Das Thema haben wir schon zu hauf diskutiert !! Glaub bald nicht, das da nichts zu finden war. Sei es wie es sei ...
Vom Profil her, ist es klar, das der V12 zu Sägezahn neigt. Deswegen würde ich den Reifen auf keinen PQ35 Fahrzeug empfehlen ...
Es sind NUR Reifen zu empfehlen mit kleinen Blöcken im Profil und oder Erfahrung der User hier.
Deswegen sind anzuraten Goodyear Eagle F1, Hankook S1 Evo, Nokian Zline, vredestein ultrac vorti usw.

Servus,

Auch wenn es schon irgendwo geschrieben steht: Vorspur an der Hinterachse reduzieren hilft deutlich! Ich fahre den V12 ebenfalls und habe mit 0°5' Gesamtvorspur überhaupt keine Probleme. Härtere Buchsen lösen das Thema im Zweifel für immer...

Gruß, Soundfreund

Habe nach zwei Jahren die orig. Dunlop wegen Sägezahn und unterschiedl. stark abgefahrenen Profilblöcken an der Innenseite der HA gegen den Hankook V12 getauscht. Dieser hat ja keine freistehende Profilblöcke an den Übergängen zur Reifenflanke und eine ziemlich weiche Flanke (gute Eigendämpfung und Walkausgleich an Innenseite der HA)

Die Hinterreifen haben nach 4,5 Jahren und 125.000km ca. 2-2,5 mm und ganz minimal Sägezahn (beim Fahren nicht spürbar- oder hörbar). Habe AHK dran und ständig ca. 40-50 kg im Kofferraum und fahre Herstellerluftdruckangabe +0,1...0,2 bar.

Bei meinem Vorgänger 1Z(FL) hatte ich ebenfalls Sägezahnbildung mit den werksseitigen Dunlop. Das passierte relativ kurzfristig, da ich im Winter ja andere Reifen aufgezogen hatte. Dieses konnte ich beim nachweisen. Dieser erstellte einen Kulanzantrag, Sturz wurde eingestellt und hinten 2 neue Dunlop aufgezogen.
Ich hatte keinen Cent zuzahlen müssen.

Defekte Dämpfer führen zu Profilauswaschungen über die Lauffläche verteilt und nicht zu Sägezahnbildung. Es liegt an der PQ35- Hinterachse, der Tatsache, dass die Räder hinten nur Bremskräfte übertragen und eher zu viel Luftdruck.

Du kannst ja wieder den V12 nehmen und dann regelmäßig mehrmals im Jahr von vorne nach hinten und umgekehrt tauschen...

Das mit dem Sägezahn kann keiner so genau erklären was genau die Ursache ist. Der Autohersteller sagt es kommt vom Reifen, der Reifenhersteller nennt das Fahrzeug als Verursacher. Die Wahrheit liegt wohl irgendwo dazwischen. Es gibt oder gab aber von skoda mal eine technische Problemlösung, bei der es darum ging die Sturzwerte an der Hinterachse Richtung negativer toleranzgrenze zu verstellen. Ich fahre seit Einbau des Fahrwerks bei Kilometerstand 79 mit ziemlich hohem Sturz an der HA und habe noch nie Sägezahnprobleme gehabt.
Habe aber auch die Erfahrung gemacht, das verstärkt Reifen von Dunlop und Bridgestone Probleme mit Sägezahn haben, auch
bei anderen Modellen.

gruss Michl

Ich habe bei fast allen PKW-Kombi der letzten 13 Jahre dieses Problem an der H-Achse. Da ich hauptsächlich allein und 90 % auf der Autobahn fahre war dies als Ursache durch alle Werkstattprofis sofort Nr. 1!
Viele haben mir geraten mehr Gewicht in den Kofferraum zu legen, was dann ja mal auch zu mehr Verbrauch führen würde.
Ergo ich laß es sein!
Ich fahre 2 Turns, also 2x neue V-Reifen und laß die H-Reifen da wo sie sind. Danach gibs 1x alle 4 Latschen neu. Erledigt.

Moin,
wie schon mal geschrieben, hat mir der auf meinem damaligen 1Z auf Kulanz 2 neue Hinterreifen spendiert und der Sturz wurde neu eingestellt. Damit war die Sache schlagartig vom Tisch und kam nie wieder vor.

ich häng mich hier mal an,

habe auch das Problem mit dem Sägezahn, aber an der Vorderachse.

Reifen sind Uniroyla Rainsport 3, das Problem kam schlagartig und extrem.
am Montag leises wummern und Donnerstag war es kaum auszuhalten.
hatte erst die Radlager im Verdacht, die waren es aber nicht.
die Reifen sind seit Mai drauf, sind quasi noch neu

bei Skoda war der Bock schon, der Servicemann meint technisch alles i.o.

ABER!

ich fuhr den selben Reifen letztes Jahr auch und da passierte nix in sachen Sägezahn...

nun bin ich etwas ratlos wo man das übel suchen könnte?

habt ihr eine Idee?

Sägezahnbildung vorne?? Meiner Meinung nach nicht möglich. Es sei denn, du mußtest bei hoher Geschwindigkeit voll in die Eisen steigen und dein ABS hat dir jetzt "ringsherum" einige kleine "Bremsplatten" verpasst.
Wenn Stoßdämpfer etc. laut dem alles in Ordnung ist und die Reifen neu und nur vorne gefahren wurden ist das mein einzigster Verdacht.......

Gruß vom alden.....

Ja, Vorne !!
ich kann dir zum WE gern ein bild machen....
der Bock bekommt eigentlich jede Woche feuer und da ist auch mal die eine oder andere unsanfte Bremsung mit drin,
aber kann mir nicht vorstellen das es daher kommt?

also doch mal ne andere Werkstadt aufsuchen und dort mal checken lassen...

MfG

Also ich habe mir mal bei 210 km/h ein Paar Bremsplatten vorne geholt als ohne zu Blinken ein LKW vor mir ausscherrte. Daher kannte ich das mit dem Rubbeln vorn. Wußte es vorher auch nicht. Der Reifenservice hat mir das damals mitgeteilt.

Servus,

Ein Sägezahn vorne kommt von ausgeschlagenen Querlenkerlagern. Is zum Glück keine große Sache, nur ne Achsvermessung ist hinterher fällig...
Davon abgesehen halte ich Deinen Reifen nicht unbedingt für das Mittel der Wahl - Querdynamisch und auf der Bremse hebt der nicht annähernd das vorhandene Potenzial. Aber wer nutzt das schon...

Gruß,
Soundfreund

moin!

dank dir schonmal für den tipp,
werd ich mal nachschauen!

@Uwe.B, welchen Hankook hattest denn ?

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hab bei den Hankook V12 ebenfalls Sägezahn das Geräusch kann schon nerven

@LupoGTI16V,
Wenn es nicht Laufrichtungs gebundene (asymmetrische) Reifen sind, hast du sie übers Kreuz gewechselt ?
Das hat bei mir (PQ35 Plattform, Hankook S1 Evo2) echt geholfen !

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Ich hatte die gleichen Probleme bei meinem Passat 3C mit der gleichen Hinterachse wie beim 1Z. Ganz besonders schlimm bei 19 Zoll und bei Hankook.

Die Achse an sich ist einfach die Ursache, wer viel alleine und unbeladen fährt wird früher oder später das Problem bekommen. Und umso weniger Querschnitt, umso schneller passierts.

Ich habe mir am Ende einen nicht laufrichtungsgebundenen Nexen Reifen gekauft, den ich immer am ersten Wochenende im Monat an der Hinterachse von links nach rechts gewechselt habe. Nur so konnte ich der Sägezahnbildung entgegen wirken.

Ich bin mit dem Nexen übrigens heute noch extrem zufrieden und fahre den auch wieder auf meinem 5E.

225 - ReifenSuche.com

EDIT: Und ist der Sägezahn erst einmal drin, bekommt man den auch durch tauschen nicht mehr weg. Die Reifen müssen immer vor den ersten Anzeichen/Geräuschen gedreht werden.

Mein Reifenhändler meinte einmal das die Buchsen in der Hinterachse sehr steif sind bei PQ35/PQ46 Plattform. Dadurch würden nicht alle leichten Schwingungen abgefedert/abgedämpft. Es würde sich bei einer konstanten Geschwindigkeit eine Bewegung aufbauen können die einer leichten Sinus-Kurve ähnelt. Das federt der Reifen ab, quittiert es aber auf Dauer mit Sägezahn.

Ob es so stimmt weiß ich nicht, hört sich aber plausibel an. Er meinte auch zu mir, wer viel alleine fährt, einen niedrigen Querschnitt hat und empfindlich ist bei Sägezahn-Geräuschen der kommt um das drehen der Reifen nicht herum.

Sägezahn kenn ich sehr gut vom Motorrad, da sind allerdings die Ursachen nochmal grob andere.
Nachlesen kann man aber beim ADAC und auf Wikipedia

Kurzzusammenfassung: die einzeln stehenden Profilblöcke im äußeren Bereich des Reifens, die benötigt werden um Wasser aus der Lauffläche zu verdrängen führen relativ große Walkbewegungen aus und verschleißen dadurch an der hinteren bzw der Austrittskante stärker.
Einzige Maßnahme dagegen: bevor der Sägezahn sicht- oder merkbar wird Antriebsachse zu Nichtantriebsachse tauschen. An der Antriebsachse wirkt nämlich das Drehmoment des Antriebs entgegen dieser Walkbewegung und verhindert/vermindert den Effekt. Nach einer Weile sind die dann angetriebenen Reifen wieder halbwegs rund und können wieder an die nicht angetriebene Achse.

Hier mal noch ein Bild von meinem Motorrad Sägezahn beim Tausch

Habe mit meinem 1Z nie Probleme mit Sägezahn gehabt, Fahrwerk, Sturz an der Toleranzgrenze und Hankook S1 evo in 225/35 R19. Habe zwei Sätze der Reifen gefahren und nur beim Radwechsel im Frühjahr von vorn nach hinten getauscht. Vorwiegend allein und ohne Beladung gefahren. Keine Auffälligkeiten. Die letzten 15000km dann mit 225/40 R18 Michelin Pilot Sport 3, auch keine Probleme. Im Winter 205/55 R16 Conti und Kleber, auch hier nichts zu beanstanden.
Ich bin der Auffassung das die Achsgeometrie hier eine entscheidende Rolle spielt, aber auch das Profildesign trägt sicher dazu bei. Kleine und gerade Profilblöcke auf der Reifeninnenschulter sind sicher die beste Wahl.

Gruß Michl

Ich meinte mit "im äußeren Bereich" nicht außen im Sinne vom Fahrzeug sondern im Sinne vom Reifen. Also nicht mitten auf der Lauffläche sondern im Randbereich davon. Ob ich vorne hinten tausche weiß ich gar nicht, ich pack immer die besseren Reifen nach hinten. Sägezahn hatte ich noch nicht. Sommer sind die Originalen 18"er Felgen mit Eagle F1 asymmetric und winter sind auch 16"er mit Conti Winter contact TS830/850.

Gab/gibt es nicht ne TPI zu dieser Geschichte und hat wer die Nummer? Mein Freundlicher hat dem Vorbesitzer und mir aus diesem Grund die Dunlops SportMaxx RT(2) empfohlen. Muss sagen, bin bislang zufrieden. Sie entwickeln zwar auch mit der Zeit etwas Geräusche, aber bislang echt minimal. Hinten hab ich zwei neue RT2 drauf und vorne fahre ich noch RT und die sind nun doch schon vier Jahre alt und gute 30.000 km gelaufen (vom Vorbesitzer mitbekommen). Im Winter fahre ich Michelin PilotSport und die sind flüsterleise.
Wie finde ich eigentlich raus, ob an meinem RS die TPI durchgeführt wurde?

Das kann man höchstens in alten Rechnungen nachschauen. Falls es dort vermerkt ist, ist ja keine Aktion sondern eine Reparaturhilfe. Oder Du hast ein Vermessungsprotokoll und kannst dort nachschauen welche Werte eingestellt wurden.

Gruß Michl