Pfeifftöne hatte mal meiner nach dem abstellen von sich gegeben, aber irgendwann waren die weg. Vermutet hatte ich die Kraftstoffpumpe im Tank, weil das Geräusch von hinten kam. Mit jedem Drücken auf der FFB wurde der Pfeiffton immer mal kurz unterbrochen auch bei Fahrertür öffnen/schließen.

Ganz überraschend kam es nun ganz anders als angepeilt, es wurde ein Mercedes T245 B180 Blue Eff..

Codierung der MFA & RNS schon mal gecheckt?

In einigen Menü-Punkten kommt man während der Fahrt nicht rein, wie zB. Uhrzeit, Komfort und und.

An meinen 1,8T ist mir der Ladedrucksensor im Winter immer eingefroren nachdem LLK-upgrade. Das fuhr sich komplett Sch**ße bei Ladeluftemperaturen unter 0°C; also nur bei zügiger Beschleunigung.

Nicht alleine hinfahren! Nimm 2 Kumpels mit und nen bisswütigen Hund von mindestens 35Kg.

Lassa Winterreifen 225/40R18 auf Fondmetall R12 mit ET 50 = 23kg
Dunlop sport maxx RT Sommereifen, selbe Dimension, auf Brock B21 mit ET35 = 23,5kg.

Soweit ich das aus der Erinnerung abschätzen kann sind die Pedalwerte iO. Sollten sie auch, da du ja geschrieben hast das

Zitat

Heute wieder 2 Fahrten gemacht aber alles war wieder i.O.

Besser wäre gewesen das der Fehler aufgetreten wär.

Hier ist eine Auflistung vom S3 8L, im groben Stimmen die Mwb´s noch überein. Nur das die ME9 jetzt mehr Inhalt hat zum auslesen.

Du brauchst den Fehler nicht bei der Regeltechnik zu suchen, die macht das was das Mstg vorgibt. Fraglich ist, warum das Mstg 2 unterschiedliche Ladedrucksollwerte vorgibt. Möglich wär Gaspedalsensor (Winkelgeber) gibt unterschiedliche Werte des Winkels aus.

Dürfte schwierig werden jemanden zu finden der seinen Fehler mit der Box zu gibt.

Luftmasse auslesen macht fast keinen Sinn, die ändert sich ja der Begebenheit an. Aber mal rein schauen ob da große Sprünge zu sehen sind, kann nicht schaden. Zündwinkelrücknahme wäre auch mal gut zu wissen und Benzindruck und Einspritzzeit.

@RS2016
Was hat der Wasser-LLK (WLK) damit zu tun?

Überhöhte Ladeluftemperatur (beim 1,8T über 68°C) sorgt für Rücknahme/Absenkung des Soll-Ld. Das mußte ich mal selbst erfahren, weil ich zu geizig war nach Umbau von K03-45 auf K04-001 einen besseren LLK einzubauen. Im Winter war alles noch schick, sobald es aber wärmer wurde ging der Ärger los.

Upps...Ich habe noch mal drauf geschaut. Im 1.Log weicht der Ist-Ld um ca. 0,3-0,4bar über den Soll-Ld ab und die N75-Antackung bleibt davon unbeeindruckt.
Das ganze spielt ab ca. 3000U/min-1 bis Schaltpunkt, nur seltsam das dann bei 4300U/min-1 die Antaktung erhöht wird obwohl es geringer werden müßte.
Das richtige N75 verbaut? Es gibt Ventile mit unterschiedlichen Frequenzen (15Hz, 60 Hz mal als Beispiel genannt).
Im 2.Log macht das N75 genau das was es machen muß um den Ist-Ld parallel zum Soll-Ld zu halten. Trotzdem ist zwischen beiden Log eine große Abweichung zwischen den Soll-Ld,
bei 3000U/min-1 zB 0,4bar Differenz.

Wenn man das 1.Log mit dem jetzigen vergleicht sieht man das im 2.Log er geforderte Ladedruck (soll) wesentlich niedriger ist als im 1.Log. Soll heißen, das das Mstg den Ladedruck vorgibt. Warum jetzt auf einmal weniger? Ist jetzt die Frage. Dem Mstg wird entweder ein fehlerhafter Sensorwert übermittelt (z.B. Temperatur, ESP-Lenkwinkel oder oder) oder Kraftsoffmenge ist zu wenig oder oder.... Das wäre jetzt ein Fall für den Mediziner(Softwaretuner), eine Werkstatt hat sicherlich nicht die Kompetenz dazu.

Mit dem Verstellen des Wastegategestänge oder andere Federate in der Wg-dose wird nur der Notlauf-/Grundladedruck geändert. Macht man die /Vorspannung/Feder zu schwach wird der geforderte Ladedruck oft nicht erreicht bzw. nur kurzzeitig gehalten. Mit erhöhen wird der Vorspannung/Federrate wird die Ladedruckregelung unharrmonisch/ruppig.
Meine Aussage beruht auf rumspielerei an diesem bei einem 1,8T mit K03-045. Grundladedruck Original sind 0,38bar, eine Anhebung auf 0,47bar erwieß sich noch als harrmonisch, darüber hinaus wurde es spürbar ruppig.

Ich hätte es dir gerne in einem Diagramm eingefügt, aber da habe ich immer Probleme mit dem Wert einfügen in der Skalierung.
Tastverhältnis des N75 ist voll OK, der Ist-LD ist ein wenig höher als der Soll-LD ab 2500U/min-1. Darunter wird ist zu erkennen das der Turbo noch garnicht so richtig will, weil die Abgasmasse fehlt zum Druckaufbau und daran ist gut die hohe Antaktung des N75 zu erkennen.

@Bluecontacter
Ich habe nur mögliche Ursachen zum fehlenden Ladedruck benannt. Wo ist da der Widerspruch? Lesen und verstehen, du vermischt da jetzt was und schiebst es mir zu.

@Bluecontacter
Leider ist deine Erklärung mit der Regelgrenze genau andersrum der Fall. Unterschritten heißt er steuert das N75 nicht an und läßt Ladedruck auf die Wastegatedose um den überhöhten Ladedruck abzubauen. Sollte dadurch der überhöhte Druck nicht abgebaut werden wird das SUV geöffnet und reicht das denn immer noch nicht wird die Drosselklappe mal kurz geschloßen.
Regelgrenze überschritten heißt, er versucht das N75 ständig verschloßen zu halten um Ladedruck aufzubauen ( Wastegatedose bekommt keinen Druck).
Und da hier gar kein Ladedruck aufgebaut wird und der Fehler "RG überschritten" heißt kann das N75 mechanisch defekt sein (läßt Ladedruck durch), SUV offen oder defekt, Wastegate offen/Klappe fehlt, Wastegatedose Feder gebrochen oder Grobleck in Ladedruckstrecke vor G31-Ladedrucksensor (danach würde ein leichter Druck gemessen werden können).

Mögliche Ursachen für "Regelgrenze überschritten" können natürlich auch defekte SUV-Membran, fehlende Wastgateklappe, verklemmtes Wastgategestänge (Klappe steht offen) andere Undichtheit im System, gebrochene Feder in der Wastgatedose und N75 eben.
Wenn das SUV defekt ist ist es möglich ein fauchende Luftströmung zuhören am Austritt des Umluftsystem hinter den LLM.
Bei offenes Wastegate/fehlende Klappe sollte sind die AGA-Geräusche lauter als gewöhnlich sein.

Klick dich mal auf dieser Seite durch.
Skoda - OCT - 2001 - Body Teile Katalog (Pats Catalog)

Nur weil das N75 tickert bei der SGD heißt es noch lange nicht das es richtig im Takt zur Ansteuerung arbeitet.
An meinen damaligen 1,8T durfte ich öfter mal das N75 wechseln (das hat genervt), die Symptome waren unter den N75 unterschiedlich, von gar kein Ladedruck bis hin zu Ladedruckruckeln (mit Rotzen aus den Auspuff).

Zitat von Battlemaster2

000564 - Ladedruckregelung
P0234 - 001 - Regelgrenze überschritten

Regelgrenze überschritten bedeutet nichts anderes als volle Ansteuerung des N75-Abschaltventil. Ventil stromlos = offen (Grundladedruck), Ventil bestromt = geschloßen (programmierter Ladedruck). Da das Ventil von der Diagnose als Defekt nicht erkannt wird (außer wenn Kabelbruch vorliegt) liegt der Verdacht nahe das es defekt ist.

Der Fehler mit der Tankentlüftung sollte beobachtet werden, es ist nur sporadisch hinterlegt und der Fehlerzähler sagt auch nur 1x aufgetreten.

Und zum HFI-System. Schau dir mal die Lambdaadaptionswert aller Lastsituationen an. Irgendwo bei MWB 3x ist der Adaptionswert zu finden. Soll ist -10 bis 10, Optimal ist 0.

@gery79
Das jetzige Auto meiner Frau hat in knapp 4 Jahren gerade mal 14Tkm geschafft, von daher fällt der 2.0TDI aus. Mit dem 1,6 TDI kann man sich anfreunden weil die Steuer auch nicht mehr ganz so hoch ist und mit dem Fzg werden wir halt auch in Urlaub fahren und auch dann mehr als 14Tkm in 4Jahren fahren.
Der 1,4TSI wäre, denke ich, ideal aber die gehäuften Probleme mit der Steuerkette versetzen ihn ins aus.

@badworseme
Das ist nahzu Blödsinn was du uns da verkaufen willst. Du kannst die Werkstofftechnik (Material) von damals mit der heutigen absolut nicht gleichsetzen.
Und wer hat die Absicht heute einen Benziner mit 300TKM+ fahren/besitzen zu wollen. Tendenz >2%, die sich sonst kein Fzg leisten können. In der Entwicklung werden Raffertest gemacht, wird dieser Test nicht mit einem positiven Ergebnis abgeschlossen geht kein Fzg in Serie. Die Kinderkrankheiten die dann mit verkauft werden gab es in der Entwicklung nicht. Da kannst du dich bei den ehemaligen BWL-Studenten bedanken, die bei den Zulieferer gnadenlos den Preis runterdrücken.
Der Verschleiß läßt sich durch behutsamen Umgang verringern.

Danke silverR1racer. Das ist doch schon mal eine kurze knackige Aussage.

@RS2016
Wann kam der 1.2 TSI ohne Kette auf den Markt, erst mit dem 5E?

Ich wollte einfach nur eine Motorenempfehlung haben. Wie gut ist der 1,2TSI, 1,8TSI und 1,6TDI?
Sollte man die Finger vo 1,4TSI lassen? Wegen der vielen Steuerkettenschäden die der Konzern nicht in Griff bekommen hat.

Niemand hier der Motoren empfehlen kann?

Gefahren wird zu 95% nur im Flachland und die AHK nur deswegen um unabhändig zu sein von anderen, für den Einkauf im Baumarkt und Leerung des Komposter (1x im Jahr) und auch als Urlaubswagen. Mit den Leon ist man schnell irgendwo angekommen aber die Gepäckstücke müssen immer nach Tetrisart verpackt werden.

Zur Auswahl stehen Audi A3 Sportback, Caddy 2K und Octavia 1Z, zur Motorwahl bin ich noch offen sollte aber nicht der 1,9er und 2,0 TDI sein und DSG bevorzugt. Die Frau will unbedingt den A3, ich finde der ist zu teuer für das was der bietet an Austattung und Alter.
Vorteil des Caddy sind die Schiebetüren, was auch praktisch unter dem Carport zum tragen kommt und die Kastenform der Karosse. Nachteile finde ich wiederum kaum Ausstattung, Motorenpalette zu klein und wieder übertriebene Preise und dann hat man das Gefühl man sitzt in einen Baustellen-fzg.
Bleibt umso mehr Tendenz zum 1Z über.
Das Fzg wird überwiegend meine Frau fahren. Bei der Motorenwahl hoffe ich ihr könnt mir was empfehlen, bevorzugt Otto aber der 1,6TDI wäre auch eine Option. Karosse ist total egal ob Kombi oder Limo, haben sollte er DSG, AHK, Navi (wobei die beiden letzten Dinge nachrüstbar sind)
Nun gab es oft Probleme mit den 1,4 TSI und mit der Doppelkupplung. Meine Eltern fahren einen Yeti mit 1,2TSI und DSG und sind zufrieden. Nach oben hin sollte er nicht stärker werden als der 1,8 TSI.
Nun legt mal los.

MfG Christian

Ich habe noch ne Version von 2011 (4,6 MB) auf den Rechner zu liegen. Ich habe es selber noch nie angewendet. Kann also dazu nix sagen.

Daran dachte ich schon als ich den Startbeitrag laß. Jetzt hast du es ohne Aufforderung selber gemacht " Starten wenn die Zündung länger an ist". Ich vermute das da die Spritversorgung nicht rechtzeitig bereitgestellt wird.
Bei mir kam das mal Zustande weil ich am Tag davor den Kolben der HD-Pumpe gewechselt hatte. Einfach die HD-Pumpe abgebaut, Dichtring und -sitz gesäubert (O-ring beölt zum leichten Einbau zu ermöglichen). Seit dem springt er wieder tadellos an.

Zitat von ktmexc530

Jedoch ist das nicht immer! Hauptsächlich bei kaltem Motor,Durchrutschen tut sie aber garnicht !Ist das Problem bekannt? Oder was kann ich machen????

So wie du es beschreibst, kommt die Situation von meinen Volvo V40 bekannt vor. Dieser hatte ein ganz klein wenig zu wenig Öl im Ausgleichsbehälter drin. Bei nachher als es betriebswarm war hatte sich die Bremsflüssigkeit ausgedehnt und alles war schick. Check mal die Inhaltsmenge des Bremsflüssigkeitsbehälter, je mehr die Bremsen verschlissen sind um so mehr wird Fluid aus den Vorratsbehälter entnommen.

Zitat von lala

Wenn aus dem Turbo Öl austritt und an diese Stelle kommt, dann kannst dir denke ich sicher sein, dass das Öl auch vorher schon in den LLK gelangt ist.
Bei ca. 6000 U/min müssten bei 2 Liter Hubraum ca. 100 Liter Luft pro Sekunde durch das Outlet. Da…

Naja...total falsch angegangen. Beim Sauger könnte das hinkommen aber nicht beim Turbo. Es ist aber noch einfacher zu errechen. 1m³(1.000L) Luft sind 1028g.
Also
Luftmasse (g/s ) / 1,028(g) = L (pro s)

Vielleicht sind auch nur die Fahrwerksbuchsen verschlissen. Ich hatte auch mal ein Vibrieren im Vorderwagen, immer so bei 2000U/min-1 ab 3.Gang spürbar. Im Zuge der TÜV-Vorbereitung hatte ich die Stoßdämpfer getauscht und das Vibrieren ist nie wieder aufgetaucht.

Übliche Verdächtige wären Stabikoppelstangen und Stoßdämpfer. Sollte die Fahrleistung die 100Tkm geknackt haben kommen die Stoßdämpfer eher in Frage.

Der dB-Reduzierer, hier im Beitrag 32, erzeugt aber keine Gegenschwingungen.

Zitat

laut meiner Info lassen sich Schwingungen nur mit "Gegenschwingungen" eliminieren.

Der übt eine gleichrichtende Formung der Gasschwingungen aus, also aus hohen Amplituden werden kleinere.
Gegenschwingungsdämpfer (im ESD) habe ich bei 540i E39 immer gesehen.

Einfach vorstellig werden. Der Rüttelplattentest ist Bestandteil der HU-Untersuchung im Haus. Ob du nun was zahlst dürfte an deinem Verhandlungsgeschick liegen.

Nicht lang schnacken, Leistungsmessung machen. Die Turbine ist einfach zu groß um so früh bums zu erzeugen und der dann noch bis 6000U/min-1 halten soll. Das ist nur Umsetzbar mit Registeraufladung.

Stoßdämpfertest im eingebauten Zustand kann eine TÜV-Stelle auf der Rüttelplatte durchführen.
Hinten die Dämpfer zu wechseln in unter 90min. gemacht, aber vorne hatte ich bissel über 4std. gebraucht.