Letzte Woche hat sich mein Turbo verabschiedet. Er ist 36500km alt geworden.
Am Dienstag morgen hatte ich einen kurzen Leistungsverlust im 1. Gang beim Losfahren morgens, danach lief er ganz normal. Auch am Donnerstag morgen wär mir nichts aufgefallen. Donnerstag abend beim Heimfahren kam auf einmal die Meldung ACC ausgefallen und gleich darauf fing die MKL an zu blinken. Motor ohne Leistung. Musste eh Tanken und hab dann mal unter die Haube geschaut, nix zu sehen. Nach Neustart auch erstmal keine Probleme, aber sobald es über 2000 U/min ging gleiches Spiel von vorn, ACC ausgefallen und MKL am blinken. Hab dann am Donnerstag abend noch die Fehler ausgelesen (P0299 und c110bf0). Freitag gings gleich zum :), abends dann die Diagnose Turbo steckt fest aber es hat wohl nichts zerlegt. Der ACC Fehler soll ein Folgefehler des Turboausfalls sein... Bin mal gespannt. Heute dann alles geklärt, der Turbo wird komplett auf Garantie getauscht. Da eh grad Service fällig ist lass ich den noch mitmachen. Hoffentlich ist der Graue ab Mittwoch wieder bei mir.

In der Reihenfolge MKL zuerst und dann ACC ausfall hätt ichs eher verstanden, aber bei mir kam zuerst ACC ausgefallen und dann fing die MKL an zu blinken. Evtl. ist das aber nur eine Frage der Logik im STG.
Meiner ist BJ 06/14 wenns jemandem hilft, aber ich denke nicht, dass es ein systematisches Problem ist. Ich hab eh sogut wie keine Infos zu Turboschäden beim TDI gefunden, u.a. deshalb hab ich den Thread auch aufgemacht.

Sollte nach dem Turbotausch noch etwas spezielles beachtet werden? Muss das ACC rekalibriert werden nach dem Fehler?

~Edit: da fällt mir ein, ich hatte ja vor gut einem Jahr auch ein Marderproblem, der hatte damals auch den Turboschlauch angenagt. Meint ihr der jetzige Totalausfall kann eine Spätfolge davon sein?

Nein,ich hatte vorher einen 1U mit 90Ps :D. ich hab mal mit dem Gedanken gespielt, hab mich aber noch nicht durchringen können. Hab den mal angefragt wegen Bildern und Details, hab aber noch nichts bekommen. Was mich etwas beunruhigt, er hatte mir einen Ölwechsel empfohlen wegen Spänen... eigentlich hatte er gesagt, der Turbo wäre nur gesteckt aber sonst intakt. Muss morgen mal anrufen.

Die Aussage war, dass sich der Turbo nicht mehr bewegt aber ansonsten unbeschädigt wäre und sich somit auch keine Bruchstücke o. Ä. im Motor finden sollten.

Danke für den Tip, ich bin mir des Unterschieds zwischen Ursache/root cause und Symptom durchaus bewusst (ist Quasi mein Job), gerade deshalb interessiert mich ja was denn nun stimmt - Späne oder nicht. Um den Ölwechsel gehts mir nicht per se, ich wollte eh auf Festintervall umstellen, aber meine Werkstatt ist in Hinsicht "Änderung" ein Totalausfall. Meine Frage nach Empfehlung eines 5W40 fürs Festintervall wurde mir wie folgt beantwortet:
"Die Einteilung nach 5W40 etc. gibt es nicht mehr, das wurde durch die VW Norm 50400 ersetzt. Umstellung auf Festintervall brauchts nicht, wir machen einfach jährlich den Ölwechsel mit LL-Öl..." Ich hab dann einfach aufgehört nach zu fragen, da weiß man ja garnicht wo anfangen.
Da ich diesmal keine Gelegenheit hatte selber Öl mitzubringen, durfte ich dann auch noch 160€ für 4,6l LL-Plörre hinlegen. Nie wieder.

Ah, ok, das hätte er mir ja auch sagen können. Jedenfalls lohnt bei mir ein LL-Öl nicht und wenn ich eh jedes Jahr wegen Service oder Ölwechsel in die Werkstatt muss kann ich gleich fix umstellen lassen. Aber das wollen/können sie beim Porsche nicht.