Klingt schonmal recht interessant. Gibt es schon bilder vom Flasher?

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Es wird keine richtige Historie gespeichert die irgenwann verfällt, sondern nur Max Werte die IMMER im System gespeichert bleiben und dann ganz klar den Verdacht auf eine veränderte Motorsoftware legen!!
Selbst wenn du dann wieder Original zurück spielst bevor du zur Werkstatt fährst, können solche Werte nicht im original Zustand erreicht worden sein und damit bist du geliefert!

VAG schreibt mittlerweile bei jedem Motor/Turboschaden das Auslesen und einsenden der Werte vor, also sollte selbst ein guter Kontakt zum Händler hier keine Abhilfe schaffen.

Gibt es nicht auch sowas wie einen flashcounter der mitzählt wie oft geflashed wurde?!

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Zitat von RS2016

Gibt es nicht auch sowas wie einen flashcounter der mitzählt wie oft geflashed wurde?!

Ja den gibt es zusätzlich, dieser lässt sich aber verhältnismäßig leicht ändern, so dass er jedenfalls im VCDS wieder auf 0 steht. Was das ODIS sagt keine Ahnung.

Auch wenn es zwecks Garantie nichts bringen wird, würde das Falshen auf Serie zumindest Mechaniker/Service Mitarbeiter etwas einbremsen, beim Spaß auf der 10 km Probefahrt mit Kaltem Motor...

Ich habe mitbekommen, dass es sowas in der Art auch bald von Wolf-Power (APR) geben soll.
Es soll sich dabei um eine Art Not-Reset-Dongle handeln, mit dem man via ODB sein Auto wieder
auf original Software inkl. Flashcounter Reset setzen kann.
Ob dieser Dongle nun auch gespeicherte Max-Werte wieder Resetet weiß ich jetzt nicht.

Wenn man nun ein Problem mit dem Motor hat und in die Werkstatt muss (oder sogar stehen bleibt) könnte man mit so einem Dongle
auf die schnelle seine Software bereinigen.... aber natürlich bringt das nur was, wenn ALLE Spuren auf eine Softwareänderung entfernt werden.

Die Info habe ich von @Streetfighter vielleicht hat er ja mittlerweile schon mehr Infos dazu?

Danke für die Info Robert, hältst uns halt auf dem Laufenden

Kann man mit VCDS auch max. Werte löschen, wenn z.B. mal ein Fehler wegen zu hoher Abgastemperatur gesetzt wurde?
Sieht das die Werkstatt dann beim Auslesen noch?

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@wommas
Laut @APR.NRW ist Wolf Power seit ein paar Monaten kein APR Händler mehr. Deren aktuelle Software soll der APR Software aber sehr ähnlich sein. Auf der Wolf Seite findet man bei der Software auch keine Verweise mehr auf APR.

@Eisbaer
Das kommt auf den Preis und die Leistung des Systems an. Wenn ich dazu nur einen USB Stick ins Auto stecken muss und es 20 Sekunden später fertig ist, wieso nicht? Wenn ich dazu jeweils 2 Stunden mit etlichen Fehlerquellen habe, dann ist das natürlich Quark....

Zitat von lala

@wommas
Laut APR NRW ist Wolf Power seit ein paar Monaten kein APR Händler mehr. Deren aktuelle Software soll der APR Software aber sehr ähnlich sein. Auf der Wolf Seite findet man bei der Software auch keine Verweise mehr auf APR.

Sorry für off Tonic vorab

... Ich zitier mal eben von der aktuellen Wolf power Seite http://www.wolf-power.

"
Weshalb Wolf-Power
Keine andere Firma versteht die Technologie der neuen Motorsteuergeräte so gut wie APR. Das ist sehr wichtig! Denn nur wer weiss was in den Steuergeräten effektiv passiert, ist in der Lage ein perfektes und effizientes Chiptuning zu programmieren. APR ist dank dem grossen know how sogar in der Lage, den Steuergeräten zusätzliche Funktionen, wie z.Bsp. ein 6 stündiges Demotuning oder diverse Umschaltfunktionen zu programmieren."

Ich sehe da jetzt schon eine gewissen Verbindung zwischen Wolf und APR

Ich sagte auch auf der Seite der Tuning Software (z.B. Octavia RS). Dort waren bis vor nicht als zu langer Zeit Leistungskurven von APR und diverse andere Dinge aufgeführt. Aktuell ist dort zwar noch der ins Deutsche übersetzte Text der auch auf der US APR Seite zu finden ist, aber es gibt dort keinen anderen Verweis auf APR mehr. Alle Teile wo sich APR auf der US Seite selbst erwähnt, sind auf der Wolfpower Seite nicht vorhanden.

Hinzu kommt, dass Wolfpower nicht mehr als APR Händler auf US APR Seite aufgeführt ist. Dort waren sie früher als Haupt APR Distributor für Deutschland eingetragen. Laut Wolfpower Seite sitzen sie in "88416 Ochsenhausen" und dort ist jetzt kein Standort mehr eingetragen. Zufall?

Mich würde aber auch mal interessieren was da läuft zwischen APR und Wolf! Aber das sollten wir wo anderst diskutieren.

Vielleicht kann ich da Licht ins Dunkel bringen!

APR und Wolf Power haben sich getrennt, seit Nov. 2015 gibt es einen neuen Importeur für APR (D, A, CH).
Wolf.Power vertreibt lediglich seine eigene Software, jedoch keine APR-Software und auch keine ähnliche Software. Hardware sind noch Restbestände vorhanden.

Bezüglich Kundenflasher und zurückspielen auf Serie:
Bei Skoda wird im Serienzustand ausgelesen und nach einigen Testfahrzeugen konnte seitens Skoda kein vorheriges Tuning festgestellt werden. Kann es auch vom eigenen Skoda Octavia 3 RS bestätigen.
Der Flashcounter ist Skoda egal!
Demnach ist es ein klasse Tool.

Ein weiterer Kunde beispielsweise hat ein motorseitiges Problem, was sich mal alle paar Monate zeigt. Jedes Mal muss er mit Serie anreisen, heißt für ihn, das er vorher und nachher zu mir kommen muss. Bei jeweils 80km ein teures Hobby. Mit dem Flasher kann er es künftig vor dem Werkstattbesuch zu Hause umprogrammieren.

Grüße Tobi

Zitat von APR.NRW

Bei Skoda wird im Serienzustand ausgelesen und nach einigen Testfahrzeugen konnte seitens Skoda kein vorheriges Tuning festgestellt werden.

Wie ist das zu verstehen? Werden entgegen aller anderslautenden Berichte sowieso keine Max-Werte abgelegt/ausgelesen oder können diese durch den Flasher überschrieben werden? Beides wäre ja eine ziemliche Sensation...

Bei den erwähnten "Testfahrzeugen" ging es tatsächlich um tuningverdächtige Garantie-Reparaturen oder ist nur bei der Inspektion nichts aufgefallen?

Bei einer tiefen Diagnose durch das Werk wäre eine Feststellung sicher weiter möglich, da diese nicht außer Kraft gesetzt werden kann.

Bei den Fahrzeugen, die zum Hersteller gegangen sind, wurden durchgeführt:
- Reparaturen am Motor (Leistungsmangel und sporadischer Notlauf) (5E TDi),
- Reparaturen an DSG/Kupplung/Mechatronic (Kuplung rutscht, Schaltvorgänge nicht sauber etc.) (5E TSi - inzwischen 5 Aufenthalte und 5 Mal hin- und hergeflasht sowie 5x vom Werk ausgelesen),
- Turboladerschaden (5E TSi)
- 2x Motorschaden durch Turboladerschaden und vermutlich Werkstattfehler (Golf 7 GTi)
- Turboladerschaden (Audi S3 8V)

Inspektion sehe ich nicht als wirklich entscheidende Aussage, denn was wird da schon wirklich ausgelesen und getestet... Übermittelt werden die Inspektionsdaten doch eh nicht ins Werk.

Danke Dir Tobi, handelte es sich bei den Fahrzeugen um eine APR oder RSR Software?

Ist die Software aussagekräftig und entscheidend für etwaige Garantieabwicklungen oder Rückschlüsse auf etwas?

Es war sowohl APR als auch RSR Tuning Software auf den Fahrzeugen. Die Seriensoftware ist in beiden Fällen, zumindest in meinen Häusern, immer der Original-Datenstand.

Zitat von APR.NRW

Ist die Software aussagekräftig und entscheidend für etwaige Garantieabwicklungen oder Rückschlüsse auf etwas?

Wenn nicht umso besser, ich wollte nur darauf hinaus, ob bei den genannten Fahrzeugen immer eine spezielle Software drauf war, weil die RSR oder APR Software ja schon mit unterschiedlicher Hardware/Software aufgespielt und damit auch auf original reseted wurde. Eventuell klappt der reset bei dem einen besser, als bei dem anderen. Wenn dem nicht so ist, spitze!

Zitat von APR.NRW

Inspektion sehe ich nicht als wirklich entscheidende Aussage

Genau das denke ich auch, daher die Frage! Es war ja nicht klar, was mit "Testfahrzeugen" gemeint war.

Bei den aufgeführten Arbeiten ist es aber echt ein Hammer, wenn es nach dem flashen keine Komplikationen bei der Abwicklung gab.

Zitat von APR.NRW

Bei einer tiefen Diagnose durch das Werk wäre eine Feststellung sicher weiter möglich, da diese nicht außer Kraft gesetzt werden kann.

Genau diese "tiefe Diagnose" wird aber doch laut diversen Berichten z.B. bei jedem Laderschaden gemacht. Und es gab ja wohl unbestritten Fälle, bei denen Garantieleistungen wegen Tuning abgelehnt wurden, auch wenn es bereits entfernt war (auch Boxen). Da scheint man sich das also durchaus genau angeschaut zu haben.

Wird denn durch den flasher tatsächlich "besser" bzw. spurloser auf Serienzustand zurückgesetzt, als es noch vor ein paar Monaten möglich war? Oder ist nur der Weg neu? Ich persönlich würde mich trotz allem lieber auf eine vernünftige Tuningversicherung verlassen. Das gehört nach meinem Rechtsverständnis einfach dazu.

Ich finde das Tool auf jeden Fall super und es könnte ein Grund sein, mich evtl. doch Richtung APR zu orientieren. Nur die Vertriebsstrukturen in D scheinen im Moment ja doch recht stark im Wandel und damit etwas undurchsichtig zu sein. Die "offizielle" Website gibt es auch nicht mehr...

Zitat von Mayday

Ich finde das Tool auf jeden Fall super und es könnte ein Grund sein, mich evtl. doch Richtung APR zu orientieren.

Nicht verwechseln, der Kundenflasher ist von RSR, der eigentlichen Firma von Tobi. Für APR musst du weiterhin zum APR Stützpunkt fahren um es auf original zurückzusetzen.
So hab ich es jedenfalls verstanden.

Meint ihr mit RSR eigentlich Wolf-Power? Der Dongle von dem ich gesprochen habe, wäre von Wolf-Power.

Sowohl RSR Tuning als auch Wolf-Power bieten einen Kundenflasher.

hat eigentlich wer die Wolf-Power Software am TDI?

Zitat von Mayday

Ich persönlich würde mich trotz allem lieber auf eine vernünftige Tuningversicherung verlassen. Das gehört nach meinem Rechtsverständnis einfach dazu.

This
Sorry mir persönlich absolut unverständlich warum man mit so eine "Spielerei" an einem knapp 30tsd.€ teuren Neuwagen rumdocktert.
Aber wie immer: Jeder wie er glaubt und meint bzw. Leben und Leben lassen, mir persönlich wäre es zu gefährlich wenn das Ding dann
im Fall der Fälle vielleicht nicht das macht was es soll

Also kurz zur Info!
RSR Tuning ist meine Firma und hat mit der Wolf-Power-Software nichts zu tun, diese vertreiben wir auf Wunsch separat.
Einen Kundenflasher hat Wolf-Power jedoch noch nicht!
Wer eine Tuning-Versicherung wünscht, wir arbeiten mit der mobile-Deutschland zusammen!

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Zitat von Loksche

Ich habe Handschalter und keinerlei Kupplungsprobleme

Dann hast du aber Glück, aber warte noch mal weiter 10tkm ab. Denke dann wird es langsam anfangen, war bei den Benzinern auch sogar bei nur 450Nm.

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