Andere Theorie: Es geht bergauf dadurch dauert die Beschleunigung länger umso mehr Zeit für den Turbolader sich voll zu entfalten. SUV gibt unter dem hohen Druck pulsartig nach.

Naja...400Nm sind toll, aber das die Räder im 3.Gang noch leicht Gripverlust haben sollen auf trockenen festen Untergrund halte ich für unmöglich bei mindestens 225er Pneus.

Bluecontacter
Ich wollte mich nur kurz halten, es ließe sich besser aber zeitintensiver zu beschreiben. Manchmal ist man eben schreibträge.

Die Ölsorte und Hersteller sollte auch mitbedacht werden.

Bei meinen LL bis 75Tkm. Seitdem auf Festintervall mit jetzt 96Tkm.
Getauscht wurde bei 90.500km, wenig Verschleiß und immer mit Castrol Egde 5w-30 gefahren.
Leistungssteigerung ab Werk (ABT) 240-->285PS.

http://foto.arcor-online.net/p…1366_3736336331383630.jpg

Zitat von Bluecontacter

Hm, die Löcher aufbohren? Welchen Effekt soll das denn haben?

Dadurch erhöht sich die Durchflußmenge um zum Gegendruck schneller aufbauen auf der Rückseite der Membran und die Kolbenfläche wird dadurch auch etwas kleiner auf der Vorderseite. Stichwort Druckwaage, die Feder sollte nur dafür sorgen das das Ventil nicht flattert.

Das Kolbenventil ist rotz, es hat ja nicht mal eine vernünftige Dichtlippe/-fläche von weniger als 1mm aus Hartplastik. Das Membranventil ist da besser, es hat eine breite Gummidichtfläche.

Zu deinem Problem, so wie du es beschreibst hatte ich es auch kürzlich. Bei mir was das SUV dran schuld. Abgeholfen habe ich es mit vergrößern der 4 Löcher auf 2,5mm und die Ventilfeder gestreckt, so lang das sie ca. 8mm über den Führungsstift ragt.

Wie kann ich das jetzt verstehen das VCP Stge flashen kann? Auch das Mstg um mehr Leistung zu erzielen?

Je höher die Entwicklungsstufe eines Motor ist umso mehr Klimbim ist drin und dran unter Motorhaube. Dem entsprechend auch weniger Platz für Handgriffe bei der Reparatur. Beim 135i z.B., ist gar kein Platz mehr da.

Nur waren deine BMW´s bestimmt nicht so hoch entwickelt. Schau mal heute rein.

Es war vorher 0996 drauf, durch einen Crash beim Bootlogo aufspielen kam ich an keine 0996 mehr ran.

Mein RNS hat die Nr. 5P0 035 680 A und die 102x drauf. Gebe/gibt es ein mögliches weiteres update?

Das ist kein Riß, das kommt aus dem Druckgußverfahren. Da hat sich das flüssige Metall schon etwas abgekühlt bevor die Kokille voll lief, halt eine Naht. Ich sehe sowas öfters, eigentlich täglich auf Arbeit.

Wäre das mein Auto würde ich nur Nocke und Kette wechseln. Das Kettengehäuse sieht noch gut aus, ein Riß war jetzt auf den Bildern nicht zusehen.

Nr.19???
VW-Nr. WHT000285C
M10x1 Hohlschraube

Zündung aus ist vollkommen ausreichend.

Zitat von --RS-Tobi-87--

Am Nachmittag folgen noch die Bilder von der Pumpe mit abgebrochener Schraube zum besseren Verständnis, ich denk mal ich bring das hier nicht so wirklich nah was ich meine, entschuldigung dafür schon mal. :blush:

Durch den hohen Druck den der Stößel auf den Nocken ausübt findet eine Scherung/Gleitung im Öl statt. Das Öl baut ein Gleitkissen auf und je dünner das Öl umso dünner das Gleitkissen.
Im Leben und in der Mechanik gibt es Situationen in der Praxis die harmonieren nicht auch wenn die Theorie was anderes sagt.

Trotzdem interessiert mich das.

Was für ein Öl hat der Motor immer bekommen, Hersteller & Sorte?

Er ging auch ohne Fachmann und Klima kühlt wieder.

Nr.5 mußte ich nicht mal entfernen.

Das liegt an den zu kleinen Lader das über 5000U/min-1 die Luft ausgeht. Meiner hat konstant 300 Din-PS von 6000-7000U/min-1 (304PS bei 6300U/min-1).
Das liegt daran das bei mir ein K06-064 Lader drin ist.

Zitat von Snakecity_andre

Das Problem ist ja auch das der Bildschirm Schwarz bleibt.... wenn es wenigstens anzeigen würde das es läd wäre das ja ok

Sieht so aus als hätte die Firmware eine Macke. Festplatte noch erreichbar und Navi-Kartenmaterial abrufbar?

Die Wahrscheinlichkeit durch einen verstellten Scheinwerfer geblendet zu werden und/oder durch die eigene zerkratzte Frontscheibe ist 1xxxmal höher als von einem kleinen Kratzer im Scheinwerferglas geblendet zu werden. So weit hat du bestimmt nicht gedacht.
Wirklich...manche Themen sind so von Pingeligkeit besetzt und haben wenig Auswirkung.

Kombinieren ist nicht dein Ding.

Zitat von Bastimaschine

Ich bin trotzdem immer noch der Meinung das es nicht zulässig ist. Dies wurde mir gestern von einem vw Mechaniker und Service Techniker bestätigt. Da beim abschleifen der scheinwerfer sich die sträuung verändert

Wer verbaut denn heute noch Streuscheiben???

Dann gehe mal in die Messwertblöcke vom Stg 08. Und klick dich durch, wenn eine Labeldatei hinterlegt ist dann findest du den Mwb für Systemdruck.
Ich war da auch schon mal drin, weiß den Mwb leider nicht mehr.

Du brauchst nicht vergleichen, einfach Fehlerspeicher im Stg 08 auslesen.
Grüße aus Plaue Havel

19" mit 35er/18" mit 40er Querschnitt bieten wenig Komfort und eine Absenkung des Reifenluftdruck erhöhen nur den Reifenverschleiß.

Einsparpotential gleich 0. Das was du am Einkaufpreis sparst verbraucht er wieder mehr. Anders auch ausgedrück...du mußt eher wieder an die Tankstelle.
Ich hatte es lange genug an einem Volvo V40 getestet, damals lag die Preisdiffrenz des Liters bei 3 Cent was am Ende draufzahlen bedeutete.

Batterie ist am abkacken. Das klacken kommt von Anlasser, die Anlasswelle rückt aus (klack) schafft aber nicht den Motor durchzudrehen weil gerade ein Zylinder in der Kompressionphase steckt. Mit jedem weiteren Versuch zu starten hat man den Motor ein wenig in Bewegung gebracht und nun schafft es der Anlasser den Motor zu starten.
Das Klackgeräusch ist immer da, man nimmt es aber nie war weil der Anlasser den Motor startet.

Klingt nach Zündaussetzer durch verkokte Einspritzdüse. Kann man mit VCDS Anzeigen lassen im Mwb 14, 15 und 16.
Mein BWJ hat auch diese Aussetzer, aufgefallen ist es erst als ich das Drehmomentstützlager verstärkt habe. Dadurch gehen mehr Vibrationen durch die Karosse, aber der Motor kippt nicht mehr so stark bei Vollast.
Kerzen erneuert, eine Zündspule erneuert (Haltenase abgebrochen beim Zündkerzentausch), Flachkontaktgehäuse gewechselt, Serien-PCV gereinigt und auf Dichtheit überprüft, Ansaugbrücke + Einlaßventil gereinigt und 2x Einspritzdüsenreiniger in den Tank gekippt (gefühlt gab es eine Besserung). Aber nach erneuten tanken (ohne Reiniger) und ca. 400Km BAB war es wieder heftiger.

@alehighline
Wo kommst du her? Ich habe ein Gerät von hueb, wenn du nicht als zuweit weg bist...Ich komme aus BRB liegt zwischen Magdeburg und Potsdam.

http://www.youtube.com/watch?v=2o4elFedbCs
Viele GTI-Fahrer beklagen auch so ein Geräusch, nach Kupplungswechsel soll es behoben sein.

Zitat von --RS-Tobi-87--

PCV-Fix ist Blödsinn wenn man denkt somit weniger Öldämpfe in den Ansaug zu leiten.

Zitat von --RS-Tobi-87--

Wer bitte denkt denn sowas? Das ist schlicht und einfach dazu da um das olle OEM Plasteteil zu ersetzen und Ladedruckverlust vorzubeugen. Das Du das weißt, musst Du mir jetzt nicht nochmal sagen,dass weiß ich ja. :smile2:

Luftmassenverlust. Der daraus fehlende Ladedruck wird durch das Meß- & Regelsystem wieder angeglichen. Um sowas zuerkennen, müßte man die max. Luftmasse im heilen Zustand kennen.
Einfacher gesagt....Der Ladedruck bleibt konstant (Leck ist nicht zu groß) durch die Regelung aber die gemessene Luftmasse steigt.

Im Gesetz ist es nicht verankert das dir im Falle einer Nacherfüllung (BGB § 437/439) ein Ersatzgerät zu steht. Das ist immer eine Kulanzgeste im Ermessen des Händlers.

Wer unweit von 14776 wohnt kann sich bei mir melden zu einer Ventil-und Kanalreinigung.

Leider passt die Sw nicht zum physikalischen Verhalten des Laders. Mstg sagt gib mir Druck, aber leider noch nicht genügend Abgase da und dann wenig später passiert es, dann kommt der Lader überraschend schnell und überschwingt den Soll-Ld so sehr das die Ld-regelung total überfordert ist und dir unweigerlich den Hahn zu dreht. Bei vernünftigen gebrauch kann man so rumfahren eine Weile aber wenn du zur Abstimmung gehst müssen dann die Einspritzdüsen getauscht werden und das ist wieder aufwendig.

Zitat von badworseme

man kann sich ja jetzt aber zusammen tun und von allen, die er beschissen hat ne sammelklage anzetteln.

http://de.wikipedia.org/wiki/Sammelklage

Immer diese Panikmache. Um den Verschleiß gering zu halten erfordert es einen regelmäßigen Ölwechsel und das richtige Öl.
Ich weiß nicht was die Vorbesitzer haben aufkippen lassen, aber bei mir gabs 2x bisher Castrol EDGE FST 5w-30 (was eben ABT auch empfiehlt).
Hier mal ein Bild von meinen Becherstößel mit 90.504km.
http://foto.arcor-online.net/p…1366_3736336331383630.jpg
Da ich aus der Metallbranche komme, genauer gesagt Getriebeentwicklung. Würde ich meinen Verschleiß als gering beurteilen und er hätte noch viele viele km durchgehalten.

Als groben Richtmultiplikator eignet sich 1,25-1,28 zur Berechnung bei Serienleistung und Softwareoptimierung (bei nur Ld-anbehung). Wenn jetzt auf höher oktanigen Treibstoff (mit mehr Frühzündung) abgestimmt wird, dann haut der Richtmultiplikator garnicht mehr hin.
Beispiel:
1.8t (Ibiza mit AQX und K03) 149g/s mit 191PS
selbiges Fzg aber mit K04-001 187g/s mit 224PS
Leon Cupra 1P (Software von ABT) 239g/s mit 304PS
Sind aber alles Din-Messungen gewesen.

Äußerlich wie OEM. Nur eben innen ein Luftleitblech eingesetzt.