Hallo RS-Gemeinde, Steps hier...vielleicht hat der ein oder andere meine Begüßung gelesen. Ich hatte einen nicht so schönen Start in die RS-Welt. Auto ist abgeholt, nach meiner ersten Tat eine neue OE Kurbelgehäuseentlüftung zu verbauen, läuft der Motor rund, allerdings nur im stand und mit einem hässlichen metallischen klackern. Nach Öldruckmessung Nieder und Hochdruck (alles i.O) hab ich mal den Ölfilter gezogen...und dachte schon "Top da hat einer sein Gold drin versteckt"...bis hin zu..."na toll der ist platt"...Ok Galgenhumor mal beiseite. Freitag sollten die Pleuellager da sein, dann mach ich den Bollen mal untenrum auseinander...für mich sieht das nach Pleuellagerschaden aus...mal sehen was am WE rauskommt...ich dachte ich lass euch mal ein wenig teil haben und schicke das ein oderandere Bild.
RS 2.0TFSI CHHB 198tkm Pleuellagerschaden?
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MotorMafia wäre da auch meine Werkstatt der Wahl allerdings wenn du deren Videos ein wenig verfolgst, weißt du ja sicher auch, dass die a) einen ziemlichen Rückstand bei Aufträgen haben und b), dass die Reparatur leicht 5-stellig werden kann.
Gebrauchtmotor seh ich genauso kritisch. Selbst, wenn in der Kette vom ursprünglichen Fahrer bis zu dir vollständig ehrliche Leute beteiligt wären (was höchst unwahrscheinlich ist) würde dank dem stille Post Effekt die Info, dass der Motor z.B. starken Ölverbrauch hat, garantiert verloren gehen. Und bei den Motoren hat im Prinzip jeder, der sich an die OEM Wartungsintervalle gehalten hat, ein erhöhtes Risiko eines schlummernden Motorschadens. Ein Hoch auf Longlife...
Wenn du die Zeit und die Fähigkeiten hast, wäre eine rundum Überholung des Motors in Eigenregie wahrscheinlich das beste. Hier hat Mopedbene das mal an einem TDI gemacht und fürs Forum festgehalten
Genaue Unterschiede Motorblock Cupa und Cuna
Leider dauert das halt auch ganz schön.
Ich drücke die Daumen, dass das ganze einen guten Ausgang nimmt
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Naja, wir hatten das Thema hier vor kurzem erst. Da haben einige von wesentlich günstigeren Reparaturen berichtet, mit denen sie sehr zufrieden waren. Ich bin da eher Pessimist, auf den man nicht unbedingt ausschließlich hören sollte
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Ganz im Ernst, mein erster Eindruck was deinen Motor angeht, lass die Finger davon!
Warum?
Nicht das man das nicht machen könnte, aber der Aufwand ist nicht ohne, will man es Richtig machen.
Ich habe in über 40 Jahren schon einiges an defekten Lagerschalen gesehen und Deine sind mal richtig platt (im doppelten Sinne).
Das bedeutet, mal abgesehen vom Instandsetzen oder Austauschen der Kurbelwelle, das die Späne ja unter umständen nicht nur in der Ölwanne / Ölpumpe sitzen, sondern auch in anderen Kanälen des Ölkreislaufes.
Also muss ALLES was damit in Verbindung steht entsprechend gereinigt / gespült werden, will man sicher gehen das der überholte Motor später nicht gleich wieder kaputt geht, weil etwas übersehen wurde.
Wie gesagt, ist alles machbar, braucht aber neben viel Ruhe und Zeit auch das entsprechende Equipment.
Darüber solltest Du dir vorher im klaren sein.
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Das tut mir wirklich Leid! Ich wünsche viel Erfolg beim Verkauf und bei der Suche eines neuen Familienautos
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Hallo und mein Beileid zum Schaden,
ich lese mit Interesse mit (nicht nur, weil ich den gleichen CHHB-Motor fahre) und mir kommen da tatsächlich ein paar Dinge in den Kopf.
Trotz der knapp 200tkm.... erscheint mir der Schaden nicht ein klassischer Verschleiß zu sein. Daher würde ich, bevor ich mir Gedanken zum Neuaufbau mache, die Frage stellen: "Woher kommt der Schaden"?
Ich habe bei EA888 Gen.3 -Schäden schon öfters gelesen, dass gerade der Zylinder 2 am empfindlichsten bzgl. Temperatur und Klopfen ist. Dann vielfach auch als erster Zyl. über den "Jordan" geht, wenn es um mangelnde Schmierung (bedingt durch Ölqualität und Öldruck) oder Leistungssteigerungen geht. Auch ein defektes Einspritzventil oder freifliegende Turboladerinnereien können einen Motor relativ schnell umbringen.
Ich wünsche dir auf jedenfalls mehr Glück bei deiner Entscheidung. Persönlich würde ich ähnlich wie du selbst erwähnt hast, nur absolute Profis im Bereich Motorinstandsetzung wählen oder meiner Meinung nach die preis-/leistungsmäßig am wenigsten schmerzhafte Variante eines kompletten Austauschmotors (am besten Unfallwagen und wenig Km) in Erwägung ziehen. Sofern der Rest des Fahrzeugs einen guten Eindruck macht.
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Haha, da ist mir wer zuvor gekommen...
Trotz der knapp 200tkm.... erscheint mir der Schaden nicht ein klassischer Verschleiß zu sein. Daher würde ich, bevor ich mir Gedanken zum Neuaufbau mache, die Frage stellen: "Woher kommt der Schaden"?
Hab gestern schon angefangen zu schreiben, bin aber unterbrochen worden und hatte den Entwurf für heute gespeichert.
Wenn ich mir aber das Bild der ausgelaufenen Lagerschalen anschaue sieht die aus, als sei sie schon eine ganze Weile so gelaufen.
Nicht wegen der durchgelaufenen Gleitschicht, sondern vor allem weil die so plattgedrückt und auch die Führungsnasen bereits weg sind, die Schalen sind also im Pleuel schon mitgelaufen.
Das kommt zwar vor, paßt aber irgendwie nicht dazu das Du relativ gemäßigt unterwegs warst und mehr oder weniger zeitnah angehalten hast, als Du das Geräusch wahrgenommen hast.
Wie gesagt, daß Lagerschalen so aussehen können, sich bei abreißendem Schmierfilm ggf. auch auf der KW festsetzten und dann im Pleuel drehen, kann alles passieren.
Aber eher nicht in so kurzer Zeit.
Du bist ja auf deinem Heimweg nur ca. 300km weit gefahren bis die Geräusche aufgetreten sind, das paßt irgendwie nicht in's Bild.
Ich gehe davon aus, Du hast vor dem Kauf eine Probefahrt gemacht?
Auch mal durchbeschleunigt, Kickdown inkl. Rückschaltung DSG usw?
Und dabei nichts gehört?
Und dann sollen die Lagerschalen so aussehen, nachdem Du nur um die 300km slow gefahren bist?
Hätte ich die Lagerschalen auf dem Tisch liegen, hätte ich eher angenommen jemand ist 300km mit klapperndem Motor weitergefahren.
Du hast geschrieben, daß Du nicht davon ausgehst das der Vorbesitzer / Verkäufer von dem Schaden etwas wußte.
Andererseits wurde die Ölwanne abgebaut (angeblich wegen Ölverlust) wie lange war das her, vor dem Verkauf?
Letzter Ölwechsel vor wieviel km?
Natürlich weiß auch niemand was die Skoda Werkstatt gemacht hat, mal abgesehen davon das sich ein Monteur dein Auto genau angeschaut hat, um Dir dann seine Kaufabsicht mitzuteilen.
Reparatur durch VOLLGAS, in Kombination mit der Aussage "vielleicht löst sich das was da klappert ja wieder", hab ich schon des öfteren erlebt.
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Alles gut, das ging keinesfalls gegen Dich!
Du hast angehalten als Du gemerkt / gehört hast das da was nicht okay ist, mehr kann man ja nicht verlangen.
Wie auch die anderen, drücke ich Dir die Daumen
, daß Du einigermaßen gut aus der Nummer raus kommst und dabei nicht allzuviel Kohle verlierst.
