahrung mit ABT in Sachen Leistungssteigerung und die ist nach meiner Einschätzung sehr positiv.

Man kann noch schneller austreten, dazu muß aber der AG mitspielen.
Aufhebungsvertrag
Sollte der AG nicht mitspielen, kann man ruhig mal erwähnen das man in der Kündigungsfrist nicht bereit steht wegen :bibber: .