Hi zusammen,

ich dachte bis vor kurzem, dass ich den Aufbau des Allrad-Systems verstanden hätte aber dann habe ich meinen Superb 3V in die Werkstatt gegeben und die Aussagen dort haben für mich nicht so richtig Sinn gegeben. Deshalb wollte ich jetzt nochmal nachfragen, wie genau der Haldex-Allrad aufgebaut ist.

Ich dachte, das wäre wie folgt:

Im DSG ist das Vorderachsdifferenzial mit eingebaut und im Ölkreislauf des DSG inkludiert.

Aus dem DSG wird die Kardanwelle dauerhaft angetrieben. An der Hinterachse sitzt dann erst die Haldex-Kupplung, die den Kraftfluss zur Hinterachse regelt (mit eigenem Ölkreislauf) und hinter der Haldex sitzt das Hinterachsdifferenzial, das eine eigene Ölfüllung (laut Skoda Lebensdauerfüllung) hat.

Ist das soweit korrekt?

Online find ich dazu nichts. Die meisten Erklärungen sind sehr oberflächlich zu den Vorteilen eines Allrad Antriebs Allgemein und dem Aufbau und der Funktionsweise der Haldex Kupplung selbst. Zum Aufbau des Gesamtsystems findet man da nichts.

Hier so ein Überblick

https://www.4x4schweiz.ch/2017…-skoda-4x4-allradantrieb/

Gibt es im Antriebsstrang sonst noch irgendwelche Teile mit einer Ölfüllung? Irgendwelche Kardankupplungen oder sowas, die im Öl laufen? Wüsste ich jetzt keine, würde mich auch wundern aber kann ja sein.

Danke schonmal

Alex

ach das is ja interessant. Ich dachte, das wäre Teil vom DSG. Hat das auch eine "Lebensdauerfüllung"?

D.h. das Differenzial sitzt im blauen Bereich und da beim roten das Winkelgetriebe hat einen eigenen Ölkreislauf? Beim normalen Frontantrieb ist da einfach kein Winkelgetriebe sondern die Kardanwelle zum Rad ist dann einfach länger?

hier hat sepp600rr das mal ein wenig mit Bildern dokumentiert. Wenn ich das richtig verstehe wird das sperrbare Differenzial anstelle des originalen Diffs im DSG eingesetzt.

RE: mechanische Differenzialsperre nachrüsten

Tante Edith sagt, dass er inzwischen selbst geantwortet hat und ich das offenbar falsch verstanden habe.

Aber...dann liegt ja die Hinterachse im Kraftfluss hinter dem Vorderachsdifferenzial. D.h. bei Kurvenfahrt dreht sich die Hinterachse prinzipiell erstmal mit der Drehzahl des vorderen rechten Rades. Gibt es dann noch ein Mittendiff, das den Drehzahlunterschied zwischen vorne und hinten ausgleicht? Oder wird das über die Haldex geregelt?

Ich kann's ehrlich gar nicht sagen. Nie drauf geachtet bzw ausprobiert. Ich fahr den Superb auch kaum noch. Letztes Mal am 31.03. getankt und Tank ist noch 1/3 voll. Aber durchdrehende Räder kann ich mich mit dem Superb nicht dran erinnern. Und ich bin mir mittelmäßig sicher, dass ich das gemerkt hätte. Das war ja der eine Grund für den Wechsel. Muss ich mal ausprobieren.

Das könnte dann allerdings auch das fehlende Mittendiff erklären. Dass die Achse bei zu großem Lenkeinschlag verspannen würde und die Haldex deshalb einfach gar nicht einkuppelt.

Wobei ich grad das hier gelesen hab:

Zitat von kfztech.de

Bei Drehzahldifferenz zwischen der Vorder- und der Hinterachse dreht das Außenlamellengehäuse mit den Rollenlagern um die Ausgangswelle, so dass die Rollenlager des Hubkolbens auf der Hubscheibe abrollen.

Das sollte es also nicht sein. Ich muss das mal ausprobieren.

Ich würde in der beschriebenen Situation schon erwarten, dass die d in jedem Modus direkt mit dazu schaltet aber könnte das ein Thema des Fahrmodus sein? Bist du im Eco unterwegs? Würde mich arg wundern aber ich frag lieber mal nach

Ich hab das vorhin nochmal ein wenig probiert. Fast maximaler Lenkeinschlag und Räder auf Schotterweg stehend ordentlich Gas gegeben und die Hinterräder haben kurz durchgedreht (bis dann die Traktionskontrolle gewirkt hat). Vorne nicht. War im Sportmodus. Eco hab ich nur auf trockenem Asphalt probiert und da sind einfach alle 4 Räder losgefahren.

Aber halt alles mit dem Superb