APR Stage 1 Low 98 mit DP und APR Ansaugung hat laut Motorsteuergerät ca. 480-490 NM. (Das war die Software ohne VMax Begrenzung)
Siehe mein MFA XP ECO Modus Video die zweite Szene.

Habe auch die APR Stage 1 Low nur mit VWR 600 Ansaugung. Im 3. Gang wurde er mit 320 PS und 500 NM gemessen, im 4 mit 310 PS und 470 NM. Habe dann mal ein Sprint gemacht von 0 auf 100. Danach ging die Kupplung nicht mehr, 8 Stunden später war alles wieder ok. Aber das mach ich nicht noch mal.

Ich war auf noch keinem Prüfstand, weiß also nicht genau, wieviel Leistung ich habe. Aber das mach ja auch keinen Unterschied ob 20Nm mehr oder weniger, die Kupplung ist auf jeden Fall schon gerutscht. Nach Ca. 9000km hatte ich das erste Rutschen

@Hansen ich fahr recht viel Fahrrad, die Kupplung bekomm ich dann schon getreten wenn ich da an die Kupplung von meinen 350Z denke, die ging auch richtig schwer!

Ich denke wenn ich etwas mache dann max 310 PS und 430-440 NM.

Wie hat sich eigentlich der Spritverbrauch bei den gechippten entwickelt? Verbraucht ihr mehr oder weniger?

Wenn ich mit gleichbleibender Geschwindigkeit fahre, verbrauch ich weniger. Im Alltag verbrauch ich jedoch gleich viel, da ich nicht im ECO Modus fahren und somit die Ersparniss durch die geänderte DSG Schaltcharakteristik im Normal Modus, des APR TCU Upgrades, wieder einbuße.

Aber diesen 1 L, den alle Tuner angeben kannst du denke ich mal vergessen...

1 Liter mehr als mit Serie.
bin jetzt bei 9l auf 100km.
wobei ich nix von sparmodus halte, hätte mir sonst keinen RS geholt.

Genau wie vorher auch, zwischen 7,7-8,0 je nach Fahrweise.

Hallo Leute,

ich war letzte Woche Freitag endlich auf nem Prüfstand mit meinem RS und hier wie schon lange versprochen
das Ergebnis der Messung mit Auflistung der relevanten Modifikationen.

- Software APR Stage1 98 Oktan
- Bullx DP mit 200Zellen HJS Metallkat
- EGO-X Klappen AGA
- HG Turbo Outlet
- GFB DV+

- Sachs Performance Kupplung

Ergebnis ist recht heftig wie ich finde! 338PS und 548NM!!!
Allerdings gibt APR die Stage 1 98 ja schon mit 316PS und ca. 516NM an und von HG habe ich ein Diagram,
das durch DP und AGA einen Leistungszuwachs von 28PS und 30NM zweigt; kommt also hin!

Ui, da ist aber - gerade beim Handschalter - ne verstärkte Kupplung mehr als empfehlenswert.

Hab ich
Sachs Performance ist verbaut... hat zwar nix mit er Leistung direkt zu tun, aber ich ergänze es noch oben

Darf man fragen was alles zusammen jetzt gekostet hat? Software, Teile mit Einbau und Eintragung? Ungefähr?

Zitat von wommas

338PS und 548NM!!

Ich habe mit APR Stage 1 low 98 Oktan mit TÜV, laut Insoric 337 PS mit 483 NM (die MFA XP zeigt das Gleiche an).
Verbaut ist:
- APR Stage 1 low 98 (Mit TÜV)
- APR Intake
- HJS DP
- EGO-X
- GFB DV+
- APR Turbo Muffler Delete

Vorher mit einer älteren Stage 1 low ohne TÜV war das eine ganze Ecke weniger.

Das ist evtl. interessant für die Handschalter unter uns, die keine Tuning Kupplung wollen. Ob da die Kupplung natürlich ewig hält, steht auf einem anderen Blatt.

APR Chiptunig von Wolf-Power Stage 2 98 ROZ
mit S-Motors Downpipe 3 Zoll, 200 Zellen Kat, mit HJS Euro 6 Kat

317 PS / 545 NM

Ich fahre diese Komposition bereits seit 40`000 km mit der original Kupplung ohne jegliches Rutschen der selben.
Aktueller Tachostand 52`000 km

du fährst 545 NM mit Serienkupplung ohne das Sie ein wenig rutscht......?? (Handschalter)

Kann ich kaum glauben!!!!

Zitat von david_85

du fährst 545 NM mit Serienkupplung ohne das Sie ein wenig rutscht......?? (Handschalter)

Kann ich kaum glauben!!!!

Find ich aus eigener Erfahrung auch bemerkenswert!

klasse.....

ich habe 480 und SIe rutscht ein wenig....... neue liegt schon bereit..... =)

Zitat von dzinks

Darf man fragen was alles zusammen jetzt gekostet hat? Software, Teile mit Einbau und Eintragung? Ungefähr?

Warum nicht, finde eh man sollte mehr Preise nennen, dann kann man besser vergleichen

-APR Software waren im Early Bird ca. 950
-Downpipe waren damals in der Sammelbestellung 1000
-Kupplung inkl Einbau bei CTU 1000
-EGOX mit Gutschein und bissl Rabatt ca 2300
- Turbo Outlet und DV+ zusammen ca 250

Eingebaut habe ich alles selber außer Kupplung.

Bei der Kohle wäre ich aber zu HGP;)

Zitat von lala

Zitat von wommas: „338PS und 548NM!!“
....
- APR Stage 1 low 98 (Mit TÜV)
....

Ich wusste nicht, dass eine Stage 1 low 98 existiert!
Bei mir standen beim flashen genau 3 Softwarestände im APR Portal zur Auswahl:
-Stage 1 95 Oktan, das wäre dann die low
-Stage 1 98 Oktan, also high
-Stage 2

Zitat von hightower997

Bei der Kohle wäre ich aber zu HGP;)

Musste erst mal googlen wer HGP ist

Hab mir das HGP Portfolio für den 7er GTI mal angeschaut, Octavia haben sie ja nicht.
Die Jungs bieten Software mit Luftfilter (KN Filtermatte) für stolze 2880€ an.
Dann habe ich 309PS und 497NM, allerdings nichts weiter; keine DP, keine AGA, keine Kupplung.... die APR Stage 1 hat mich 950€ gekostet, DSG Software wäre bei HGP dabei, brauch ich aber nicht... also ganz ehrlich, was will ich bei der Apotheke
Selbst bei ihrer nächsten Leistungsstufe mit bearbeitetem R-Lader für 5700€ steht keine DP oder Kupplung dabei

@wommas
für eine Stage 1 echt eine klasse Leistungsausbeute.

Bin Mittlerweile auch seit ca. 20 tkm mit APR unterwegs.
Angefangen mit einer Stage 1 low, dann weiter mit einer Stage 1 high und mittlerweile einem IS38 Umbau.

Habe erst letztes Wochende mit meinem VCP, nach mittlerweile fast 10 tkm mit dem IS38 Umbau, die Motorleistung ausgelesen und der gute stemmt wahnsinnige 418PS und 554NM.
In diesem Zustand rennt er die 100-200 in unter 8,4sek. (DSG)

Und alles in allem funtioniert, trotz umfangreichen Umbaumaßnahmen, alles tadellos.

Ich finde die Jungs von APR verstehen ihr Handwerk und bieten erstklassiges Material an.

Viele Grüße

Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Da bist aber mit 5k bestimmt dabei!?

Nur schade das wir ohne allrad die ganze Kraft gar nicht auf die Straße bringen.
Irgendwann macht doch die leistungsausbeute bei einem fronttriebler doch gar keine Sinn mehr. Und schon gar nicht bei dem 2liter motörchen.

Zitat von wommas

Zitat von hightower997: „Bei der Kohle wäre ich aber zu HGP;)“

Musste erst mal googlen wer HGP ist <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/rolleyes.png" alt="" />

Hab mir das HGP Portfolio für den 7er GTI mal angeschaut, Octavia haben sie ja nicht.
Die Jungs bieten Software mit Luftfilter (KN Filtermatte) für…

Bei Stufe 2 mit 360 ist die DP dabei!

HGP ist halt bekannt für seine R32 Turbo umbauten und den Golf 6R 3,6 BiTurbo!

Zitat von dzinks

Da bist aber mit 5k bestimmt dabei!?

Nur schade das wir ohne allrad die ganze Kraft gar nicht auf die Straße bringen.
Irgendwann macht doch die leistungsausbeute bei einem fronttriebler doch gar keine Sinn mehr. Und schon gar nicht bei dem 2liter motörchen.

5k reichen da leider nicht aus.
Es war am Ende deutlich mehr.
Aber ich würde es jeder Zeit wieder tun

Klar das der Frontantrieb manchmal zu kämpfen hat. Aber trotz aller Zweifel bringt meiner selbst mit der Leistung die Kraft gut auf die Straße.
Das 034 Motorlager ist echt gold wert und ab ca. 80 km/h geht es dann wirklich brachial voran.

Klar sind fast 420 PS für einen 2l Motor viel. Aber wenn man mit Verstand an die Sache rangeht kann man damit auch lange Spaß haben.

Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Zitat von wommas

-Stage 1 95 Oktan, das wäre dann die low
-Stage 1 98 Oktan, also high
-Stage 2

Mir wurde gesagt, es gibt 4 Versionen
- Stage 1 Low (450 NM "Limit")
- Stage 1
- Stage 2
- Stage IS38

Und davon jeweils S95, S98 und 104 Oktan. So ist es ja auch auf go-apr.com aufgeführt. Leider sind weder die Diagramme vollständig (IS38 fehlt) und in der Tabelle unten drunter ist die Low nicht aufgeführt. Aber mir wurde bei meinen APR besuchen gesagt, es gibt sie alle und das auch in der TÜV Version.

Zitat von tuzla87

Das 034 Motorlager ist echt gold wert und ab ca. 80 km/h geht es dann wirklich brachial voran.

Leider ist e s mit meinen Witnerreifen nicht mehr so spaßig, da blinkt die ASR Lampe den kompletten dritten gang druch und er nimmt durchgehend über 100 NM raus. Aber die EGO-X im Fahrprofil Sport holt das wieder raus

Zitat von lala

Mir wurde gesagt, es gibt 4 Versionen

Ich war neben dem Händler und seinem Laptop gestanden, als er an meinem RS angesteckt war und da waren eben nur die 3 Versionen zur Wahl. Ich habe übrigens die TÜV Version drauf.
Allerdings meinte er, dass es auch aufs Modelljahr/Steuergerät ankommt. Meiner ist MJ2016

Ja, so war es bei meinem Besuch bei APR Senftenberg auch.

Ich wollte die Stage 1 low, aber da ich mit dem RS230 ein MJ2016 habe, ging nur die Stage 1 (high) drauf.
Ich fahre Handschalter und die MJ2016 haben wohl qualitativ schlechtere Kupplungen verbaut bekommen. Darum ist demnächst ne SACHS Kupplung fällig. Das wollte ich eigentlich mit der S1 low vermeiden - aber mehr Power ist natürlich auch ganz nett.

Ok, das kann sein. Ich habe ja noch einen Mj15. Da habe ich dann wohl Glück, das es da meine Wunschversion noch für gab.

Kann mal jemand mit APR Stage 1 die Zündwinkelrücknahme logen mit 98 und 102oktan?

Würde mich mal interessieren;)

Hat lala mal irgend wo hier gepostet.

Mit der alten Stage 1 Low hatte ich mit U102 noch Zündwinkelrücknahme beim Maximum des Drehmoments. Leider ist VCP Seit Version 7 nicht mehr in der Lage ordentliche Messwerte beim O3 Motorsteuergerät aufzuzeichnen.
Seit kurzem gibt es VCP 8, ich werde die nächsten Tage mal schauen, ob damit wieder Aufzeichnung möglich ist. Und wenn ja auch vornehmen, denn das hat mich auch interessiert.
Ich kann aber nachwievor nur mit der Stage 1 Low dienen, die normale Stage 1 habe ich nicht.
Ich kann aber soviel sagen, das die Rücknahmen mit der alten Low deutlich seltener waren als mit der Seriensoftware...

Habe vorgestern, als ersten Test, mit VCP einige Minuten ein paar Messwerte mit geschrieben. Hatte mich dann gestern Abend über 392 Nm und berechnete 250 PS gewundert, bis ich entdeckt habe, das Fahrerwunschmoment gewählt war^^.
Also morgen auf den 300 km nach Franken noch mal.

Scheint wieder zu gehen.

Ich werde meins heute mal anschließen, auf dem Weg zu BaWü Weihnachtstreffen. Wenn es genauso aussieht, wird der Rückweg etwas länger werden.

So, mal ein paar Messwerte mit geschrieben. Jetzt auch die Richtigen .

Was ich erstaunlich fand: das Delta zwischen Außentemperatur und Ansauglufttemperatur Intake A war nie größer als 13 K.
Wie groß ist denn das bei euch bzw. wenn man konstant unter großer Last fährt? Weil so sehe ich nichts was für einen vierstelligen Betrag einen anderen Ladeluftkühler rechtfertigen würde.
Oder hab ich wieder den falschen Messwert gewählt?

Bieten die hier auch optionale Garantie für den Motor an? Da ja Skoda im GWL Fall (Servicepartner muss dies ja über ein Software-Prüfprogramm durchführen) hier die Motordaten prüft und dann hier die GWL ablehnt.

Steht im APR Thema

Bei den aktuell niedrigen Temperaturen ist die Ansaugluft relativ kühl ja. Wenn du diese Messung aber mal mit Leistungssteigerung im Sommer machst, dann hast du schnell mal 55-60° Ansauglufttemperatur. Da macht es dann sicherlich schon eher Sinn.

Ist nur weil einer von WagnerTuning in irgend einem Video mal sagter die VAG Ladeluftkühler sollen recht einfach zu verbessern sein sollen, aber nur 13 K scheinen mir jetzt nicht so wirklich schlecht; zumindest im Gegensatz zu dem Polo GTI Kühler zu dem es von BBM Letzt ein Video gab.

Ich weiß zwar nicht genau, wo der von dir genannte Messwert Intake A genommen wird. Aber wenn der tatsächlich im Intake (also vorm Turbo) gemessen wird, muss ich folgendes einwerfen: Ein LLK soll ja nicht die Luft abkühlen, die am Intake ankommt, sondern die, die durch die Kompression durch den Turbolader stark erwärmt wurde. Diese läuft dann durch den LLK und je größer bzw. effizienter der ist, umso stärker wird sie wieder abgekühlt, wodurch der Sauerstoffanteil wieder ansteigt.