aber erst irgendwie ab MJ2012, die haben dann auch andere hintere Sättel bekommen...

Okay. Danke sehr. :peace:

Dann werd ich mal den dealer meines Vertrauens ein Paar Z.D.F.´s aus dem Kreuz leiern

hab mich jetzt durch alle 12 seiten hier gelesen..

der allzweck-rat scheint hier immer eine tarox g88 oder f2000 in kombination mit ferodo ds performance zu sein..
hört sich soweit auch nicht schlecht an.. die kombination bin ich schon mal gefahren auf meinem letzten auto, und war auch recht zufrieden damit..

aber gibts vielleicht noch was besseres?..

im großen und ganzen ist mein RS schon ein alltagsauto..
aber an den wochenenden verlange ich ihm schon des öfteren seine volle leistung und vmax ab..

meine derzeitigen ate powerdisc sind mit meiner fahrweiße anscheinend nicht all zu gut klar gekommen..
was ist also am sinnvollsten für mich?..

zu den belägen:
die pagid sollen angeblich extrem quietschen, wie ich hier mehrfach gelesen haben..
die endless sind unglaublich teuer..
von den ebc halt ich nichts mehr..

wie gut sind die ferodo ds3000?..

zu den scheiben:
ate kommt mit meinem fahrstil nicht zurecht..
ebc turbo groove disc hatte ich in der vergangenheit auch schon mal, und hat mich nicht begeistert..

was ist von der ebc high carbon blade disc zu halten?..
was ist von den sandtler GT, RS oder S zu halten?..
und taugen die tarox D95 oder sport japan auch was?..

vielen dank schon mal vorab für euren rat..

Hi Central,

die Frage ist, was Du dir von anderen Scheiben und Belägen erhoffst?
Möchtest Du nur vorne oder auch hinten wechseln?

Inwiefern verträgt die PowerDisc Deine Fahrweise nicht? Sind die
Scheiben schon fertig? Falls ja, wie lange hattest Du sie verbaut?
Möchtest Du bessere Bremsperformance oder soll das künftige Setup
einfach länger halten? Oder erhoffst Du dir einen anderen Druckpunkt?

Mit Nichten sind die Tarox Scheiben etwas für jedermann. Dafür sind sie
einfach zu teuer. Es kommt halt ganz darauf an, was man erreichen möchte.

Das Problem bei den Sandtler Scheiben ist, dass sie keine Zulassung haben
und noch mal mehr kosten. Wenn dann die zweiteiligen, aber knappe 900 EUR
für ein paar Bremsscheiben auch ne Ansage

Die SportJapan sind ok, allerdings aufgrund der Bohrungen anfälliger für
Hitzerisse.

Endless Beläge sind sehr teuer, halten aber auch eeeewig. Vermutlich
überleben sie mehrere Scheiben. Das rechnet sich also. Und es gibt für fast
jeden Verwendungsbereich einen passenden Belag.

Die Pagid quietschen furchtbar, was mich allerdings nicht stört. Aber das
empfindet jeder anders.

Die ds3000 sind sehr gute Beläge, werden höchstwahrscheinlich aber auch
quietschen.

Grundsätzlich macht die Bissigkeit einer Bremse der Belag aus. Je aggressiver
dieser ist, desto wahrscheinlicher ist es, dass es quietscht.

Eine gute Scheibe hat damit fast nichts zu tun. Warum eine Tarox oder Sandtler
-Scheibe so teuer ist liegt daran, dass diese extra wärmebehandelt wurden und
sich aufgrund dessen nicht so schnell, wie normale Scheiben verziehen. Sie müssen
quasi nur den Belag aushalten.

Aber die besten Scheiben- Belag- Paarung bringt nichts ohne eine anständige Belüftung!

Auch sind die Bremssattelhülsen definitiv eine gute Investition.

Zitat von Central

der allzweck-rat scheint hier immer eine tarox g88 oder f2000 in kombination mit ferodo ds performance zu sein..
hört sich soweit auch nicht schlecht an.. die kombination bin ich schon mal gefahren auf meinem letzten auto, und war auch recht zufrieden damit..

aber gibts vielleicht noch was besseres?..

Was besseres gibt es (fast) immer, nur ist die Frage, ob es zugelassen und alltagstauglich ist (z.B. zu stark quietscht)
Was ich mitbekommen habe, ist bei den g88 das Bremssurren deutlich stärker als bei den f2000.
Wie du schon geschrieben hast und auch von vielen empfohlen wird:
Tarox f2000 mit Ferodo DSP Belägen scheint wohl im Gesamtpacket (Zulässigkeit, Alltagstauglichkeit, Performance, Preis/Leistung) wohl das Beste zu sein...
Ist aber auch nur vom Hörensagen

Zitat von benni90

Endless Beläge sind sehr teuer, halten aber auch eeeewig. Vermutlich
überleben sie mehrere Scheiben. Das rechnet sich also. Und es gibt für fast
jeden Verwendungsbereich einen passenden Belag.

Die Pagid quietschen furchtbar, was mich allerdings nicht stört. Aber das
empfindet jeder anders.

Die ds3000 sind sehr gute Beläge, werden höchstwahrscheinlich aber auch
quietschen.

Alles anzeigen

die sind doch alle ohne Zulassung, oder ?

Zitat von benni90

Auch sind die Bremssattelhülsen definitiv eine gute Investition.

kann ich auch nur bestätigen

Zitat von benni90

Hi Central,

die Frage ist, was Du dir von anderen Scheiben und Belägen erhoffst?
Möchtest Du nur vorne oder auch hinten wechseln?

vorrangig vorne.. die hinteren muss ich mir erst mal noch anschauen..
hinten kommt wenn dann eine etwas günstigere variante drauf..

Zitat von benni90

Inwiefern verträgt die PowerDisc Deine Fahrweise nicht? Sind die
Scheiben schon fertig? Falls ja, wie lange hattest Du sie verbaut?

ja, sind ziemlich fertig..
vibrieren und sind blau angelaufen..
hat der vorbesitzer schon verbaut, und sind jetzt ca. 53.000 km drauf.. 24.000 km von mir gefahren..

Zitat von benni90

Möchtest Du bessere Bremsperformance oder soll das künftige Setup
einfach länger halten? Oder erhoffst Du dir einen anderen Druckpunkt?

erhoffe mir sowohl bessere performance, als auch längere haltbarkeit..

Zitat von benni90

Mit Nichten sind die Tarox Scheiben etwas für jedermann. Dafür sind sie
einfach zu teuer. Es kommt halt ganz darauf an, was man erreichen möchte.

die tarox g88 hatte ich auf meinem mitsu galant schon drauf..
die geräusche stören mich nicht.. im großen und ganzen war ich recht zufrieden mit denen..

Zitat von benni90

Das Problem bei den Sandtler Scheiben ist, dass sie keine Zulassung haben
und noch mal mehr kosten. Wenn dann die zweiteiligen, aber knappe 900 EUR
für ein paar Bremsscheiben auch ne Ansage

wenn die wirklich keine zulassung haben, dann fallen die somit raus..

Zitat von benni90

Die SportJapan sind ok, allerdings aufgrund der Bohrungen anfälliger für
Hitzerisse.

wenn die zu hitzerissen neigen, dann fallen die damit auch raus..

Zitat von benni90

Grundsätzlich macht die Bissigkeit einer Bremse der Belag aus. Je aggressiver
dieser ist, desto wahrscheinlicher ist es, dass es quietscht.

Eine gute Scheibe hat damit fast nichts zu tun. Warum eine Tarox oder Sandtler
-Scheibe so teuer ist liegt daran, dass diese extra wärmebehandelt wurden und
sich aufgrund dessen nicht so schnell, wie normale Scheiben verziehen. Sie müssen
quasi nur den Belag aushalten.

jupp, das hab ich aus den 12 seiten hier, und den beiträgen von holger schon raus gelesen.. :thumpup:

Zitat von benni90

Aber die besten Scheiben- Belag- Paarung bringt nichts ohne eine anständige Belüftung!

die S3-luftleit-bleche hab ich schon verbaut.. und die deckbleche hinter den scheiben werde ich beim umbau auch entfernen.. :thumpup:

Zitat von benni90

Auch sind die Bremssattelhülsen definitiv eine gute Investition.

glaub ich dir gerne, hab ich hier schon oft gelesen.. hast du die auch verbaut?..
mal schaun wie teuer die scheiben und klötze werden, ob noch genug budget für die hülsen übrig bleibt..

Zitat von silverR1racer

Was besseres gibt es (fast) immer, nur ist die Frage, ob es zugelassen und alltagstauglich ist (z.B. zu stark quietscht)
Was ich mitbekommen habe, ist bei den g88 das Bremssurren deutlich stärker als bei den f2000.

zulassung sollten die teile schon haben.. bei solch sicherheits-relevanten sachen möchte ich kein risiko eingehen..
quietschen ist etwas sehr ekelhaftes.. in ganz kleinem maße komm ich damit klar.. aber zu viel und zu laut wäre für mich ein no-go..
mit dem surren habe ich kein problem.. die g88 habe ich ja schon mal gefahren..

Zitat von silverR1racer

Wie du schon geschrieben hast und auch von vielen empfohlen wird:
Tarox f2000 mit Ferodo DSP Belägen scheint wohl im Gesamtpacket (Zulässigkeit, Alltagstauglichkeit, Performance, Preis/Leistung) wohl das Beste zu sein...
Ist aber auch nur vom Hörensagen

wenn ich nichts anderes mehr finde, dann wird es sicherlich auch diese kombination.. :thumpup:

Zitat von silverR1racer

die sind doch alle ohne Zulassung, oder ?

wenn die wirklich keine zulassung haben, dann fallen die somit alle raus..

ok, dann bleibt also nicht wirklich viel übrig, und wir wären wieder bei den tarox scheiben in kombination mit den ferodo DSP..

bei den tarox scheiben lieber die g88 oder die f2000?..
was meint ihr?..

Zitat von Central

glaub ich dir gerne, hab ich hier schon oft gelesen.. hast du die auch verbaut?..
mal schaun wie teuer die scheiben und klötze werden, ob noch genug budget für die hülsen übrig bleibt..

kosten ja fast nix:
http://shop.at-rs.de/index.php?page=default&acPath=425
hab meine über rs200+ bezogen
sind übrigens auch nicht zugelassen

Dem Kommentaren von rableier ist nichts mehr hinzuzufügen.

Es kommt darauf an, was für Dein Fahrprofil am passendsten ist.
Wenn Du wirklich nur im öffentlichen Straßenverkehr unterwegs bist
halte ich die Tarox Scheiben für too much, ein Overkill.
Aber das muss jeder mit sich selbst ausmachen.
Mir wäre das zuviel Geld nur für die Optik.

Rableier hat es sehr treffend formuliert: für MAL heftig bremsen tuen
es auch die Standartkomponenten. So teure Sachen brauchst Du nur, wenn
die Bremse wirklich gefordert wird, ohne abkühlen zu können. Und da unterscheiden
sich die teuren Komponenten von den Serienteilen. Was ja aber nicht schlimm ist,
denn seien wir mal ehrlich: wann kommt es im Alltag vor, dass man alle paar hundert
Meter voll in die Eisen steigt?!

Hitzerisse, sind bei guten Scheiben, die wirklich gefordert werden keine Seltenheit
und auch nicht schlimm. Es wird zwangsläufig dazu kommen, wenn Du die Bremse wirklich forderst
Guck dir mal die Scheiben von Basti an :mulmig2:
Teure Scheiben verziehen sich aber nicht, solange sie richtig montiert wurden!!

Ein ds3000 ist definitiv nichts für den Alltag. Hat aber anderswo definitiv seine
Daseinsberechtigung. Wenn dann der ds2500 aber der hat auch keine Zulassung
und quietscht. Am ehesten für Dich geeignet halte ich tatsächlich den dsPerformance.

Den fahre ich grade selber und kann sagen, dass er voll alltagstauglich ist. Ab und an
quietscht er ein bisschen was aber nicht stört. Allerdings wird es mehr, wenn der Belag
wirklich heiß wird. Und da fängt er auch an zu rutschen, sodass ich für mich nach anderen
Belägen suche. Es bleibt festzuhalten, dass der dsp ein super Belag ist, der nicht zu aggressiv
zur Scheibe ist aber sehr ordentlich zupacken kann! Dazu hat er eine Zulassung!

Scheibe entweder bei der PowerDisc bleiben oder die BlackDash. Beides sollte, nach dem
was Du bisher erzählt hast genügen. Knapp 50tkm sind doch voll ok?!

Die Bremssattelhülsen fahre ich selber und kann mit Fug und Recht behaupten, dass sie wohl die bis dato
beste Investition für den Wagen waren. Allerdings ohne Zulassung.

Die Luftleitelemente sind zur Belüftung sicher ein Anfang, haben aber wohl eher einen Placeboeffekt.
Weiß ich aber nicht mit Sicherheit, denn habe ich selber nicht. Die Deckbleche helfen auf der Rennstrecke
deutlich! Für den Alltag würde ich sie dranlassen.

Danke Benni, für den sehr aussagekräftigen Text

Ich bin auch am überlegen mir die ATE Power Disc zu holen. Allerdings habe ich viel gelesen das einige in Verbindung mit den ATE Ceramic Belägen ein so genanntes "rubbeln" haben.

Ist dies auch bei unserem Auto der Fall ? Oder sollte man denn doch die Standard Beläge von ATE mit den Power Discs kombinieren ?
Danke schon mal

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Zitat von Payne_84

Danke Benni, für den sehr aussagekräftigen Text
Ich bin auch am überlegen mir die ATE Power Disc zu holen. Allerdings habe ich viel gelesen das einige in Verbindung mit den ATE Ceramic Belägen ein so genanntes "rubbeln" haben.
Ist dies auch bei unserem Auto der Fall ? Oder sollte man denn doch die Standard Beläge von ATE mit den Power Discs kombinieren ?
Danke schon mal
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Guckst du hier:
Ceramic Bremsbeläge - Hat die schon mal einer von Euch verbaut ? Welche Scheiben ?

Irgendwie habe ich das Gefühl, dass ich hier nie bis kaum was mit der Suchfunktion finde. Naja...

Aber dank Dir vielmals für den link

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benni90 wo kommst dein fundiertes Wissen über die verschiedenen Beläge und Scheiben her ? Und ich würde gerne von rableier wissen ob das 25 Runden Nürburgring waren bei den 500 KM oder ob das gestaffelt auf mehrere Rennstrecken waren ?

Hey Basti, viel habe ich selber ausprobiert und bei Nichtgefallen weiterverkauft.
Ohne Sachen ausprobiert zu haben, enthalte ich mich lieber meiner Meinung.
Leute die über Sachen reden und am besten auch noch empfehlen, die sie aber nie selbst erlebt haben, verstehe ich nicht und enthalte mich hier dann mal weiterer Äußerungen

Natürlich interessiere ich mich auch für die Materie und lese entsprechend viel

Central mein Tipp ist die F2000 mit DSP Belägen und das ist absolut nicht übertrieben und man hat noch ne kleine Reserve bei deiner Fahrweise die du geschildert hast . Ich würde auch nicht mehr zu EBC oder ATE greifen für den Alltag .

Zitat von benni90

Hey Basti, viel habe ich selber ausprobiert und bei Nichtgefallen weiterverkauft.

Natürlich interessiere ich mich auch für die Materie und lese entsprechend viel

Das Hauptaugenmerk liegt hier wohl eher auf "ich lese dementsprechend viel" ich möchte dir nicht zu Nahe treten da ich dich gut leiden kann aber das hilft nicht weiter wenn man das nicht alles selber getestet hat , sowie ich oder andere Leute .

Der DSP ist wirklich ein sehr guter Belag, zu einem, für den normalen Autofahrer noch akzeptablen Preis, der dazu auch noch eine Zulassung hat.

Es muss aber auch erwähnt werden, dass der Belag an seine Grenzen kommt, wenn man ihn zu lange belastet.

Hab oben vorhin schon editiert, da ich mit der Antwort gerechnet habe

Gerne mehr per PN oder WA.

Habe mit Nichten alle Scheiben und Beläge ausprobiert aber schon weit mehr als üblich bzw. nötig. Auf der Bremse lag von Anfang an (nicht nur beim RS) mein Hauptaugenmerk.

Gern glaube ich dir, dass Du während Deiner Autofahrerkarriere schon viel mehr an Teilen ausprobiert hast. Aber Dein Anspruch ist ein noch speziellerer als meiner; Du bist mittlerweile ja schon fast semiprofessionell unterwegs

Von daher erlaube ich mir durchaus zu einigen Sachen meine Meinung kund zu tun. Und bei Themen die mich interessieren nachzufragen aber bestimmt nichts zu empfehlen bzw. eine Beratung zu geben.

Für mich ging es primär um "Central" seine Wunschvorstellung und ich bin der Meinung das da die F2000 mit den DSP absolut auf "Dauer" gut passen man möchte ja was haben für das Geld was man investiert, und da ist es nicht übertrieben diese Kombination zu fahren . Das ist meine Meinung . Rableier hat ja auch wieder auf Tarox zurück gegriffen , warum wohl ?

danke für all eure meinungen dazu..

ich denke ich hab mich wohl nicht ganz korrekt ausgedrückt was mein fahrprofil angeht..
ich fahre zwar nicht auf rennstrecken, dennoch habe ich es bisher immer geschafft alle meine bisherigen scheiben zu überhitzen und zu verziehen..
so auch meine aktuellen ate powerdiscs.. die wären zwar von der stärke noch gut, aber sind ebenfalls überhitzt und verzogen..

was ich also benötige sind definitiv wärmebehandelte/gehärtete scheiben..
die tarox g88 haben das auf meinem letzten auto am längsten ausgehalten..
sind aber am schluss auch verzogen, weil die bremse vom mitsu galant einfach zu klein dimensioniert ist für dieses auto..

zum thema entfernen der deckbleche habe ich am anfang dieses threads ein paar kommentare von holger gelesen..
holger, und auch kein anderer konnte bisher irgend einen negativen effekt feststellen mit den entfernten deckblechen..
auch bei nässe griff die bremse noch einwandfrei..
von daher denke ich schon dass ich diese auch abbauen werde, beim bremsenwechsel..

ich denke auch mal rableiers fahrprofil kann hier für keinen anderen als beispiel dienen..
500 km rennstrecke entsprechen meiner meinung nach einem vielfachen der strecke eines normalen fahrprofils..
auf der rennstrecke werden die komponenten um ein vielfaches stärker belastet..

Zitat von Central

danke für all eure meinungen dazu..
ich denke ich hab mich wohl nicht ganz korrekt ausgedrückt was mein fahrprofil angeht..
ich fahre zwar nicht auf rennstrecken, dennoch habe ich es bisher immer geschafft alle meine bisherigen scheiben zu überhitzen und zu verziehen..
so auch meine aktuellen ate powerdiscs.. die wären zwar von der stärke noch gut, aber sind ebenfalls überhitzt und verzogen..

du bremst falsch kurz und heftig ist besser als schleifbremsung :lauthals:
nein, nicht ernst nehmen, spässle

Zitat von Central

was ich also benötige sind definitiv wärmebehandelte/gehärtete scheiben..
die tarox g88 haben das auf meinem letzten auto am längsten ausgehalten..
sind aber am schluss auch verzogen, weil die bremse vom mitsu galant einfach zu klein dimensioniert ist für dieses auto..

was ist eigentlich, ausser dem nuten-layout, der unterschied zwischen den g88 und f2000 ? ...die 10€ sind zu vernachlässigen
http://shop.at-rs.de/index.php…705f954895&acPath=406_423
http://shop.at-rs.de/index.php…705f954895&acPath=406_423

Zitat von Central

zum thema entfernen der deckbleche habe ich am anfang dieses threads ein paar kommentare von holger gelesen..
holger, und auch kein anderer konnte bisher irgend einen negativen effekt feststellen mit den entfernten deckblechen..
auch bei nässe griff die bremse noch einwandfrei..
von daher denke ich schon dass ich diese auch abbauen werde, beim bremsenwechsel..

die aussage stimmt nur bedingt, bzw. dies ist nur der fall, wenn man die entsprechend performante scheibe und beläge einbaut.
bei der standardscheibe sollte man die bleche wohl eher dran lassen

Zitat von Central

ich denke auch mal rableiers fahrprofil kann hier für keinen anderen als beispiel dienen..
500 km rennstrecke entsprechen meiner meinung nach einem vielfachen der strecke eines normalen fahrprofils..
auf der rennstrecke werden die komponenten um ein vielfaches stärker belastet..

glaub man spricht von faktor 10...wobei die NBR-NS wohl noch stärker auf's material geht als bei einer "normalen" rennstrecke...

bestellung ist raus.. natürlich an unseren forenhändler rs200+/rs-individual

Zitat von silverR1racer

du bremst falsch kurz und heftig ist besser als schleifbremsung :lauthals:
nein, nicht ernst nehmen, spässle

Zitat von silverR1racer

was ist eigentlich, ausser dem nuten-layout, der unterschied zwischen den g88 und f2000 ? ...die 10? sind zu vernachlässigen
http://shop.at-rs.de/index.php?page=prod?&acPath=406_423
http://shop.at-rs.de/index.php?page=prod?&acPath=406_423

laut andre (rs200+ / rs-individual):
"Also der Unterschied zwischen F2000 und G88 ist, dass die F2000 eine Weiterentwicklung der G88 ist. Die Schlitze sind effektiver angeordnet und transportieren mehr Bremsgase, Wasser, Schmutz und Co von der Scheibe weg. Die Kühlung ist effizienter und sie ist leiser."

Zitat von silverR1racer

die aussage stimmt nur bedingt, bzw. dies ist nur der fall, wenn man die entsprechend performante scheibe und beläge einbaut.
bei der standardscheibe sollte man die bleche wohl eher dran lassen

werd die tarox f2000 montieren und die deckbleche mal entfernen..

Zitat von silverR1racer

glaub man spricht von faktor 10...wobei die NBR-NS wohl noch stärker auf's material geht als bei einer "normalen" rennstrecke...

dann sind 500 km rennstrecke minimum 5.000 km normale straßen-strecke.. das ist schon enorm..

Ich habe auch die Deckbleche weggelassen.
Bis jetzt habe ich keinerlei Nachteile im normalen Straßenbetrieb feststellen können.
Kein verzögertes ansprechen bei Nässe oder ähnliches.
Ich fahre die F2000 mit den Pagid RS4-2 Belägen.

Zitat

bestellung ist raus.. natürlich an unseren forenhändler rs200+/rs-individual


werd die tarox f2000 montieren und die deckbleche mal entfernt

Welche Beläge wirst verbauen ?

Ferodo DS Performance

Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk

ja genau..

hab jetzt das komplette paket gewählt mit Tarox F2000, Ferodo DSP und den Bronzeführungsbuchsen..

Das wirst du nicht bereuen.

Zitat

ja genau..

hab jetzt das komplette paket gewählt mit Tarox F2000, Ferodo DSP und den Bronzeführungsbuchsen..

Geilomatisch !
Du wirst deine Bremse nicht mehr wiederekennen

freut mich sehr dass ihr von der kombination so begeistert seit..

dann bin ich mal sehr gespannt drauf..

Noch ne ordentliche Bremsflüssigkeit rein und Stahlflexleitungen und dann ists noch besser.

bremsflüssigkeit ist schon die hier drin:
https://amzn.to/37OEkyL [Anzeige]

Hallo Leute.

Ich kommt gerade etwas durcheinander.
Welche Größen an Scheiben sind auf einem 1z Rs VFL Kombi drauf (312 VA, 282 HA)?
Und was sind die Neumaße bzw. Mindestmaße der Scheiben?

Danke

VFL:
VA: 312mm
HA: 286mm

FL:
VA: 312mm
HA: 272mm

Nicht alle FL haben ne 272er Scheibe an der HA

Meine FL Modelljahr 2010 hat ne 286er Scheibe

Ja stimmt, du bist da eigenartigerweise eine Ausnahme.

Falls übrigens noch jemand richtig schön standfeste Tarox F2000 fur die 272er Bremse benötigt, dann bitte bei mir melden.

Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk

wie fahre ich neue bremsen am besten ein?..

Keine Vollbremsungen, kein "ins Pedal treten".

Auto - Wie bremse ich meine neuen Bremsen ein?

Die Einbremszeit ist abhängig von der Häufigkeit, mit der die Bremsen während der ersten Kilometer betätigt werden. Als Richtlinie gibt EBC 500 - 700 km vor (Dies verdoppelt sich, sollten Bremsbeläge und Bremsscheiben neu montiert werden). Fahren Sie während dieser Zeit vorsichtig und vermeiden Sie eine Überlastung bzw. Überhitzung der Bremsanlage. Vollbremsungen sollten während der Einfahrzeit nur in Notfällen durchgeführt werden.
Ein Einhalten dieser Angaben beugt einem Verglasen der Bremsbeläge vor und verlängert die Lebensdauer Ihrer neuen Bremsscheiben und Bremsbeläge.
Nach der oben angegebenen Zeit sollten Bremsscheiben und Bremsbeläge aufeinander ‚eingeschliffen' sein. Jetzt können Sie eine finale Einbremsung vornehmen. Bitte führen Sie dieses Verfahren auf einer ruhigen Straße und mit äußerster Vorsicht durch:
Bremsen Sie Ihr Fahrzeug, bei mittlerem Druck des Bremspedals 5 - 6 Mal von 100 km/h auf 20 km/h ab. Fahren Sie eine Abkühlphase von mehreren Kilometern und wiederholen Sie diesen Vorgang. Danach nochmals eine Abkühlphase fahren. Während diesem Vorgang kann ein unangenehmer Geruch von den Bremsen ausgehen.
Wichtig: Fahren Sie in jedem Fall die Abkühlphasen, da es sonst zu ungleichmäßiger Abkühlung und dadurch zum Verzug der Bremsscheiben kommen kann.

So in etwa habe ich es gemacht.
Fahre aber auch EBC-Bremsen...

Gesendet von meinem Mobilapparillo.

Dazu hab´ich hier auch noch was interessantes gefunden. Das es so optimal ist, hätte ich auch nicht gedacht.....
http://www.7-forum.com/forum/2…-bremsbelaege-185853.html

Also ich kann jedem nur raten, die Kombi ATE PowerDisc und ATE Ceramic Beläge zu meiden. Meine Bremsen sehen aus, als hätten sie 10 Winter hintereinander gesehen (das ist noch milde ausgedrückt) - und ich bin nicht der erste mit diesen Problemen. Bilder kommen evtl am Donnerstag wenn es nach 1,5 Jahren heißt - neue Bremsscheiben ! ! !

also ich habe genau diese Kombi dran...und habe keine Probleme damit...lediglich Riefenbildung...aber nichts dramatisches...das man sie wegen zu starker Riefenbildung tauschen müsste