Du hast Recht, der Trockner geht zu demontieren. Eventuell muß die Stoßstange ab.
Skoda - OCT - 2011 1Z-B-000 001 >> - Der Tank und Leitungen, Abgasanlage, Heizung, Teile Katalog (Pats Catalog)

@'Mayday
Physikalisch garnicht möglich oder du baust einen noch kleineren Lader ein, weil dieser kleinere Lader weniger Abgasmasse braucht um Druck aufzubauen.

Bei der 0-100 Messung gibt es viele Faktoren die die Zeit stark beeinflußt. Ich habe die Möglichkeit eine P-Box auszuleihen. Und da kamen die unterschiedlichsten Zeiten zustande.
0-100Km/h
6,6 - 7,0s mit Dunlop Sport maxx TT
6,2 - 6,5s mit Federal RSR 595

0-200Km/h
Bisher nur 4 mal gemessen (hintereinander weg)
21,9 - 22,9s mit Winterreifen

100-200Km/h
12,6- 13,2s mit Dunlop Sport maxx TT
13,1s - 14s mit Federal RSR 595

Dürfte nicht ander sein wie beim Leon 1P, bei dem ist der Trockner und Kondensator eine Baugruppe. Und da muß die ganze Front demontiert werden.

Zitat von Theo Lingen

Drehmoment ist 420 Nm bei 1.500 bis.... Und mir war wichtig, das Drehmoment schon ganz unten anliegen zu haben.

Ich will den Beweis dafür. Das kann ich nicht glauben.

Zitat von Fuschi

Seit nun zwei Wochen habe ich ein "poltern" bzw "schlagen" am Kupplungspedal.

Spricht erst mal dafür das das ZMS Massenunwucht hat.

Zitat von Fuschi

Des weiteren habe ich seit dem das deutliche Gefühl, ständig über eine unebene Straße zu fahren.

Ich weiß das mein ZMS irgendwann demnächst Alarm schlägt. Ich hatte Auffälligkeiten ab den 3.Gang bis 5.Gang spürbar im Bodenblech immer nur bei 2000U/min-1. Nun habe ich letzte Woche die Stoßdämpfer gewechselt (die alten waren platter als Platt) und seit dem sind die Schwingungen weg.

Je größer der Rohrquerschnitt desto größer die Amplitude der Gasschwingungen, und das macht eben die Lautstärke aus.

Skoda - OCT - 2007 1Z-7-000 001 >> - Motor, Kupplung Teile Katalog (Pats Catalog)

Viel Spaß beim stöbern.

Immer noch das erste Membranventil und das bei 109Tkm, nur eine andere (stärkere) Feder verbaut.

VCDS zu Hand? Dann loge mal Einspritzeiten und Benzindruck der HD-Pumpe.

Wenn man die Low-funktion nur nutzen will. Reicht es einfach nur an den Video-in am RNS ranzugehen für eine ebay-cam?

Stabi-koppelstangen erneuern wäre eine Möglichkeit (Position 17) und mal den Aggregateträger (Position 23) die Verschraubung nachziehen.

Leistung ist nur ein mathematisches Produkt aus Drehmoment x Drehzahl / 9550 = P (Kw).
Für 300PS bei 6000U/min-1 sind nur 351Nm nötig, bei 5000U/min-1 sind es schon 422Nm.

Zitat von pSCL

Gib ihm doch eine Chance außerhalb der Versicherung. Ich bin auch erst 20 Jahre und was die Versicherungen von so jungen Leuten verlangen, ist teilweise echt heftig.

Gerade wenn er nett war, würde ich ihm die Chance geben.

Die Vers. des Jungen wird ihn noch mal kontaktieren und ihm die Chance geben den Betrag aus der eigenen Tasche zu zahlen, nach der Abwicklung.

Leider bleibt es mir verwehrt das Soundfile anzuhören. Man muß ein Konto haben.

Soundfile möglich?

2 Dinge dir mir nicht gefallen.
1. Extrem zittrige Kurve.
2. Dieseltuning an einem Benziner.

1. Ladedruckregelventil ist mit dem Ladedruck überfordert oder das SUV wird kurzzeitig aufgedrückt.
2. Damit meine ich das einfach nur übertrieben Ladedruck im mittleren Drehzahlbereich erzeugt wird um das Drehmoment explodieren zu lassen und jenseits der 5000U/min-1 wird man gezwungen hochzuschalten weil die Leistung zu schnell abnimmt, obwohl der Motor problemlos bis 6500U/min-1 drehen könnte. Und gerade da schlummert viel Potential mit materialschonenden Drehmomemt. Aber dazu müßte ein größerer Lader her.

Einfach mal im Mwb 1, 32 und 33 nach den Lambdaregelwerten schauen. Dann werdet ihr sehen das der Regelwert der nahe 0 sein sollte ausgebüxt ist.

Ich hatte in den AGB´s nur das gefunden. Aber auf jedenfall ist die Inanspruchnahme schon verwirrend, die Ausschlüße und die Beweislast das Problem eben.

Zitat von Seqouia

Sooo, ich habe mir nun eine Tuning-Box (Stufe 1 129€ + 59€ Motorgarantie) der Firma Racechip...

Aus der AGB entnehme ich aber das Gegenteil wenn ein Motorschaden eintritt. Und was ist mit dem Antriebsstrang dann? Das ja einer wesentlich höheren Kraft ausgesetzt ist.

Zitat

Der Einbau eines RaceChip kann die Gewährleistungsansprüche des Kunden
gegenüber dem Fahrzeugverkäufer in Bezug auf das veränderte Fahrzeug
beeinträchtigen. Hierfür kann der Kunde RaceChip Chiptuning nicht
haftbar machen.

siehe http://www.racechip.de/agb
9. Verlust von Garantieansprüchen und Auswirkungen auf Gewährleistung

Eine recht humane mit wenig Drehmomentpunsh. Jedenfalls nicht so das die Räder im 2.Gang Grip verlieren.

Ich habe mir da selber was gebaut mit der originalen Luftführung und fahre so schon ca. 30Tkm rum.
Bilder sind ja nur bis 300kb gestattet, da spar ich mir die Mühe die noch einmal zu verkleinern.

Zitat von goldi

Bin mega gespannt was euer 3er Octavia mit "alles was geht" Software für ne 100-200Zeit fährt.

Habe zwar keinen Octi aber ich schmeiß mal eine 12,6s ein.

Ja, der ist nachrüstbar. Du mußt entweder ein neue Ölwanne besorgen oder die jetzige bearbeiten lassen.

Nur wer einen Sensor in der Ölwanne hat kann die Öltemperatur auslesen.
http://www.golfvigti.com/uploa…utool_f_1294002519_14.jpg

Bei mir ist der Verbauch von 1,1L/h auf 0,9L/h gesunken nach der Reinigung.

Schau mal genauer hin. Die Verbrauchsanzeige L/h (im Stand) sollte sich um 0,1 - 0,2L gesenkt haben.

Bisher wurde ein Tuningbox alá TDI zwischengepflanzt, aber wie Secreto gerade schrieb kann das große flashen los gehen.

Meine Copa Edition hat seit Geburt (jetzt 98Tkm drauf) eine Software von ABT drauf und die finde ich ganz ok und es gab in der Hinsicht keine Probleme.
Beim bisherigen Chiptuning von ABT wurde einfach nur das Mstg getauscht und darum auch der hohe Preis. Ab der Golf 7 Generation ist ja bekannt das die Mstge nicht flashbar sind.

Ich habe es anders verstanden, mit VCP kann man die SW auslesen und überspielen aber zum ändern der SW braucht man dann doch noch Winols.

Aus Unerfahrenheit mußte ich die Reinigung bei mir 2 mal machen, beim 1.mal hat ein Freund den DZM beobachtet und Gas gegeben. Beim 2.mal habe ich es ganz allein gemacht, Gas gegeben nach gehör in dem ich die Sprühdüse ein klein wenig rausgezogen habe so das der Motor Nebenluft bekam. Und das ganz ohne Fehlereintrag beim 2.Versuch der Reinigung.

Wenn das Amt nichts unternimmt muß du wohl selber die Kanten brechen.

Wer das Membranventil noch verbaut hat und die Membran noch ganz ist,dem aber das GFB DV+ aber zu teuer ist der kann/sollte sich bei Febrotec diese Feder besorgen.
0D11330
Diese Feder hat im geöffneten Zustand 4,3N, während die Serienfeder nur 1,2N hat. Eine Erfahrung mit dem Kolbenventil habe ich nicht, ich könnte es machen weil ich eines zu liegen habe. Bin aber zu faul das noch zu testen weil das Membranventil noch vollkommen funzt.

Dazu müßte es ein Unterforum geben " User hilft User." In dem es nicht modellabhängig abgelegt wird, um die Suche nachdem Thema einfach zu halten.

Falls jemand sich das Gerät nicht leisten möchte/kann. Der kann sich gerne bei mir melden zum reinigen. Standort wäre 14774.

Je größer der Glaspalast und die Belegschaft ist umso größer der Stundenpreis.

Der 4.Gang eignet sich beim 6-Gänger ganz gut um von 2000 bis Begrenzer drehen zu können.

Im MWB 115 wird der absolute Druck ausgegeben. Ansauglufttemperatur gleich mitlogen, wird in MWB 4, 6, 11, 102 ausgegeben. Nimm mal 102 denn da ist auch die Einspritzzeit mit drin.

Wie hoch ist denn die Ladelufttemperatur wenn die der Ladedruck verringert wird?

Da sieht man schon wo der Druckstempel auf der Rückseite drückt. Die Gleitfläche scheint sich gewölbt zu haben wenn da sich was abzeichnet.